CN210853508U - 一种车前板物料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车前板物料架，属于放置架领域，包括支撑架和限位柱，两个相邻限位柱之间形成放置车前板一端的槽口，调节杆两端分别固定在两个立柱上，横杆平行于调节杆设置，调节杆上表面沿调节杆长度方向设有连续的齿棱，调节块下表面设有与齿棱配合的棱状凸起，限位柱固定在调节块上部，限位柱穿过横杆，横杆设有供限位柱沿横杆长度方向或者竖直方向活动的滑槽，两个调节组件上的调节块沿调节杆长度方向位置一一对应。本实用新型解决了现有技术中车前板放置架只能针对性设计，不具备适应多种厚度的车前板的问题。

Description

一种车前板物料架

技术领域

本实用新型涉及一种放置架，更具体的说，涉及一种车前板物料架。

背景技术

汽车前板涉及剪板，压模、焊接等多道工序，这期间需要对其进行输送。但是，汽车前板比较薄，中间部分往往有凸起，不能堆叠，容易导致磕碰。因此要用放置架将其隔开放置。车前板两端是连接端，凸出一点以便放置和安装。对于不同的车前板，其形状大小基本相同，但是由于造型不同导致其凸起的程度差异较大，车前板的厚度也就不同。如果放置空间设计得比较宽，则导致空间的浪费；如果放置空间设计得比较窄，则导致宽的车前板无法放置。因此，放置架只能针对性设计，不具备适应多种厚度的车前板的问题。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车前板物料架，解决了现有技术中车前板放置架只能针对性设计，不具备适应多种厚度的车前板的问题。

为实现上述目的，本实用新型的其中一个技术方案如下：

一种车前板物料架，包括支撑架和限位柱，两个相邻限位柱之间形成放置车前板一端的槽口，所述支撑架包括若干立柱和相对设置的两个调节组件；所述调节组件包括调节杆、调节杆上方的横杆和若干调节块；所述调节杆两端分别固定在两个立柱上，所述横杆平行于调节杆设置，所述调节杆上表面沿调节杆长度方向设有连续的齿棱，所述调节块下表面设有与齿棱配合的棱状凸起，所述限位柱固定在调节块上部，所述限位柱穿过横杆，所述横杆设有供限位柱沿横杆长度方向或者竖直方向活动的滑槽，两个调节组件上的调节块沿调节杆长度方向位置一一对应。

相比于现有技术，上述技术方案具有如下有益效果：

本实用新型通过两根限位柱形成的槽口放置车前板的两端，占用空间小；利用调节组件，完成对两个限位柱的间隔距离调节，实现了对相邻两个车前板的间隔控制，可以适应多种厚度的车前板，使放置架空间得到充分的利用。

上述技术方案的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对上述技术方案的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型侧视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型立柱与调节组件的配合处侧视图；

图4为本实用新型立柱与调节组件的配合处俯视图；

图5为调节组件横截面图。

其中，立柱1、调节组件2、限位柱3、推杆4、底板5、滚轮6、调节杆21、横杆22、齿棱23、棱状凸起24、稳定板25、挡杆221。

具体实施方式

为了使上述技术方案实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附和具体实施方式对上述技术方案作进一步阐述：

如图1-5所示，本实用新型提供了一种车前板物料架，包括支撑架和限位柱3，每两个限位柱3之间形成放置车前板一端的槽口，所述支撑架包括若干立柱1和相对设置的两个调节组件2；所述调节组件2包括调节杆21、调节杆21上方的横杆22和若干调节块；所述调节杆21两端分别固定在两个立柱1上，所述横杆22平行于调节杆21设置，所述调节杆21上表面沿调节杆21长度方向设有连续的齿棱23，所述调节块下表面设有与齿棱23配合的棱状凸起24，所述限位柱3固定在调节块上部，所述限位柱3穿过横杆22，所述横杆22设有供限位柱3沿横杆22长度方向或者竖直方向活动的滑槽，两个调节组件2上的调节块沿调节杆21长度方向位置一一对应。通常采用四根立柱1，形成长方形的放置空间，通过齿棱23和棱状凸起24的配合与重力作用，防止放置时限位柱3移动，且不放置工件时，可将调节块提起，沿横杆22长度方向滑动，放置到任意位置，实现对限位柱3的间隔的调节，进而适应更多的产品。所述横杆22包括两根平行设置的挡杆221，所述挡杆221两端可拆卸地连接在立柱1上。挡杆221通过螺栓或者卡接在立柱1上。挡杆221可防止调节块从侧面掉落，当调节块需要的间隔较大时，可以将挡杆221拆卸，多的调节块取下；间隔小时，可以从侧面添加。

每个调节块上设有两个限位柱3，调节块在横杆22上部还设有稳定板25，所述稳定板25两侧向下翻折分别于挡杆221的两个外侧面配合。稳定板25与横杆22形成类似滑轨与滑槽的配合，一方面放置工件时，稳定板25受力的同时受挡杆221限制，不易晃动；另一方面，调节块受到传下的力，与调节杆21配合更加紧密。

所述立柱1固定在底板5上，底板5下部设有滚轮6，底板5后端设有推手以灵活控制，方便物料输送。

如上述方案所述，本实用新型的工作过程为：根据产品型号确定调节块的间隔距离，并选择合适数量的调节块；当更换产品时，可以拆下挡杆221，添加或者减少调节块的数量，以使得整体排布均匀合理。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对上本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的宗旨和范围的，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种车前板物料架，其特征在于，包括支撑架和限位柱，每两个限位柱之间形成放置车前板一端的槽口，所述支撑架包括若干立柱和相对设置的两个调节组件；所述调节组件包括调节杆、调节杆上方的横杆和若干调节块；所述调节杆两端分别固定在两个立柱上，所述横杆平行于调节杆设置，所述调节杆上表面沿调节杆长度方向设有连续的齿棱，所述调节块下表面设有与齿棱配合的棱状凸起，所述限位柱固定在调节块上部，所述限位柱穿过横杆，所述横杆设有供限位柱沿横杆长度方向或者竖直方向活动的滑槽，两个调节组件上的调节块沿调节杆长度方向位置一一对应。

2.如权利要求1所述的一种车前板物料架，其特征在于，所述横杆包括两根平行设置的挡杆，所述挡杆两端可拆卸的连接在立柱上。

3.如权利要求2所述的一种车前板物料架，其特征在于，每个调节块上设有两个限位柱，调节块在横杆上部还设有稳定板，所述稳定板两侧向下翻折以分别与挡杆的两个外侧面配合。

4.如权利要求1-3任一项所述的一种车前板物料架，其特征在于，所述立柱固定在底板上，底板下部设有滚轮，底板后端设有推手。

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