CN210839510U - 故障保护电路及故障保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种故障保护电路以及故障保护装置，所述故障保护电路包括信号输入端、n个故障信号输入端、信号输出端、信号接收电路以及比较电路；所述信号接收电路的n个输入端与所述n个故障信号输入端一一对应连接，所述信号接收电路的输出端与所述比较电路的第一输入端连接；所述比较电路的第二输入端与所述信号输入端连接，所述比较电路的输出端与所述信号输出端连接。本实用新型的技术方案，旨在快速响应汽车故障，在汽车故障时快速关闭车内相关负载，以保障车内人员人身安全。

Description

故障保护电路及故障保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种故障保护电路及故障保护装置。

背景技术

由于汽车对于故障的反应速度与车内人员的人身安全息息相关，因此，人们要求汽车具有迅速反应故障的能力，例如，在汽车发生故障时，通过故障保护电路迅速关闭一些特定电路，尤其是大功率电路，以避免严重后果的发生。

但是，由于存在故障信息短暂出现的可能，而在故障信息消失后，这些被关闭的特定电路又重新开启，即汽车故障尚未被解决，这些被关闭的特定电路又重新开启，导致车内人员的人身安全得不到保障。

实用新型内容

本实用新型提供一种故障保护电路及故障保护装置，旨在快速响应汽车故障，在汽车故障时快速关闭车内相关负载，在汽车故障解决后恢复车内负载的正常运行。

为实现上述目的，本实用新型提供一种故障保护电路，所述故障保护电路包括信号输入端、n个故障信号输入端、信号输出端、信号接收电路以及比较电路；

所述信号接收电路的n个输入端与所述n个故障信号输入端一一对应连接，所述信号接收电路的输出端与所述比较电路的第一输入端连接；所述比较电路的第二输入端与所述信号输入端连接，以接收所述信号输入端输入的第一电信号，所述比较电路的输出端与所述信号输出端连接；

所述信号接收电路，用于在接收到所述n个故障信号输入端中的至少一个故障信号输入端输入的故障信号时，输出第二电信号至所述比较电路；

所述比较电路，用于根据所述第一电信号以及所述第二电信号产生低电平的电信号并输出，以关闭负载；其中，所述第一电信号大于所述第二电信号。

可选的，所述信号接收电路包括n个二极管、第一电阻、第二电阻以及第一电容；

所述n个二极管的负极与所述n个故障信号输入端一一对应连接，每个所述二极管的正极均与所述第一电阻的第一端连接；

所述第一电阻的第二端与所述比较电路的第一输入端连接，且所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与系统电源的输出端连接；

且所述第一电阻的第二端与所述第一电容的一端连接，所述第一电容的另一端接地。

可选的，所述比较电路包括第三电阻、第四电阻以及比较器；

所述比较器的正输入端与所述信号接收电路的输出端连接，所述比较器的负输入端与所述信号输入端连接，所述比较器的输出端且所述比较器的输出端与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述比较器的正输入端连接；

所述第四电阻的第一端与所述系统电源的输出端连接，所述第四电阻的第二端与所述比较器的输出端连接。

可选的，所述故障保护电路还包括复位信号输入端以及复位电路，所述复位电路的输入端与所述复位信号输入端连接，所述复位电路的输出端为所述信号输入端。

可选的，所述复位电路包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻以及第一电子开关；

所述第五电阻的第一端与所述复位信号输入端连接，所述第五电阻的第二端与所述第一电子开关的受控端连接，且所述第五电阻的第二端与所述第六电阻的第一端连接，所述第六电阻的第二端接地；

所述第七电阻的第一端与系统电源的输出端连接，所述第七电阻的第二端、所述第八电阻的第一端以及所述第一电子开关的输入端均连接至所述比较电路的第二输入端；

所述第八电阻的第二端以及所述第一电子开关的输出端均与地端连接。

可选的，所述第一电子开关为NPN型三极管，所述NPN型三极管的栅极为所述第一电子开关的受控端，所述NPN型三极管的漏极为所述第一电子开关的输入端，所述NPN型三极管的源极为所述第一电子开关的输出端。

