CN210829469U - 一种一体式汽车散热器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种一体式汽车散热器总成，包括散热器壳体，所述散热器壳体的正面从上至下依次横向开设有散热格栅，所述散热格栅设置为阵列状结构，所述散热器壳体内腔的四周均嵌设有风扇架，所述风扇架的内腔栓接有电动散热扇，所述散热器壳体的内腔栓接有循环管，所述循环管的顶端贯穿散热器壳体并连通有循环水泵，所述循环水泵远离循环管的一端通过管道连通有冷却液箱，所述循环管的底端连通有排放管。本实用新型通过风扇架、电动散热扇、循环管、循环水泵、冷却液箱和排放管的配合，可对发动机位置的热量进行充分排出车外，直接降低发动机和水箱的温度，使发动机得以正常做功，避免发动机高温发生损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种一体式汽车散热器总成。
背景技术
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，在汽车行驶过程中其发动机会产生大量热量，从而需要散热器总成对发动机热量进行散热，然而现有的散热器总成散热效果不明显，不能对发动机产生的热量进行充分散热，导致热量在发动机位置聚集，升高水箱和发动机的温度，降低发动机的做功效率，甚至导致发动机出现损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种一体式汽车散热器总成，具备散热效果好的优点，解决了现有散热器总成散热效果不明显的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体式汽车散热器总成，包括散热器壳体，所述散热器壳体内腔的四周均嵌设有风扇架，所述风扇架的内腔栓接有电动散热扇，所述散热器壳体的内腔栓接有循环管，所述循环管的顶端贯穿散热器壳体并连通有循环水泵，所述循环水泵远离循环管的一端通过管道连通有冷却液箱，所述循环管的底端连通有排放管。
优选的，所述散热器壳体的正面从上至下依次横向开设有散热格栅，所述散热格栅设置为阵列状结构。
优选的，所述散热器壳体内腔背面的四周均开设有散热孔，所述散热孔设置为蜂窝状结构，所述散热孔的孔径为两厘米。
优选的，所述排放管的底端贯穿散热器壳体并栓接有管塞，所述管塞设置为硬质塑料。
优选的，所述散热器壳体的四周均一体成型有安装座，所述安装座正面的中心处螺纹连接有紧固螺栓。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过风扇架、电动散热扇、循环管、循环水泵、冷却液箱和排放管的配合，可对发动机位置的热量进行充分排出车外，直接降低发动机和水箱的温度，使发动机得以正常做功，避免发动机高温发生损坏。
2、本实用新型通过散热格栅设置为阵列状结构，可对散热器壳体内部的热量进行排出，避免热量在散热器壳体内部聚集，通过散热孔设置为蜂窝状结构，可对发动机位置的热量进行疏导，通过管塞，可对排放管的出水口进行堵塞，避免冷却液从循环管内发生泄漏，通过安装座和紧固螺栓，增强散热器壳体的安装紧固性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型散热器壳体结构剖视图；
图3为本实用新型散热器壳体结构后视图。
图中：1、散热器壳体；2、风扇架；3、电动散热扇；4、循环管；5、循环水泵；6、冷却液箱；7、排放管；8、散热格栅；9、散热孔；10、管塞；11、安装座；12、紧固螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种一体式汽车散热器总成，包括散热器壳体1，散热器壳体1的正面从上至下依次横向开设有散热格栅8，散热格栅8设置为阵列状结构，通过散热格栅8设置为阵列状结构，可对散热器壳体1内部的热量进行排出，避免热量在散热器壳体1内部聚集，散热器壳体1内腔背面的四周均开设有散热孔9，散热孔9设置为蜂窝状结构，散热孔9的孔径为两厘米，通过散热孔9设置为蜂窝状结构，可对发动机位置的热量进行疏导，散热器壳体1的四周均一体成型有安装座11，安装座11正面的中心处螺纹连接有紧固螺栓12，通过安装座11和紧固螺栓12，增强散热器壳体1的安装紧固性，散热器壳体1内腔的四周均嵌设有风扇架2，风扇架2的内腔栓接有电动散热扇3，散热器壳体1的内腔栓接有循环管4，循环管4的顶端贯穿散热器壳体1并连通有循环水泵5，循环水泵5远离循环管4的一端通过管道连通有冷却液箱6，循环管4的底端连通有排放管7，排放管7的底端贯穿散热器壳体1并栓接有管塞10，管塞10设置为硬质塑料，通过管塞10，可对排放管7的出水口进行堵塞，避免冷却液从循环管4内发生泄漏，通过风扇架2、电动散热扇3、循环管4、循环水泵5、冷却液箱6和排放管7的配合，可对发动机位置的热量进行充分排出车外，直接降低发动机和水箱的温度，使发动机得以正常做功，避免发动机高温发生损坏。
使用时，发动机位置的热量经过散热孔9进入散热器壳体1内，接着循环水泵5通过管道将冷却液箱6内的冷却液供入循环管4内，接着循环管4内的冷却液对热量进行携带散热，接着四个风扇架2内的电动散热扇3开启对热量进行风力散热，继而热量经过散热格栅8排出车外。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种一体式汽车散热器总成，包括散热器壳体（1），其特征在于：所述散热器壳体（1）内腔的四周均嵌设有风扇架（2），所述风扇架（2）的内腔栓接有电动散热扇（3），所述散热器壳体（1）的内腔栓接有循环管（4），所述循环管（4）的顶端贯穿散热器壳体（1）并连通有循环水泵（5），所述循环水泵（5）远离循环管（4）的一端通过管道连通有冷却液箱（6），所述循环管（4）的底端连通有排放管（7）。
2.根据权利要求1所述的一种一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述散热器壳体（1）的正面从上至下依次横向开设有散热格栅（8），所述散热格栅（8）设置为阵列状结构。
3.根据权利要求1所述的一种一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述散热器壳体（1）内腔背面的四周均开设有散热孔（9），所述散热孔（9）设置为蜂窝状结构，所述散热孔（9）的孔径为两厘米。
4.根据权利要求1所述的一种一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述排放管（7）的底端贯穿散热器壳体（1）并栓接有管塞（10），所述管塞（10）设置为硬质塑料。
5.根据权利要求1所述的一种一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述散热器壳体（1）的四周均一体成型有安装座（11），所述安装座（11）正面的中心处螺纹连接有紧固螺栓（12）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113752786A (zh) * | 2021-11-08 | 2021-12-07 | 杭州非白三维科技有限公司 | 新能源汽车用具有高保温的智能采暖装置 |
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2019
- 2019-10-24 CN CN201921797964.8U patent/CN210829469U/zh not_active Expired - Fee Related
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