CN210852620U - 转向管柱调整锁紧装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种转向管柱调整锁紧装置和车辆，转向管柱调整锁紧装置包括：用于架设在转向管柱的外侧的安装支架，以能够径向锁紧转向管柱，安装支架具有相对的第一连接板和第二连接板；依次穿过第一连接板和第二连接板的夹紧杆；套设于夹紧杆并从外侧抵接第二连接板的抵紧件；套设于夹紧杆并从外侧抵接第一连接板的第一凸轮，第一凸轮能够沿夹紧杆的轴向移动，以锁紧或松开转向柱管；形成在夹紧杆上的第二凸轮，用于在转动时推动第一凸轮轴向移动；以及电驱动机构，包括电机和用于驱动第二凸轮转动的传动件。通过上述技术方案，本公开提供的转向管柱调整锁紧装置能够解决因使用调节手柄所需的调节力太大而影响用户体验的问题。

Description

转向管柱调整锁紧装置和车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种转向管柱调整锁紧装置和车辆。

背景技术

现有的转向管柱调整锁紧装置一般采用两个凸轮配合来实现对转向管柱的调整锁紧，驾驶员通过调节固设在其中一个凸轮上的调节手柄，使两个凸轮产生不同的相对位置，以此产生不同的夹紧力来实现转向管柱调整的锁紧与松开。

由于结构原因，两个凸轮在相对运动时，会产生力的突变。这种特性会误导驾驶员在手动锁紧过程中使用较大的力去操作调节手柄，从而影响用户体验。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种转向管柱调整锁紧装置和车辆，该转向管柱调整锁紧装置能够解决因使用调节手柄所需的调节力太大而影响用户体验的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种转向管柱调整锁紧装置，包括：安装支架，用于架设在转向管柱的外侧，以能够径向锁紧所述转向管柱，所述安装支架具有相对的第一连接板和第二连接板；夹紧杆，依次穿过所述第一连接板和所述第二连接板；抵紧件，套设于所述夹紧杆并从外侧抵接所述第二连接板；第一凸轮，套设于所述夹紧杆并从外侧抵接所述第一连接板，所述第一凸轮能够沿所述夹紧杆的轴向移动，以锁紧或松开所述转向柱管；第二凸轮，形成在所述夹紧杆上，用于在转动时推动所述第一凸轮轴向移动；电驱动机构，所述电驱动机构包括电机和用于驱动所述第二凸轮转动的传动件。

可选地，所述传动件包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述电机的输出轴连接，所述从动齿轮套设于所述夹紧杆并与所述第二凸轮固定连接，以带动所述第二凸轮转动。

可选地，所述第二凸轮的外周面形成有锯齿，所述传动件包括连接于所述电机的输出轴并与所述第二凸轮啮合的驱动齿轮。

可选地，所述转向管柱调整锁紧装置还包括设置在所述安装支架内侧的能够与所述转向管柱固定连接的调节支架，所述调节支架具有贴合在所述第一连接板上的第三连接板，和贴合在所述第二连接板上的第四连接板。

可选地，所述夹紧杆为螺栓，所述抵紧件为与该螺栓配合的螺母。

可选地，所述第一凸轮和所述第一连接板之间或者所述抵紧件和所述第二连接板之间设置有能够与车辆的控制模块通信连接的压力传感器。

可选地，所述转向管柱调整锁紧装置还包括：第一信号单元，用于在所述压力传感器检测到的压力值小于第一阈值时发出第一信号；第二信号单元，用于在所述压力传感器检测到的压力值大于等于第二阈值时发出第二信号，所述第二阈值大于所述第一阈值。

可选地，所述转向管柱调整锁紧装置还包括：第三信号单元，用于在所述压力传感器检测到的压力值大于等于第一阈值，且小于第二阈值时发出第三信号。

可选地，所述第一信号包括光信号和/或声信号；所述第二信号包括光信号和/或声信号；所述第三信号包括光信号和/或声信号。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的转向管柱调整锁紧装置。

