CN210822791U - 一种直升机传动轴锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升机传动轴锁紧装置，包括膜片联轴器本体，所述膜片联轴器本体包括左半联轴器、右半联轴器，且左半联轴器与右半联轴器通过若干个等距离呈环形结构分布的螺栓固定连接在一起，所述左半联轴器与右半联轴器之间固定安装有膜片，所述左半联轴器远离膜片的一侧外壁上螺纹连接有限制组件，所述左半联轴器一侧外壁轴心处插接输出轴，且输出轴靠近左半联轴器的一侧外壁上卡接有平键。本实用新型通过设置的螺钉与锁紧组件，可以加强输出轴与联轴器之间的接触，保证输出轴与联轴器不会发生相对移动；通过设置的限制组件，可以减小输出轴停止运动时产生的力矩，保证起到保护作用，减少维护工作量。

Description

一种直升机传动轴锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及传动轴技术领域，尤其涉及一种直升机传动轴锁紧装置。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，是直升机传动装置中传递动力的重要部件，能够将发动机的动力传递给传动箱，使传动箱带动螺旋桨。

目前，直升机传动轴转速很高，现有技术采用的膜片联轴器连接驱动机与转子在这种高速转动的工况下不能防止传动轴与联轴器发生相对移动，而且在直升机停止飞行时，传动轴会产生很大的扭转力矩，作用在联轴器上，会导致联轴器受到伤害，同时需要大量的维护工作，因此，亟需设计一种直升机传动轴锁紧装置来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的联轴器不能防止传动轴与联轴器发生相对移动与停止飞行时，传动轴会产生很大的扭转力矩使联轴器受损的缺点，而提出的一种直升机传动轴锁紧装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种直升机传动轴锁紧装置，包括膜片联轴器本体，所述膜片联轴器本体包括左半联轴器、右半联轴器，且左半联轴器与右半联轴器通过若干个等距离呈环形结构分布的螺栓固定连接在一起，所述左半联轴器与右半联轴器之间固定安装有膜片，所述左半联轴器远离膜片的一侧外壁上螺纹连接有限制组件，所述左半联轴器一侧外壁轴心处插接输出轴，且输出轴靠近左半联轴器的一侧外壁上卡接有平键，所述平键的顶部固定连接在左半联轴器内部内壁上，所述左半联轴器靠近膜片的一侧外壁上开设有沉孔，且沉孔内部固定安装有锁紧组件，所述锁紧组件中心处插接有螺钉，且螺钉螺纹连接在输出轴的一端外壁上，所述锁紧组件远离输出轴的一侧外壁上插接有若干个等距离呈环形结构分布的双头螺柱，且双头螺柱与左半联轴器呈固定连接，所述右半联轴器远离膜片的一侧键连接有传动轴，所述右半联轴器靠近传动轴一侧外壁上套接有夹持组件。

上述技术方案的关键构思在于：通过设置的螺钉与锁紧组件，可以在转动中通过使用双头螺柱固定的锁紧组件与螺钉之间的配合加强输出轴与联轴器之间的接触，保证输出轴与联轴器不会发生相对移动；通过设置的限制组件，可以减小输出轴停止运动时产生的力矩，使输出轴上的联轴器不会受到损伤，影响输出轴上的其他设备，保证起到保护作用，减少维护工作量。

进一步的，所述限制组件包括限位盘，所述限位盘远离左半联轴器的一侧外壁上螺纹连接有若干个等距离呈环形结构分布的预紧螺丝，且预紧螺丝与左半联轴器呈固定连接，所述预紧螺丝位于限位盘与左半联轴器之间的外壁上套接有环形弹簧。

进一步的，所述锁紧组件包括圆盘与锥套，所述圆盘与锥套为一体式结构，且锥套固定安装在圆盘靠近输出轴的一侧外壁上。

进一步的，所述夹持组件包括两个呈弧形结构的卡板，所述卡板正面顶部与底部外壁上均焊接有凸耳，且凸耳正面外壁中心处开设有通孔，所述卡板靠近右半联轴器的一侧外壁上开有凹槽，且凹槽内部活动连接有夹板，所述夹板顶部外壁上固定安装有若干个呈等距离结构分布的弹簧，且弹簧远离夹板的另一端固定安装在凹槽底部内壁上。

