CN210852165U - 减震顶衬安全拉手及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震顶衬安全拉手及车辆，其中，该减震顶衬安全拉手包括：弹性体；拉手本体，弹性体设置于拉手本体的一侧面，并且，该侧面为拉手本体回位时与顶衬相接触的侧面。本实用新型中，由于拉手本体与顶衬相接触的侧面设置有弹性体，当拉手本体回位时，弹性体与顶衬相接触，能有效减小拉手本体与顶衬之间碰撞产生的异响。且当弹性体的材质采用TPE材料时，还能起到防滑的作用，从而保证乘员能够有效地抓扶减震顶衬安全拉手。

Description

减震顶衬安全拉手及车辆

技术领域

本实用新型涉及顶衬安全拉手技术领域，具体而言，涉及一种减震顶衬安全拉手及车辆。

背景技术

顶衬安全拉手是在汽车行驶时，为保证乘员身体平衡，而设置的抓扶装置。当乘员松手时，顶衬安全拉手回位并贴合车辆的顶衬。由于顶衬安全拉手回位会碰到顶衬，就会产生刺耳的噪音。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种减震顶衬安全拉手及车辆，旨在解决顶衬安全拉手回位会碰到顶衬导致的产生刺耳的噪音的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种减震顶衬安全拉手，其包括：弹性体；拉手本体，弹性体设置于拉手本体的一侧面，并且，该侧面为拉手本体回位时与顶衬相接触的侧面。

进一步地，上述减震顶衬安全拉手中，侧面开设有凹槽，弹性体嵌设于凹槽内。

进一步地，上述减震顶衬安全拉手中，弹性体一部分嵌设于凹槽内，另一部分露出凹槽。

进一步地，上述减震顶衬安全拉手中，拉手本体包括：直线部；两个弧形部，两个弧形部设置于直线部的两端。

进一步地，上述减震顶衬安全拉手中，弹性体为长条状，并且，弹性体的长度方向与直线部的长度方向一致。

进一步地，上述减震顶衬安全拉手中，弹性体的横截面为梯形，梯形的顶边位于拉手本体内，梯形的底边位于拉手本体外。

进一步地，上述减震顶衬安全拉手中，梯形的底边为弧形边，侧面具有弧度，弧形边的弧度与侧面的弧度相适应。

本实用新型中，由于拉手本体与顶衬相接触的侧面设置有弹性体，当拉手本体回位时，弹性体与顶衬相接触，能有效减小拉手本体与顶衬之间碰撞产生的异响。且当弹性体的材质采用TPE材料时，还能起到防滑的作用，从而保证乘员能够有效地抓扶减震顶衬安全拉手。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆具有上述减震顶衬安全拉手。

本实用新型中，由于该车辆具有减震顶衬安全拉手，该减振顶衬安全拉手包括弹性体和拉手本体，且由于弹性体设置于拉手本体与顶衬相接触的侧面，当拉手本体回位时，弹性体与顶衬相接触，能有效减小拉手本体与顶衬之间碰撞产生的异响，减少了车辆的噪音，提高了用户的使用感。且当弹性体的材质采用TPE材料时，还能起到防滑的作用，从而保证乘员能够有效地抓扶减震顶衬安全拉手。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的减震顶衬安全拉手的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的减震顶衬安全拉手的A-A截面示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

减震顶衬安全拉手实施例：

参见图1，图1示出了本实施例提供的减震顶衬安全拉手的优选结构。如图1所示，该减震顶衬安全拉手包括：弹性体1和拉手本体2。其中，弹性本体设置于拉手本体2的一个侧面，且该侧面为当拉手本体2回位时与顶衬相接触的侧面。弹性体1的材质采用TPE材料，由该材料制作的弹性体1具有高强度、高回弹性、可注塑加工等特点，且触感柔软，可提高用户的使用感。

由于拉手本体2与顶衬相接触的侧面设置有弹性体1，当拉手本体2回位时，弹性体1与顶衬相接触，能有效减小拉手本体2与顶衬之间碰撞产生的异响。且当弹性体1的材质采用TPE材料时，还能起到防滑的作用，从而保证乘员能够有效地抓扶减震顶衬安全拉手。