通过上述技术方案，本公开提供的转向管柱调整锁紧装置包括电驱动机构，电驱动机构包括电机和传动件，其中，电机能够通过传动件驱动第二凸轮转动，以使得第二凸轮能够推动第一凸轮沿夹紧杆的轴向靠近或远离抵紧件，从而使得设置于第一凸轮和抵紧件之间的安装支架能够锁紧或松开转向管柱。电机的平稳转动能够驱使第二凸轮平稳转动，以避免第一凸轮和第二凸轮相对运动时产生的力的突变误导操作者使用较大的力驱动第二凸轮转动，从而改善用户体验。此外，本公开提供的转向管柱调整锁紧装置还能够避免手动锁紧可能造成的锁紧不到位、夹紧力不足的问题，从而避免了转向管柱滑落的风险。本公开提供的车辆具有与该转向管柱调整锁紧装置相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中的转向管柱调整锁紧装置的一个角度的结构示意图；

图2是本公开具体实施方式中的转向管柱调整锁紧装置的另一个角度的结构示意图；

图3是本公开具体实施方式中的转向管柱调整锁紧装置的主视图；

图4是本公开具体实施方式中的转向管柱调整锁紧装置的爆炸图；

图5是本公开具体实施方式中的转向管柱调整锁紧装置的第一凸轮和第二凸轮的局部放大图；

图6是本公开具体实施方式中的转向管柱调整锁紧装置的控制系统的框图。

附图标记说明

1-夹紧杆，2-安装支架，21-第一连接板，22-第二连接板，3-调节支架， 31-第三连接板，32-第四连接板，4-转向管柱，51-第一凸轮，52-第二凸轮， 61-从动齿轮，7-抵紧件，8-压力传感器，91-第一信号单元，92-第二信号单元，93-第三信号单元，10-控制模块，11-轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种转向管柱调整锁紧装置，参考图 1至图5所示，包括：安装支架2，用于架设在转向管柱4的外侧，以能够径向锁紧转向管柱4，其中，所述径向是指转向管柱4的径向方向，安装支架2具有相对的第一连接板21和第二连接板22；夹紧杆1，依次穿过第一连接板21和第二连接板22；抵紧件7，套设于夹紧杆1并从外侧抵接第二连接板22；第一凸轮51，套设于夹紧杆1并从外侧抵接第一连接板21，第一凸轮51能够沿夹紧杆1的轴向移动，以锁紧或松开转向管柱4；第二凸轮 52，形成在夹紧杆1上，用于在转动时推动第一凸轮51轴向移动；电驱动机构，所述电驱动机构包括电机(未示出)和用于驱动第二凸轮52转动的传动件。

通过上述技术方案，本公开提供的转向管柱调整锁紧装置包括电驱动机构，电驱动机构包括电机和传动件，其中，电机能够通过传动件驱动第二凸轮52转动，以使得第二凸轮52能够推动第一凸轮51沿夹紧杆1的轴向靠近或远离抵紧件7，从而使得设置于第一凸轮51和抵紧件7之间的安装支架 2能够锁紧或松开转向管柱4。电机的平稳转动能够驱使第二凸轮52平稳转动，以避免第一凸轮51和第二凸轮52相对运动时产生的力的突变误导操作者使用较大的力驱动第二凸轮52转动，从而改善用户体验。此外，本公开提供的转向管柱调整锁紧装置还能够避免手动锁紧可能造成的锁紧不到位、夹紧力不足的问题，从而避免了转向管柱4滑落的风险。

在本公开的具体实施方式中，传动件可以以任意合适的方式配置。作为一种选择，电机与第二凸轮52之间可以为齿轮传动，传动件可以包括相互啮合的主动齿轮(未示出)和从动齿轮61，主动齿轮与电机的输出轴连接，从动齿轮61套设于夹紧杆1并与第二凸轮52固定连接，以带动第二凸轮52 转动，参考图1、图3、图4和图5所示。通过主动齿轮和从动齿轮61的啮合，能够将电机的转动传送至第二凸轮52，从而使得第二凸轮52绕夹紧杆 1的中心轴线转动。其中，从动齿轮61与第二凸轮52可以为一体成型，也可以通过焊接相互固定，本公开对于从动齿轮61与第二凸轮52之间的具体连接方式不作限制。

作为另一种选择，第二凸轮52的外周面可以形成有锯齿，传动件可以包括连接于电机的输出轴并能够与第二凸轮52啮合的驱动齿轮。通过与电机输出轴连接的驱动齿轮和第二凸轮52外周面的锯齿啮合，电机能够驱动第二凸轮52转动。此外，外周面形成有锯齿的第二凸轮52能够简化装配步骤，提高生产效率。