可选的，所述故障保护电路还包括第九电阻以及控制器；

所述第九电阻的第一端与所述比较电路的输出端连接，所述第九电阻的第二端与所述控制器的输入端连接，所述控制器的第一输出端为所述复位信号输入端。

可选的，所述故障保护电路还包括报警装置，所述报警装置的输入端与所述控制器的第二输出端连接。

可选的，所述报警装置包括蜂鸣器和LED灯中的至少一种。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种故障保护装置，所述故障保护装置包括如上任一项所述的故障保护电路。

本实用新型的技术方案，比较电路的第一输入端与信号接收电路连接，比较电路的第二输入端接收信号输入端输入的第一电信号；当汽车发生故障时，信号接收电路输出低于第一电信号的第二电信号至比较电路的第一输入端，以使得比较电路输出低电平的电信号至汽车的负载驱动电路，从而触发汽车的相关负载由开启状态切换为关闭状态。如此设置，能够快速相应汽车故障，有效的避免了相关负载被损坏，有效的保障了车内人员的人身安全，且多路故障信号均可以触发故障保护电路响应，可应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型故障保护电路一实施例的结构框图；

图2为本实用新型故障保护电路一实施例的电路结构示意；

图3为本实用新型故障保护电路另一实施例的结构框图；

图4为本实用新型故障保护电路另一实施例的电路结构示意；

图5为本实用新型故障保护电路又一实施例的电路结构示意。

附图标号说明：

F1～Fn	n个故障信号输入端	In	信号输入端
				Out	信号输出端	10	信号接收电路
20	比较电路	30	复位电路
				40	控制器	50	报警装置
D1～Dn	n个二极管	C1	第一电容
				R1～R9	第一电阻～第九电阻	U1	比较器
Q1	第一电子开关	GND	地端
				Reser In	复位信号输入端

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种故障保护电路。

参照图1，所述故障保护电路包括信号输入端In、n个故障信号输入端F1～Fn、信号输出端Out、信号接收电路10以及比较电路20；所述信号接收电路10的n个输入端与所述n个故障信号输入端F1～Fn一一对应连接，所述信号接收电路10的输出端与所述比较电路20的第一输入端连接；所述比较电路20的第二输入端与所述信号输入端In连接；所述比较电路20的输出端与所述信号输出端Out连接；其中，所述n为大于或者等于1的整数。

该n个故障信号输入端F1～Fn，用于传输汽车不同的故障信号至信号接收电路10，例如，设定这n个故障信号输入端F1～Fn包括第一故障信号输入端，第二故障信号输入端、第三故障信号输入端和第四故障信号输入端。当汽车的温度过高时，第一故障信号输入端将过温故障信号传输至信号接收电路10；当电路的电流过大时，第二故障信号输入端将过流故障信号传输至信号接收电路10；当电路的电压过高时，第三故障信号输入端将过压故障信号传输至信号接收电路10；当汽车发生其他故障时，第四故障信号输入端将其他故障信号传输至信号接收电路10。其中，n可以为1、2、3、4……，此处根据实际需要设置。

该信号接收电路10具有n个输入端，每一个输入端连接至一个故障信号输入端，以接收输入的故障信号。其中，信号接收电路10可以根据故障信号输入端的电平高低以确定汽车是否发生故障，例如，若第一故障信号输入端的电平由高电平切换为低电平，则表示汽车的温度过高；若第二故障信号输入端的电平由高电平切换为低电平，则表示汽车的电流过大等。其中，信号接收电路10具有以下特性：当没有故障信号输入时，例如各个故障信号输入端均为高电平或者悬空状态，则信号接收电路10输出预设电平的电信号至比较电路20的第一输入端，例如，输出5V的电信号至比较电路20的第一输入端；当有故障信号输入时，例如，其中一个故障信号输入端由高电平或者悬空状态切换为低电平，信号接收电路10输出第二电信号至比较电路20的第一输入端，例如，输出0.9V、1V、1.1V的第二电信号至比较电路20的第一输入端。

