CN211142664U - 一种钢轨隔振防迷流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢轨隔振防迷流装置，包括轨底保护套、轨腰隔振块和密封层，所述的轨底保护套包裹在轨底部位，所述的轨腰隔振块包括两个分别设置在轨腰部位两侧，所述的密封层分别设置在各轨腰隔振块顶部，所述的轨腰隔振块压住轨底保护套位于轨底上表面的部位，在各所述的轨腰隔振块两端分别设有相互配合能实现搭接或插接形成重合面的连接端，在各所述的轨腰隔振块上还设有避开扣件的缺口；相邻两个隔振块采用搭接或插接组装在一起，实现对轨腰的全覆盖，在断面纵向连接中提高绝缘性能、承压性、密封性。

Description

一种钢轨隔振防迷流装置

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨隔振防迷流装置，具体涉及一种有轨电车埋入式轨道绝缘隔振保护系统。

背景技术

随着城市轨道交通的不断完善，现代有轨电车交通型式逐渐展现出其独特优势。其乘坐舒适，节能环保，建设成本低，载客效率高，不仅能减缓交通拥堵，而且有助于带动城市建设和经济发展，具有显著的经济和社会效益。

有轨电车的轨道由于长期埋入地面以下，钢轨两侧的振动和噪声如果没有弹性阻尼材料的阻隔，会直接传递至路面，对周边建筑物及居民造成影响。钢轨作为回流轨，如果不能做到绝缘，杂散电流对移动闭塞信号传输的干扰将会是列车运行安全的最大隐患。

现有产品技术：部分线路不使用防护系统，直接采用泥土回填或混凝土浇注。然而绝大部分有轨电车的电源和信号通过钢轨传递，若钢轨与地面之间缺少防护绝缘层，势必造成行车的安全隐患；在共用路权段，随着重载汽车经常碾压通过，防护系统隔振性差，不能做到较好的过渡，并且与钢轨产生剥离现象；现有防护技术采用绝缘类材料用粘接剂粘接在钢轨外侧，对钢轨进行包裹，并在顶部采用密封材料进行密封，但其减振性能和绝缘效果大都不太理想；现有的钢轨包裹材料大多采用粘接的方式覆于钢轨两侧，沿钢轨纵向采用拼接，但拼接缝处容易出现一些薄弱点，如果对拼接缝密封不到位，雨水和杂物会沿粘接缝浸入，使钢轨绝缘失效；扣件保护罩多为尼龙材质制成的空腔结构，扣压在扣件顶部。在后期道路重载车辆过轨中不断碾压该部位，扣护罩产生变形，受拉伸、剪切等复杂应力，扣件上方路面易塌陷。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，提供一种对柔性包裹系统在断面、纵向连接及绝缘性能、承压性、密封性好的钢轨隔振防迷流保护装置，本实用新型所采用的技术方案是：

一种钢轨隔振防迷流装置，包括轨底保护套、轨腰隔振块和密封层，所述的轨底保护套包裹在轨底部位，所述的轨腰隔振块包括两个分别设置在轨腰部位两侧，所述的密封层分别设置在各轨腰隔振块顶部，所述的轨腰隔振块压住轨底保护套位于轨底上表面的部位，在各所述的轨腰隔振块两端分别设有相互配合能实现搭接或插接形成重合面的连接端，在各所述的轨腰隔振块上还设有避开扣件的缺口。

进一步的，所述的缺口位于轨腰隔振块一端，位于所述缺口部位的轨底裸露在外。

相邻两个隔振块采用搭接或插接组装在一起，实现对轨腰的全覆盖，在断面纵向连接中提高绝缘性能、承压性、密封性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用状态图；

图3为本实用新型轨腰隔振块示意图；

图4为隔振块搭接结构示意图；

图5为隔振块各种形式插接结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示的钢轨隔振防迷流装置，包括轨底保护套1、轨腰隔振块2以及密封层3，轨底保护套1包裹在轨底部位，轨腰隔振块2包括两个分别设置在轨腰两侧，轨腰隔振块2底部将轨底保护套1位于轨底上表面的部分压住，密封层3则设置在轨腰隔振块2顶部位置。由于钢轨距离长，采用一整条完整的轨腰隔振块2无法实现，实际施工时需要多块沿轨道组装而成覆盖全钢轨，各轨腰隔振块2之间首尾相接通过搭接或者插接的形式组装在一起，且搭接或插接部位最好通过粘接固定在一起。如图3所示在单个轨腰隔振块2两端分别设置能相互插接或搭接的连接端2-1，为了方便标准化生产，保持各轨腰隔振块2规格统一，各轨腰隔振块2各轨腰长度恰好与相邻两轨枕之间距离相匹配，由于轨腰隔振块2厚度较大，为了避免影响扣件的安装，在轨腰隔振块2一端设置有缺口2-2(图中给出实施例为在一端设置缺口方便加工实施，也可以在两端均设置缺口，相邻两块轨腰隔振块组装在一起后该缺口对齐组成较大缺口方便扣件安装)，相邻两个轨腰隔振块2组装到一起时缺口2-2位置正好处于轨枕上安装扣件的部位，在缺口2-2部位的轨底保护套1也被去除从而使钢轨轨底裸露在外，扣件直接扣押在轨底部位保证扣压和绝缘。

如图4所示轨腰隔振块2采用搭接的形式可以将连接端2-1设置成台阶状，两端通过台阶状配合实现组装，能够起到更好的密封效果，其中台阶的数量可根据需要增加或减少。

如图5所示轨腰隔振块2采用搭接的形式包括多种结构，如图5 中所示轨腰隔振块2两头的连接端分别为凸起和凹槽的形式，其中凸起为圆弧时凹槽为相匹配的凹弧槽(如图5中A所示)，凸起为三角时凹槽为相匹配的三角槽(如图5中B所示)，凸起为条形凸起时凹槽为相匹配的条形槽(如图5中C所示)，凸起为梯形凹槽为相匹配的燕尾槽(如图5中D所示)，凸起为矩形块时凹槽为相匹配的矩形凹槽(如图5中E所示)。

当然搭接和插接不仅限于以上这几种形式，还可以是以上这几种形式的变形结构，只要保证相邻两个轨腰隔振块2首尾相接时连接的部位形成有重叠面的密封形式即可。

其中轨腰隔振块2与轨腰接触面与轨腰轮廓匹配，另外轨底保护套1与轨底接触面与轨底轮廓匹配，轨腰隔振块2与轨腰之间、轨底保护套1与轨底之间、密封层3与钢轨之间，以及轨腰隔振块2与轨腰隔振块2、轨腰隔振块2与轨底保护套1，密封层3与轨腰隔振块 2之间均通过粘接连接。

Claims (2)

1.一种钢轨隔振防迷流装置，包括轨底保护套(1)、轨腰隔振块(2)和密封层(3)，所述的轨底保护套(1)包裹在轨底部位，所述的轨腰隔振块(2)包括两个分别设置在轨腰部位两侧，所述的密封层(3)分别设置在各轨腰隔振块(2)顶部，所述的轨腰隔振块(2)压住轨底保护套(1)位于轨底上表面的部位，其特征在于：在各所述的轨腰隔振块(2)两端分别设有相互配合能实现搭接或插接形成重合面的连接端(2-1)，在各所述的轨腰隔振块(2)上还设有避开扣件的缺口(2-2)。

2.根据权利要求1所述的一种钢轨隔振防迷流装置，其特征在于：所述的缺口(2-2)位于轨腰隔振块(2)一端，位于所述缺口(2-2)部位的轨底裸露在外。

Images