作为再一种选择，电机与第二凸轮52之间可以为同步带传动，传动件可以包括主动轮、从动轮以及张紧在主动轮和从动轮上的传送带，其中，主动轮与电机的输出轴连接，从动轮套设于夹紧杆1且与第二凸轮52固定连接，以带动第二凸轮52转动。

为了防止转向管柱4在被锁紧时出现形变，本公开提供的转向管柱调整锁紧装置还可以包括设置在安装支架2内侧的能够与转向管柱4固定连接的调节支架3，调节支架3具有贴合在第一连接板21上的第三连接板31，和贴合在第二连接板22上的第四连接板32，参考图1至图4所示。这样，安装支架2通过夹紧调节支架3从而能够实现对转向管柱4的限位和固定，且安装支架2不直接接触转向管柱4，避免转向管柱4的变形。

第一凸轮51和第二凸轮52的结构可参考图5所示，当电机带动第二凸轮52转动时，第二凸轮52可沿第一凸轮51的升程移动以驱动第一凸轮51 夹紧安装支架2。更具体地，电机通过传动件驱动第二凸轮52转动，在锁紧时，第二凸轮52沿第一凸轮51的升程移动，第一凸轮51在夹紧杆1上滑动并靠近第一连接板21，第一凸轮51与抵紧件7之间的距离减小，以使得安装支架1产生变形并压向调节支架3，调节支架3被夹紧从而转向管柱4 被夹紧；在松开时，第二凸轮52沿第一凸轮51的降程移动，第一凸轮51 在夹紧杆1上滑动并远离第一连接板21，第一凸轮52与抵紧件7之间的距离增大，安装支架1能够松开调节支架3，从而转向管柱4被松开。

在本公开的具体实施方式中，夹紧杆1和抵紧件7可以以任意合适的方式配置。可选地，参考图1至图4所示，夹紧杆1可以为螺栓，抵紧件7可以为与该螺栓配合的螺母，此外，夹紧杆1也可以为螺杆。在此需要说明的是，只要能够实现抵紧件7与夹紧杆1之间的固定连接即可，本公开对于夹紧杆1和抵紧件7的具体形式不作限制。

为了检测作用于转向管柱4的夹紧力，第一凸轮51和第一连接板21之间或者抵紧件7和第二连接板22之间设置有能够与车辆的控制模块10通信连接的压力传感器8，参考图6所示。在本公开的具体实施方式中，压力传感器8设置于抵紧件7与第二连接板22之间，参考图2和图4所示。压力传感器8与控制模块10通信连接，以将实时检测到的压力值通过电信号的方式传递给控制模块10，从而实现对作用于转向管柱4上的夹紧力的实时监控。

为了将压力传感器8检测到的压力值转换为可被操作者接收的信号，本公开提供的转向管柱调整锁紧装置还包括第一信号单元91和第二信号单元 92，第一信号单元91用于在压力传感器8检测到的压力值小于第一阈值时发出第一信号，第二信号单元92用于在压力传感器8检测到的压力值大于等于第二阈值时发出第二信号，其中，第二阈值大于第一阈值，例如，第一阈值可以设置为20N，第二阈值可以设置为50N。转向管柱的下护罩可以设置有调节按键，操作者通过按压该调节按键可以使电机带动第二凸轮52转动。当压力传感器8检测到的压力值小于第一阈值时，表示转向管柱4处于被松开的状态，此时第一信号单元91发出第一信号，操作者根据第一信号可以得知转向管柱4被松开，从而可以对转向管柱4的角度进行调节。当压力值大于等于第二阈值时，表示转向管柱4被完全夹紧，此时第二信号单元 92发出第二信号，若操作者若想使转向管柱4被完全夹紧，需持续按压调节按键，直至第二信号单元92发出第二信号。

此外，转向管柱4还存在部分锁紧的状态，在部分锁紧状态下，转向管柱4的角度不能被调节，但转向管柱4没有被完全锁紧，存在滑落的风险。因此，转向管柱调整锁紧装置还可以包括第三信号单元93，第三信号单元 93可以用于在压力传感器8检测到的压力值大于等于第一阈值，且小于第二阈值时发出第三信号，当操作者接收到第三信号时，可以得知转向管柱4处于部分锁紧状态，此时操作者可以持续按压调节按键使得电机带动第二凸轮 52转动，第一凸轮51沿夹紧杆1移动，从而使得压力值增大至不小于第二阈值，第二信号单元92发出第二信号，转向管柱4被完全锁紧，或使得压力值减小至小于第一阈值，第一信号单元91发出第一信号，转向管柱4被松开。