该比较电路20的第二输入端接收信号输入端In输入的第一电信号，例如，接收信号输入端In输入的2.5V、2.4V、2.3V的第一电信号。该第一电信号小于信号接收电路10输出的预设电平的电信号，且该第一电信号大于信号接收电路10输出的第二电信号。该比较电路20具有以下特性，若比较电路20的第一输入端的电平大于其第二输入端的电平，比较电路20输出高电平的电信号，以开启负载；若比较电路20的第一输入端的电平小于其第二输入端的电平，比较电路20输出低电平的电信号，以关闭负载，并将其第一输入端的锁定在第二电信号，使得比较电路20的输出端被锁定在低电平。

具体的，在汽车运行状态正常时，即n个故障信号输入端F1～Fn均为高电平或者悬空状态时，信号接收电路10输出预设电平的电信号至比较电路20的第一输入端，例如，输出5V的电信号至比较电路20的第一输入端；与此同时，比较电路20的第二输入端接收信号输入端In输入的第一电信号，例如，接收信号输入端In输入的2.5V的第一电信号。此时，比较电路20输出高电平的电信号至负载驱动电路，以使得负载能够正常运行；可选的，该比较电路20还将该高电平的电信号传输至控制器40，例如单片机、DSP及FPGA等微处理器，以告知控制器40汽车运行状态正常。

在汽车发生故障时，导致一个或者多个故障信号输入端由高电平或者悬空状态切换为低电平，则信号接收电路10输出第二电信号至比较电路20的第一输入端，例如，信号接收电路10输出1V的第二电信号至比较电路20的第一输入端。此时，比较电路20的第一输入端的电平低于其第二输入端的电平，比较电路20输出低电平的电信号至负载驱动电路，以关闭负载；可选的，比较电路20还将该低电平的电信号传输至控制器40，以供控制器40执行相应的操作，例如，控制器40控制汽车的报警装置50发出告警提示、控制器40运行其内部的程序和模块，对故障原因进行分析等。进一步的，通过比较电路20内部的反馈电阻，将比较电路20的第一输入端的电平锁定在第二电平，例如锁定在1V，直至故障解除。

本实用新型的技术方案，比较电路20的第一输入端与信号接收电路10连接，比较电路20的第二输入端接收信号输入端In输入的第一电信号；当汽车发生故障时，信号接收电路10输出低于第一电信号的第二电信号至比较电路20的第一输入端，以使得比较电路20输出低电平的电信号至汽车的负载驱动电路，从而触发汽车的相关负载由开启状态切换为关闭状态。如此设置，能够快速相应汽车故障，有效的避免了相关负载被损坏，有效的保障了车内人员的人身安全，且多路故障信号均可以触发故障保护电路响应，可应用范围广。

在一实施例中，参照图2，所述信号接收电路10包括n个二极管D1～Dn、第一电阻R1、第二电阻R2以及第一电容C1；所述n个二极管D1～Dn的负极与所述n个故障信号输入端F1～Fn一一对应连接，每个所述二极管的正极均与所述第一电阻R1的第一端连接；所述第一电阻R1的第二端与所述比较电路20的第一输入端连接，所述第一电阻R1的第二端还与所述第二电阻R2的第一端连接，所述第二电阻R2的第二端与系统电源的输出端连接；且所述第一电阻R1的第二端还与所述第一电容C1的一端连接，所述第一电容C1的另一端接地。

