CN210826949U - 一种钢轨全封闭柔性保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钢轨全封闭柔性保护装置，包括轨底保护套，还包括轨腰阻尼板和密封层，轨底保护套包裹在轨底部位，轨腰阻尼板包括两块分别设置在轨腰两侧，轨腰阻尼板扣压在轨底保护套位于轨底顶部的部位，密封层设置在轨腰阻尼板顶部，在轨腰阻尼板两端分别设有呈台阶且能配合搭接在一起的搭接端，在搭接端形成搭接的接触面上设有相匹配的凹槽和凸条；采用上面结构的钢轨保护结构，轨腰阻尼板沿轨道组装实现对钢轨的全覆盖，各轨腰阻尼板通过搭接实现组装，且搭接接触部位设置相匹配的凹槽和凸条能够起到密封效果，通过上面结构提高绝缘性能、密封性能、抗载荷能力；各轨腰阻尼板规格和结构均相同，适合批量化生产。
Description
技术领域
本专利涉及一种钢轨防迷流阻尼包裹结构，具体涉及一种有轨电车埋入式轨道全封闭柔性防护系统。
背景技术
随着我国城市化建设的飞速发展，城市交通系统面临的压力也与日俱增。目前各大城市地铁投资昂贵、建设周期长，现代有轨电车以其较高的平均车速，人性化的服务设施，流畅的外观造型，灵活的编组方式，有效的提高出行效率，也降低了运营成本。有轨电车的快速发展不仅能减缓交通拥堵，有效地改善交通环境,而且还有助于带动城市建设和经济发展,具有显著的经济和社会效益。
然而，在给人们出行带来方便的同时，轮轨耦合振动也给周边建筑带来了振动和噪声污染问题，有效地衰减振动是有轨电车乃至城市轨道交通领域未来主要研究方向。而且，有轨电车轨道系统多采用埋入地下的结构，虽然确保了公共路权的分享，美化了城市环境，但却造成了钢轨在潮湿土壤环境中易腐蚀和绝缘性差的问题；钢轨做为轨道的回流轨，一旦绝缘防护不到位，会使控制信号受到影响，线路迷流也会进入到轨下基础，缩短道床的整体使用寿命。
现有产品技术：扣件系统的关键部件采用非金属产品，以塑代钢，起到较好的绝缘防护作用；但轨道整体大部分位置悬空设置，钢轨面以下均以土回填或用混凝土浇注，雨水、潮湿很容易使得局部的绝缘性能下降；采用绝缘类材料用粘接剂粘接在钢轨外侧，对钢轨进行包裹，并在顶部采用密封材料进行密封，但其减振性能和绝缘效果大都不太理想。在施工过程中稍有疏忽，就会造成系统绝缘性能下降；既有的钢轨包裹材料大多采用粘接的方式覆于钢轨两侧，沿钢轨纵向采用拼接，但拼接缝处容易出现一些薄弱点，如果对拼接缝密封不到位，雨水和杂物会沿粘接缝浸入，使钢轨绝缘失效。
实用新型内容
为了解决现有技术中的不足，提供一种绝缘性能、密封性能、抗载荷能力好的钢轨全封闭柔性防护系统结构，本实用新型所采用的技术方案是：
一种钢轨全封闭柔性保护装置，包括轨底保护套，还包括轨腰阻尼板和密封层，所述的轨底保护套包裹在轨底部位，所述的轨腰阻尼板包括两块分别设置在轨腰两侧，轨腰阻尼板扣压在轨底保护套位于轨底顶部的部位，密封层设置在轨腰阻尼板顶部，在轨腰阻尼板两端分别设有呈台阶且能配合搭接在一起的搭接端，在所述的搭接端形成搭接的接触面上设有相匹配的凹槽和凸条。
进一步的，所述的凹槽和凸条均设置数量相同的一组。
进一步的，沿钢轨方向的轨腰阻尼板长度大于轨底保护套长度。
采用上面结构的钢轨保护结构，轨腰阻尼板沿轨道组装实现对钢轨的全覆盖，各轨腰阻尼板通过搭接实现组装，且搭接接触部位设置相匹配的凹槽和凸条能够起到密封效果，通过上面结构提高绝缘性能、密封性能、抗载荷能力；各轨腰阻尼板规格和结构均相同，适合批量化生产，提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型使用状态图；
图3为本实用新型轨腰阻尼板结构示意图；
图4为本实用新型轨腰阻尼各搭接结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示该钢轨保护装置包括轨底保护套1、轨腰阻尼板2以及密封层，轨底保护套1包裹在轨底部位，其与轨底轮廓匹配，轨腰阻尼板2包括两个分别设在轨腰两侧，轨腰阻尼板2与轨腰轮廓匹配，轨腰阻尼板2一部分扣压在轨底保护套1位于轨底上表面的部分，这样形成对轨底保护套的固定，密封层3对轨腰阻尼板2顶部形成密封。