进一步的，所述右半联轴器与左半联轴器内部结构相同，且右半联轴器与左半联轴器内部呈“T”形。

进一步的，所述右半联轴器与左半联轴器相对应的一侧外壁上设置有等距离呈环形结构分布的橡胶垫，且橡胶垫套接在螺栓位于右半联轴器与左半联轴器之间的外壁上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的螺钉与锁紧组件，可以在转动中通过使用双头螺柱固定的锁紧组件与螺钉之间的配合加强输出轴与联轴器之间的接触，保证输出轴与联轴器不会发生相对移动。

2.通过设置的限制组件，可以减小输出轴停止运动时产生的力矩，使输出轴上的联轴器不会受到损伤，影响输出轴上的其他设备，保证起到保护作用，减少维护工作量。

3.通过设置的夹持组件，不仅可以对膜片联轴器起到固定锁紧作用，还可以用于支撑联轴器在安装时起到导向作用，确保传动轴工作稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种直升机传动轴锁紧装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种直升机传动轴锁紧装置的锁紧组件结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种直升机传动轴锁紧装置的夹持组件结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种直升机传动轴锁紧装置的限制组件结构示意图。

图中：1输出轴、2传动轴、3左半联轴器、4右半联轴器、5锁紧组件、6夹持组件、7限制组件、8平键、9圆盘、10螺钉、11双头螺柱、12凸耳、13卡板、14弹簧、15夹板、16预紧螺丝、17限位盘、18环形弹簧、19锥套、20膜片、21沉孔、22凹槽、23橡胶垫、24膜片联轴器本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参见图1至图4，一种直升机传动轴锁紧装置，包括膜片联轴器本体24，用于连接输出轴1与传动轴2，膜片联轴器本体24包括左半联轴器3、右半联轴器4，且左半联轴器3与右半联轴器4通过若干个等距离呈环形结构分布的螺栓固定连接在一起，左半联轴器3与右半联轴器4之间固定安装有膜片20，膜片20可以增强联轴器的抗扭性能，左半联轴器3远离膜片20的一侧外壁上螺纹连接有限制组件7，用于降低输出轴1停止转动时所受力矩，左半联轴器3一侧外壁轴心处插接输出轴1，一端安装在发动机上，传递动力，且输出轴1靠近左半联轴器3的一侧外壁上卡接有平键8，用于将输出轴1固定在左半联轴器3上，平键8的顶部固定连接在左半联轴器3内部内壁上，左半联轴器3靠近膜片20的一侧外壁上开设有沉孔21，用于安放锁紧组件5，且沉孔21内部固定安装有锁紧组件5，用于紧固输出轴1，锁紧组件5中心处插接有螺钉10，连接锁紧组件5与输出轴1，且螺钉10螺纹连接在输出轴1的一端外壁上，锁紧组件5远离输出轴1的一侧外壁上插接有若干个等距离呈环形结构分布的双头螺柱11，用于固定圆盘9，且双头螺柱11与左半联轴器3呈固定连接，右半联轴器4远离膜片20的一侧键连接有传动轴2，与传动箱相连接，右半联轴器4靠近传动轴2一侧外壁上套接有夹持组件6。

从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过设置的螺钉10与锁紧组件5，可以在转动中通过使用双头螺柱11固定的锁紧组件5与螺钉10之间的配合加强输出轴1与联轴器之间的接触，保证输出轴1与联轴器不会发生相对移动；通过设置的限制组件7，可以减小输出轴1停止运动时产生的力矩，使输出轴1上的联轴器不会受到损伤，影响输出轴上的其他设备，保证起到保护作用，减少维护工作量。

进一步的，限制组件7包括限位盘17，用于限位盘17远离左半联轴器3的一侧外壁上螺纹连接有若干个等距离呈环形结构分布的预紧螺丝16，可以将输出轴1产生的力矩转换为预紧力，且预紧螺丝16与左半联轴器呈固定连接，预紧螺丝16位于限位盘17与左半联轴器3之间的外壁上套接有环形弹簧18用于减少因直升机停止转动产生的力矩。