为了便于说明，本实施例以系统电源为5V为例说明，但不限于此，可根据实际需要设置系统电源。

具体的，在n个故障信号输入端F1～Fn均为高电平或者悬空状态时，即汽车运行正常时，第二电阻R2将比较电路20的第一输入端的电平上拉至5V。在至少一个故障信号输入端的电平由高电平或者悬空状态切换为低电平时，即汽车发生故障时，至少一个二极管会导通，系统电源、第一电阻R1、第二电阻R2以及导通的二极管形成回路，第一电阻R1和第二电阻R2将5V的系统电源进行分压后，将比较电路20的第一输入端的电平由5V拉低至非0V的第二电信号，例如，将比较电路20的第一输入端的电平由5V拉低至1V。其中，该第一电阻R1还与该第一电容C1构成RC滤波电路，以过滤干扰信号，进一步提高电路的可靠性。每个故障信号输入端均通过一晶体二极管与第一电阻R1连接，以通过晶体二极管防止各个故障信号输入端之间的信号相互干扰。

需要说明的是，在汽车发生故障时，信号接收电路10将比较电路20的第一输入端的电平由5V拉低至非0V的第二电信号，目的在于当汽车故障解除时，用户可用过修改信号输入端In输入的电平大小，例如，在汽车故障解除时，用户可通过信号输入端In输入0V的电信号，即可使比较电路20重新输出高电平的电信号至负载驱动电路，触发相关负载重新启动。

在一实施例中，参照图2，所述比较电路20包括第三电阻R3、第四电阻R4以及比较器U1；所述比较器U1的正输入端与所述信号接收电路10的输出端连接，所述比较器U1的负输入端与所述信号输入端In连接，所述比较器U1的输出端与所述信号输出端Out连接；且所述比较器U1的输出端还与所述第三电阻R3的第一端连接，所述第三电阻R3的第二端与所述比较器U1的正输入端连接；所述第四电阻R4的第一端与所述系统电源的输出端连接，所述第四电阻R4的第二端与所述比较器U1的输出端连接。

该比较器U1具有以下特征：在比较器U1的正输入端的电平高于其负输入端的电平时，比较器U1输出端为高阻态；在比较器U1的正输入端的电平低于其负输入端的电平时，比较器U1输出低电平。

具体的，在汽车运行正常时，信号接收电路10输出预设电平的电信号至比较器U1的正输入端，而信号输入端In输出第一电信号至比较器U1的负输入端，该预设电平的电信号大于信号输入端In输入的第一电信号，比较器U1的输出端为高阻态，而在第四电阻R4的上拉作用下，信号输出端Out为高电平，负载驱动电路驱动负载正常运行。

在汽车发生故障时，例如有短暂的故障信号输入时，信号接收电路10输出非0V的第二电信号至比较器U1的正输入端，该非0V的第二电信号小于信号输入端In输出的第一电信号，比较器U1输出低电平的电信号至负载驱动电路，以触发相关负载停止运行。一旦故障信号消失后，系统电源经信号接收电路10的第二电阻R2以及比较电路20的第三电阻R3分压后，将比较器U1的正输入端电平锁定在非0V的低电平，比较器U1的输出端保持输出低电平。也就是说，即使故障信号为短暂的故障信号，在故障信号消失后，比较器U1的输出端依旧维持在低电平，负载依旧不能正常运行，直至汽车故障解除。如此设置，不管故障信号是持续的还是短暂的，比较器U1的输出均能锁定在低电平，相关负载均不能正常运行，直至故障解除，从而有效的保护负载不被损坏，进一步保障车内人员的人身安全。

可选的，参照图3，在一实施例中，该故障保护电路还包括复位信号输入端ReserIn以及复位电路30，所述复位电路30的输入端与所述复位信号输入端Reser In连接，所述复位电路30的输出端与所述比较电路20的第二输入端连接，即复位电路30的输出端即为信号输入端In。

该复位电路30，用于在汽车运行正常时，为比较电路20的第二输入端提供第一电信号；在汽车故障解除时，为比较电路20的第二输入端提供一个低电平的电信号，以恢复相关负载的运行状态。