拉手本体2包括：直线部21和两个弧形部22。两个弧形部22分别连接于直线部21的两端。弹性体1为长条状，弹性体1的长度方向与直线部21的长度方向一致，从而尽可能地使弹性体1存在于拉手本体2与顶衬相接触的位置。

参见图2，拉手本体2与顶衬相接触的侧面开设有凹槽，弹性体1嵌设于凹槽内，具体实施时，弹性体1与拉手本体2通过二次注塑工艺连接在一起。弹性体1的一部分嵌设于凹槽内，另一部分则露出凹槽，即弹性体1的高度大于凹槽的深度，从而使弹性体1的另一部分凸出于凹槽，这样，当拉手本体2 回位时，弹性体1最先与顶衬相接触，更有利于减小拉手本体2与顶衬之间碰撞产生的异响。

继续参见图2，弹性体1的横截面的形状为梯形，该梯形的顶边11位于拉手本体2的凹槽内，该梯形的底边12位于拉手本体2的凹槽外，相适应地，凹槽的横截面的形状也为梯形，凹槽的梯形横截面的顶边位于拉手本体2内，凹槽的梯形横截面的底边位于拉手本体2的侧面上，即凹槽的空间大小从拉手本体2的侧面开始，逐渐向拉手本体2的内部减小，弹性体1具有一个大头和一个小头，弹性体1的小头嵌入至凹槽的底部，大头则露出在凹槽的外部。弹性体1的梯形横截面的底边12为弧形边，拉手本体2与顶衬相接触的侧面具有一定的弧度，弧形边的弧度与该侧面的弧度相适应，从而保证减震顶衬安全拉手表面的弧度具有一致性，提高了用户的使用感。

车辆实施例：

本实施例提供了一种车辆，该车辆具有上述实施例提供的减震顶衬安全拉手，该减震顶衬安全拉手通过两个弧形部22可转动地连接于车辆的顶衬。该减震顶衬安全拉手的具体结构和实施方式参见上述实施例即可，此处不再赘述。

由于该车辆具有减震顶衬安全拉手，该减振顶衬安全拉手包括弹性体1和拉手本体2，且由于弹性体1设置于拉手本体2与顶衬相接触的侧面，当拉手本体2回位时，弹性体1与顶衬相接触，能有效减小拉手本体2与顶衬之间碰撞产生的异响，减少了车辆的噪音，提高了用户的使用感。且当弹性体1的材质采用TPE材料时，还能起到防滑的作用，从而保证乘员能够有效地抓扶减震顶衬安全拉手。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种减震顶衬安全拉手，其特征在于，包括：

弹性体；

拉手本体，所述弹性体设置于所述拉手本体的一侧面，并且，该侧面为所述拉手本体回位时与顶衬相接触的侧面。

2.根据权利要求1所述的减震顶衬安全拉手，其特征在于，

所述侧面开设有凹槽，所述弹性体嵌设于所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的减震顶衬安全拉手，其特征在于，

所述弹性体一部分嵌设于所述凹槽内，另一部分露出所述凹槽。

4.根据权利要求1所述的减震顶衬安全拉手，其特征在于，所述拉手本体包括：

直线部；

两个弧形部，两个所述弧形部设置于所述直线部的两端。

5.根据权利要求4所述的减震顶衬安全拉手，其特征在于，

所述弹性体为长条状，并且，所述弹性体的长度方向与所述直线部的长度方向一致。

6.根据权利要求1所述的减震顶衬安全拉手，其特征在于，

所述弹性体的横截面为梯形，所述梯形的顶边位于所述拉手本体内，所述梯形的底边位于所述拉手本体外。

7.根据权利要求6所述的减震顶衬安全拉手，其特征在于，

所述梯形的底边为弧形边，所述侧面具有弧度，所述弧形边的弧度与所述侧面的弧度相适应。

8.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-7中任一项所述的减震顶衬安全拉手。

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