进一步的，锁紧组件5包括圆盘9与锥套19，圆盘9与锥套19为一体式结构，便于生产，且锥套19固定安装在圆盘9靠近输出轴1的一侧外壁上。

进一步的，夹持组件6包括两个呈弧形结构的卡板13，用于固定夹板15，卡板13正面顶部与底部外壁上均焊接有凸耳12，用螺栓通过凸耳12连接两个卡板13，且凸耳12正面外壁中心处开设有通孔，卡板13靠近右半联轴器4的一侧外壁上开有凹槽22，且凹槽22内部活动连接有夹板15，夹板15顶部外壁上固定安装有若干个呈等距离结构分布的弹簧14，且弹簧14远离夹板15的另一端固定安装在凹槽22底部内壁上。

进一步的，右半联轴器4与左半联轴器3内部结构相同，且右半联轴器4与左半联轴器3内部呈“T”形。

进一步的，右半联轴器4与左半联轴器3相对应的一侧外壁上设置有等距离呈环形结构分布的橡胶垫23，降低右半联轴器4与左半联轴器3对膜片20的压力，且橡胶垫23套接在螺栓位于右半联轴器4与左半联轴器3之间的外壁上。

采用上述设置的夹持组件6，不仅可以对膜片联轴器起到固定锁紧作用，还可以用于支撑联轴器与安装时起到导向作用，确保传动轴2工作稳定可靠。

以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技

术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：

实施例1

一种直升机传动轴锁紧装置，包括膜片联轴器本体24，用于连接输出轴1与传动轴2，膜片联轴器本体24包括左半联轴器3、右半联轴器4，且左半联轴器3与右半联轴器4通过若干个等距离呈环形结构分布的螺栓固定连接在一起，左半联轴器3与右半联轴器4之间固定安装有膜片20，膜片20可以增强联轴器的抗扭性能，左半联轴器3远离膜片20的一侧外壁上螺纹连接有限制组件7，用于降低输出轴1停止转动时所受力矩，左半联轴器3一侧外壁轴心处插接输出轴1，一端安装在发动机上，传递动力，且输出轴1靠近左半联轴器3的一侧外壁上卡接有平键8，用于将输出轴1固定在左半联轴器3上，平键8的顶部固定连接在左半联轴器3内部内壁上，左半联轴器3靠近膜片20的一侧外壁上开设有沉孔21，用于安放锁紧组件5，且沉孔21内部固定安装有锁紧组件5，用于紧固输出轴1，锁紧组件5中心处插接有螺钉10，连接锁紧组件5与输出轴1，且螺钉10螺纹连接在输出轴1的一端外壁上，锁紧组件5远离输出轴1的一侧外壁上插接有若干个等距离呈环形结构分布的双头螺柱11，用于固定圆盘9，且双头螺柱11与左半联轴器3呈固定连接，右半联轴器4远离膜片20的一侧键连接有传动轴2，与传动箱相连接，右半联轴器4靠近传动轴2一侧外壁上套接有夹持组件6。

其中，限制组件7包括限位盘17，用于限位盘17远离左半联轴器3的一侧外壁上螺纹连接有若干个等距离呈环形结构分布的预紧螺丝16，可以将输出轴1产生的力矩转换为预紧力，且预紧螺丝16与左半联轴器呈固定连接，预紧螺丝16位于限位盘17与左半联轴器3之间的外壁上套接有环形弹簧18用于减少因直升机停止转动产生的力矩；锁紧组件5包括圆盘9与锥套19，圆盘9与锥套19为一体式结构，便于生产，且锥套19固定安装在圆盘9靠近输出轴1的一侧外壁上；夹持组件6包括两个呈弧形结构的卡板13，用于固定夹板15，卡板13正面顶部与底部外壁上均焊接有凸耳12，用螺栓通过凸耳12连接两个卡板13，且凸耳12正面外壁中心处开设有通孔，卡板13靠近右半联轴器4的一侧外壁上开有凹槽22，且凹槽22内部活动连接有夹板15，夹板15顶部外壁上固定安装有若干个呈等距离结构分布的弹簧14，且弹簧14远离夹板15的另一端固定安装在凹槽22底部内壁上；右半联轴器4与左半联轴器3内部结构相同，且右半联轴器4与左半联轴器3内部呈“T”形；右半联轴器4与左半联轴器3相对应的一侧外壁上设置有等距离呈环形结构分布的橡胶垫23，降低右半联轴器4与左半联轴器3对膜片20的压力，且橡胶垫23套接在螺栓位于右半联轴器4与左半联轴器3之间的外壁上。