具体的，在汽车运行正常时，复位电路30默认输出第一电信号至比较电路20的第二输入端，例如，默认输出2.5V的第一电信号至比较电路20的第二输入端，该第一电信号小于信号接收电路10输出预设电平的电信号，以使得比较电路20的第一输入端的电平高于其第二输入端的电平，比较电路20输出高电平的电信号至负载驱动电路，负载能够正常运行。

当汽车发生故障时，信号接收电路10输出第二电信号至比较电路20的低输入端，该第二电信号小于复位电路30输出的第一电信号，比较电路20输出低电平的电信号至负载驱动电路，负载停止运行。

当汽车故障解除后，通过复位信号输入端Reser In输入复位信号至复位电路30，以触发复位电路30输出低电平的电信号至比较电路20的第二输入端，例如，输出0V的电信号至比较电路20的第二输入端；此时，比较电路20重新输出高电平的电信号至负载驱动电路，以使得汽车的相关负载恢复正常运行状态。也就是说，本实施例的技术方案，在汽车故障解除时，可以通过复位电路30来恢复相关负载的运行状态，有效的保障了车内人员的人身安全。

在一实施例中，参照图4，所述复位电路30包括第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8以及第一电子开关Q1；所述第五电阻R5的第一端与所述复位信号输入端Reser In连接，所述第五电阻R5的第二端与所述第一电子开关Q1的受控端连接，且所述第五电阻R5的第二端还与所述第六电阻R6的第一端连接，所述第六电阻R6的第二端接地；所述第七电阻R7的第一端与系统电源的输出端连接，所述第七电阻R7的第二端与所述第八电阻R8的第一端连接，所述第八电阻R8的第二端接地；所述第七电阻R7的第二端还与所述第一电子开关Q1的输入端连接，所述第一电子开关Q1的输出端接地；且所述第七电阻R7的第二端、所述第八电阻R8的第一端以及所述第一电子开关Q1的输入端均连接至所述比较电路20的第二输入端。

该第一电子开关Q1可选三极管、绝缘性场效应管，可根据实际需要设置。

为了便于说明，本实施例以系统电源为5V，以第一电子开关Q1为NPN型三极管为例说明，其中，该NPN型三极管的栅极为所述第一电子开关Q1的受控端，NPN型三极管的漏极为第一电子开关Q1的输入端，NPN型三极管的源极为第一电子开关Q1的输出端。

具体的，在默认状态下，可通过控制器40将复位信号输入端Reser In的电平拉低，并通过第六电阻R6的下拉作用将复位信号输入端Reser In的电平保持在低电平，以使得NPN型三极管为关闭状态。在NPN型三极管关闭时，5V的系统电源经第七电阻R7和第八电阻R8分压后，为比较电路20的第二输入端提供第一电信号，例如，设定第七电阻R7和第八电阻R8的阻值相等，则5V的系统电源经第七电阻R7和第八电阻R8分压后，为比较电路20的第二输入端提供2.5V的第一电信号。

若汽车没有发生故障，信号接收电路10输出预设电平的电信号至比较电路20的第一输入端，例如输出5V的电信号至比较电路20的第一输入端，此时，比较电路20输出高电平的电信号至负载驱动电路，负载正常运行；其中，系统电源经第七电阻R7和第八电阻R8分压后的第一电信号小于信号接收电路10输出的预设电平的电信号。

若汽车发生故障，信号接收电路10输出非0V的第二电信号至比较电路20的第一输入端，例如输出1V的第二电信号至比较电路20的第一输入端，此时，比较电路20的第一输入端的电平低于其第二输入端的电平，比较电路20输出低电平的电信号至负载驱动电路，以触发负载停止运行；其中，系统电源经第七电阻R7和第八电阻R8分压后的第一电信号大于信号接收电路10输出的第二电信号。