第一信号单元91、第二信号单元92以及第三信号单元93均可以与控制模块10通信连接，参考图6所示，控制模块10能够接收并处理压力传感器 8发出的压力值信号，当压力值小于第一阈值时，控制模块10发出第一指令，以使得第一信号单元91发出第一信号，当压力值大于等于第二阈值时，控制模块10发出第二指令，以使得第二信号单元92发出第二信号，当压力值大于等于第一阈值且小于第二阈值时，控制模块10发出第三指令，以使得第三信号单元93发出第三信号。第一信号单元91、第二信号单元92以及第三信号单元93能够使操作者实时了解到转向管柱4的锁紧状态，从而避免了转向管柱4锁紧不到位的问题。

在本公开的具体实施方式中，第一信号、第二信号和第三信号可以以任意合适的方式配置。可选地，第一信号可以包括光信号和/或声信号，第二信号可以包括光信号和/或声信号，第三信号可以包括光信号和/或声信号，例如，第一信号可以是第一信号单元91发出红色的光，第二信号可以是第二信号单元92发出绿色的光，第三信号可以是第三信号单元93发出黄色的光，此外，第一信号、第二信号、第三信号也可以是声调不同的声音。在此需要说明的是，只要便于操作者区分第一信号、第二信号、第三信号，本公开对于第一信号、第二信号、第三信号的具体形式不作限制。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的转向管柱调整锁紧装置。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与该转向管柱调整锁紧装置相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，包括：

安装支架(2)，用于架设在转向管柱(4)的外侧，以能够径向锁紧所述转向管柱(4)，所述安装支架(2)具有相对的第一连接板(21)和第二连接板(22)；

夹紧杆(1)，依次穿过所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)；

抵紧件(7)，套设于所述夹紧杆(1)并从外侧抵接所述第二连接板(22)；

第一凸轮(51)，套设于所述夹紧杆(1)并从外侧抵接所述第一连接板(21)，所述第一凸轮(51)能够沿所述夹紧杆(1)的轴向移动，以锁紧或松开所述转向管柱(4)；

第二凸轮(52)，形成在所述夹紧杆(1)上，用于在转动时推动所述第一凸轮(51)轴向移动；以及

电驱动机构，所述电驱动机构包括电机和用于驱动所述第二凸轮(52)转动的传动件。

2.根据权利要求1所述的转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，所述传动件包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮(61)，所述主动齿轮与所述电机的输出轴连接，所述从动齿轮(61)套设于所述夹紧杆(1)并与所述第二凸轮(52)固定连接，以带动所述第二凸轮(52)转动。

3.根据权利要求1所述的转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，所述第二凸轮(52)的外周面形成有锯齿，所述传动件包括连接于所述电机的输出轴并与所述第二凸轮(52)啮合的驱动齿轮。

4.根据权利要求1所述的转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，还包括设置在所述安装支架(2)内侧的能够与所述转向管柱(4)固定连接的调节支架(3)，所述调节支架(3)具有贴合在所述第一连接板(21)上的第三连接板(31)，和贴合在所述第二连接板(22)上的第四连接板(32)。

5.根据权利要求1所述的转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，所述夹紧杆(1)为螺栓，所述抵紧件(7)为与该螺栓配合的螺母。

6.根据权利要求1-5之一所述的转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，所述第一凸轮(51)和所述第一连接板(21)之间或者所述抵紧件(7)和所述第二连接板(22)之间设置有能够与车辆的控制模块(10)通信连接的压力传感器(8)。

7.根据权利要求6所述的转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，还包括：

第一信号单元(91)，用于在所述压力传感器(8)检测到的压力值小于第一阈值时发出第一信号；

第二信号单元(92)，用于在所述压力传感器(8)检测到的压力值大于等于第二阈值时发出第二信号，

所述第二阈值大于所述第一阈值。

8.根据权利要求7所述的转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，还包括：第三信号单元(93)，用于在所述压力传感器(8)检测到的压力值大于等于第一阈值，且小于第二阈值时发出第三信号。

9.根据权利要求8所述的转向管柱调整锁紧装置，其特征在于，所述第一信号包括光信号和/或声信号；所述第二信号包括光信号和/或声信号；所述第三信号包括光信号和/或声信号。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的转向管柱调整锁紧装置。

Images