由于钢轨较长，一般很难实用一整块轨底保护套1、轨腰阻尼板2以及密封层形成全覆盖，基本都是沿着钢轨长度方向拼装组合而成，本技术方案就是采用拼装组合实现对钢轨全覆盖，如图3所示的轨腰阻尼板2，在轨腰阻尼板2两端分别设置搭接端2-1，两端的搭接端2-1呈台阶状能想成搭接，这样每块轨腰阻尼板2具有同样的规格方便批量化生产加工，拼装组合时搭接端2-1相邻两块轨腰阻尼板2收尾搭接组合，为了对搭接部位起到更好的密封效果，如图4所示在搭接端2-1的搭接接触面分别设置向匹配的凹槽2-2和凸条2-3，通过凹槽2-2和凸条2-3的配合实现密封，其中凹槽2-2和凸条2-3可设置多个提高密封效果，且凹槽2-2和凸条2-3的形状也可采用不同形式(如图4中A-D)，图4中A形式为矩形凹槽2-2和凸条2-3的配合，图4中B形式为三角形凹槽2-2和凸条2-3的配合，图4中C形式为弧形凹槽2-2和凸条2-3的配合，图4中D形式为圆角矩形凹槽2-2和凸条2-3的配合；当然实际产品中不仅限于上面四种形式的凹槽2-2和凸条2-3形式，也可根据以上形状进行变形。
由于需要在钢轨上安装扣件，在安装扣件部位需要将钢轨裸露在外，故轨底保护套1的长度比轨腰阻尼板2长度要小，这样相邻两个轨底保护套1不相接，缺口用于扣件的安装，而且轨腰阻尼板2底部距离轨底边缘有一定距离可以适应扣件的安装，当实际中轨腰阻尼板2底部如果占据了扣件安装部位，则可以将轨腰阻尼板该部位做缺口处理留出扣件安装空间。
以上结构中，轨腰阻尼板2和钢轨、轨底保护套1和钢轨、密封层3和钢轨以及轨腰阻尼板2、轨底保护套1、密封层3之间均通过粘接连接。
Claims (3)
1.一种钢轨全封闭柔性保护装置，包括轨底保护套(1)，其特征在于：还包括轨腰阻尼板(2)和密封层(3)，所述的轨底保护套(1)包裹在轨底部位，所述的轨腰阻尼板(2)包括两块分别设置在轨腰两侧，轨腰阻尼板(2)扣压在轨底保护套位于轨底顶部的部位，密封层(3)设置在轨腰阻尼板(2)顶部，在轨腰阻尼板(2)两端分别设有呈台阶且能配合搭接在一起的搭接端(2-1)，在所述的搭接端(2-1)形成搭接的接触面上设有相匹配的凹槽(2-2)和凸条(2-3)。
2.根据权利要求1所述的一种钢轨全封闭柔性保护装置，其特征在于：所述的凹槽(2-2)和凸条(2-3)均设置数量相同的一组。
3.根据权利要求1所述的一种钢轨全封闭柔性保护装置，其特征在于：沿钢轨方向的轨腰阻尼板(2)长度大于轨底保护套(1)长度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921614903.3U CN210826949U (zh) | 2019-09-26 | 2019-09-26 | 一种钢轨全封闭柔性保护装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921614903.3U CN210826949U (zh) | 2019-09-26 | 2019-09-26 | 一种钢轨全封闭柔性保护装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210826949U true CN210826949U (zh) | 2020-06-23 |
Family
ID=71254226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921614903.3U Active CN210826949U (zh) | 2019-09-26 | 2019-09-26 | 一种钢轨全封闭柔性保护装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210826949U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112962362A (zh) * | 2021-01-21 | 2021-06-15 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种轨道结构 |
| CN113914149A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-01-11 | 铁科（北京）轨道装备技术有限公司 | 一种尖轨轨底保护套及其制备方法和应用 |
| CN115075063A (zh) * | 2022-07-22 | 2022-09-20 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种钢轨阻尼降噪装置及安装方法 |
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2019
- 2019-09-26 CN CN201921614903.3U patent/CN210826949U/zh active Active
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