随后，在汽车故障解除后，通过控制器40将复位信号输入端Reser In的电平拉高，相当于为NPN型三极管提供开启电平，以使NPN型三极管由关闭状态切换为导通状态。在NPN型三极管导通时，比较电路20的第二输入端被拉低至0V，低于其第一输入端的非0V的第二电信号，比较电路20重新输出高电平的电信号至负载驱动电路，以触发负载恢复正常运行。

为了更好地说明本实用新型的思想，以下结合图4对本实用新型的具体电路原理进行阐述：

在n个故障信号输入端F1～Fn均为高电平或者悬空状态时，即汽车运行正常时，第二电阻R2将比较器U1的正输入端上拉为5V，与此同时，第一电子开关Q1为断开状态，第七电阻R7和第八电阻R8对5V的系统电源进行分压，为比较器U1的负输入端提供非0V的第一电信号，例如2.5V的第一电信号。此时，比较器U1输出高电平的电信号至负载驱动电路，相关负载正常运行。

在n个故障信号输入端F1～Fn中至少一个故障信号输入端被拉低时，即汽车发生故障时，5V的系统电源经第一电阻R1、第二电阻R2以及导通的二极管形成回路，第一电阻R1和第二电阻R2对5V的系统电源进行分压后，为比较器U1的正输入端提供非0V第二电信号，例如1V的第二电信号。此时，比较器U1输出低电平的电信号至负载驱动电路，以触发相关负载停止运行。同时，5V的系统电源经第二电阻R2以及第三电阻R3分压后，将比较器U1的正输入端电平锁定在非0V的低电平，即使故障信号为短暂的故障信号，在故障信号消失后，比较器U1的输出依旧维持在低电平，负载依旧不能正常运行，直至汽车故障解除。

在汽车故障解除后，控制器通过复位信号输入端Reser In为第一电子开关Q1提供一个开启电压，使得第一电子开关Q1导通。在第一电子开关Q1导通时，比较器U1的负输入端被拉低至0V左右，而比较器U1的正输入端的为非0V的低电平，比较器U1重新输出高电平的电信号至负载驱动电路，使得相关负载重新启动并运行。如此设置，能够快速相应汽车故障，且在汽车故障解除后相关负载才能恢复正常运行，从而有效的避免了相关负载被损坏，有效的保障了车内人员的人身安全，且多路故障信号均可以触发故障保护电路响应，可应用范围广。

在一实施例中，参照图5，所述故障保护电路还包括第九电阻R9以及控制器40；所述第九电阻R9的第一端与所述比较器U1的输出端连接，所述第九电阻R9的第二端与所述控制器40的输入端连接，所述控制器40的第一输出端即为复位信号输入端Reser In。

本实施例中，比较电路20的输出端还经第九电阻R9与控制器40连接，以实时将汽车的状态信息告知控制器40，该控制器40可以是单片机、DSP及FPGA等微处理器。该控制器40可以集成有用于分析比较接收到的高低电平的软件算法程序以及其他算法程序。通过运行或执行存储在控制器40的存储器内的软件程序和模块，并调用存储在存储器内的数据，对接收到的高低电平进行比较、分析等处理，以执行相应的操作，例如，控制汽车的告警装置发出告警提示；在汽车故障解除后发送复位信号至复位电路30。该第九电阻R9为限流电阻。

在一实施例中，参照图5，所述故障保护电路还包括报警装置50，所述报警装置50的输入端与所述控制器40的第二输出端连接。

其中，所述报警装置50包括蜂鸣器和LED灯中的至少一种。

本实施例可以设置报警装置50在接收到控制器40输出的高电平的控制信号时，则发出报警信号，例如触发蜂鸣器报警和/或LED灯闪烁，达到报警提示的作用。

本实用新型还提供一种故障保护装置，所述故障保护装置包括如上所述的故障保护电路。该故障保护电路的详细结构可参照上述实施例，此处不再赘述；可以理解的是，由于在本实用新型故障保护装置中使用了上述故障保护电路，因此，本实用新型故障保护装置的实施例包括上述故障保护电路全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。

本实施例中，该故障保护装置可以应用于汽车、电视机等电子设备。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种故障保护电路，其特征在于，所述故障保护电路包括信号输入端、n个故障信号输入端、信号输出端、信号接收电路以及比较电路；

所述信号接收电路的n个输入端与所述n个故障信号输入端一一对应连接，所述信号接收电路的输出端与所述比较电路的第一输入端连接；所述比较电路的第二输入端与所述信号输入端连接，以接收所述信号输入端输入的第一电信号，所述比较电路的输出端与所述信号输出端连接；

所述信号接收电路，用于在接收到所述n个故障信号输入端中的至少一个故障信号输入端输入的故障信号时，输出第二电信号至所述比较电路；

所述比较电路，用于根据所述第一电信号以及所述第二电信号产生低电平的电信号并输出，以关闭负载；其中，所述第一电信号大于所述第二电信号。

2.如权利要求1所述的故障保护电路，其特征在于，所述信号接收电路包括n个二极管、第一电阻、第二电阻以及第一电容；

所述n个二极管的负极与所述n个故障信号输入端一一对应连接，每个所述二极管的正极均与所述第一电阻的第一端连接；

所述第一电阻的第二端与所述比较电路的第一输入端连接，且所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与系统电源的输出端连接；

且所述第一电阻的第二端与所述第一电容的一端连接，所述第一电容的另一端接地。

3.如权利要求1所述的故障保护电路，其特征在于，所述比较电路包括第三电阻、第四电阻以及比较器；

所述比较器的正输入端与所述信号接收电路的输出端连接，所述比较器的负输入端与所述信号输入端连接，所述比较器的输出端与所述信号输出端连接；

且所述比较器的输出端与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述比较器的正输入端连接；

所述第四电阻的第一端与系统电源的输出端连接，所述第四电阻的第二端与所述比较器的输出端连接。

4.如权利要求1至3任一项所述的故障保护电路，其特征在于，所述故障保护电路还包括复位信号输入端以及复位电路，所述复位电路的输入端与所述复位信号输入端连接，所述复位电路的输出端为所述信号输入端。

5.如权利要求4所述的故障保护电路，其特征在于，所述复位电路包括第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻以及第一电子开关；

所述第五电阻的第一端与所述复位信号输入端连接，所述第五电阻的第二端与所述第一电子开关的受控端连接，且所述第五电阻的第二端与所述第六电阻的第一端连接，所述第六电阻的第二端接地；

所述第七电阻的第一端与系统电源的输出端连接，所述第七电阻的第二端、所述第八电阻的第一端以及所述第一电子开关的输入端均连接至所述比较电路的第二输入端；

所述第八电阻的第二端以及所述第一电子开关的输出端均与地端连接。

6.如权利要求5所述的故障保护电路，其特征在于，所述第一电子开关为NPN型三极管，所述NPN型三极管的栅极为所述第一电子开关的受控端，所述NPN型三极管的漏极为所述第一电子开关的输入端，所述NPN型三极管的源极为所述第一电子开关的输出端。

7.如权利要求5所述的故障保护电路，其特征在于，所述故障保护电路还包括第九电阻以及控制器；

所述第九电阻的第一端与所述比较电路的输出端连接，所述第九电阻的第二端与所述控制器的输入端连接，所述控制器的第一输出端为所述复位信号输入端。

8.如权利要求7所述的故障保护电路，其特征在于，所述故障保护电路还包括报警装置，所述报警装置的输入端与所述控制器的第二输出端连接。

9.如权利要求8所述的故障保护电路，其特征在于，所述报警装置包括蜂鸣器和LED灯中的至少一种。

10.一种故障保护装置，其特征在于，所述故障保护装置包括如权利要求1至9任一项所述的故障保护电路。

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