工作原理：使用时，先将限制组件7安装在左半联轴器3上，使直升机在运动时不会因产生太大的力矩，使联轴器受损，之后锁紧组件5安装在左半联轴器3与右半联轴器4所开设的沉孔21内部，之后在利用双头螺柱11固定好锁紧组件5，随后将安装好锁紧组件5的左半联轴器3安装在发动机的输出轴1上，并利用平键8固定，之后利用螺钉10将圆盘9与输出轴1固定在一起，进一步加强输出轴1与左半联轴器3的连接，之后利用同样的方法将传动轴2固定在右半联轴器4内部，在安装好输出轴1与传动轴2后，先利用左半联轴器3与右半联轴器4上橡胶垫23固定膜片20，之后利用螺栓24将左半联轴器3与右半联轴器4连接在一起，安装好联轴器后，将夹持组件6套在右半联轴器4的外壁上，并利用螺栓将两个卡板13固定在一起，保证传动轴2与输出轴1工作时运动平稳。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种直升机传动轴锁紧装置，包括膜片联轴器本体（24），其特征在于，所述膜片联轴器本体（24）包括左半联轴器（3）、右半联轴器（4），且左半联轴器（3）与右半联轴器（4）通过若干个等距离呈环形结构分布的螺栓固定连接在一起，所述左半联轴器（3）与右半联轴器（4）之间固定安装有膜片（20），所述左半联轴器（3）远离膜片（20）的一侧外壁上螺纹连接有限制组件（7），所述左半联轴器（3）一侧外壁轴心处插接输出轴（1），且输出轴（1）靠近左半联轴器（3）的一侧外壁上卡接有平键（8），所述平键（8）的顶部固定连接在左半联轴器（3）内部内壁上，所述左半联轴器（3）靠近膜片（20）的一侧外壁上开设有沉孔（21），且沉孔（21）内部固定安装有锁紧组件（5），所述锁紧组件（5）中心处插接有螺钉（10），且螺钉（10）螺纹连接在输出轴（1）的一端外壁上，所述锁紧组件（5）远离输出轴（1）的一侧外壁上插接有若干个等距离呈环形结构分布的双头螺柱（11），且双头螺柱（11）与左半联轴器（3）呈固定连接，所述右半联轴器（4）远离膜片（20）的一侧键连接有传动轴（2），所述右半联轴器（4）靠近传动轴（2）一侧外壁上套接有夹持组件（6）。

2.根据权利要求1所述的一种直升机传动轴锁紧装置，其特征在于，所述限制组件（7）包括限位盘（17），所述限位盘（17）远离左半联轴器（3）的一侧外壁上螺纹连接有若干个等距离呈环形结构分布的预紧螺丝（16），且预紧螺丝（16）与左半联轴器呈固定连接，所述预紧螺丝（16）位于限位盘（17）与左半联轴器（3）之间的外壁上套接有环形弹簧（18）。

3.根据权利要求1所述的一种直升机传动轴锁紧装置，其特征在于，所述锁紧组件（5）包括圆盘（9）与锥套（19），所述圆盘（9）与锥套（19）为一体式结构，且锥套（19）固定安装在圆盘（9）靠近输出轴（1）的一侧外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种直升机传动轴锁紧装置，其特征在于，所述夹持组件（6）包括两个呈弧形结构的卡板（13），所述卡板（13）正面顶部与底部外壁上均焊接有凸耳（12），且凸耳（12）正面外壁中心处开设有通孔，所述卡板（13）靠近右半联轴器（4）的一侧外壁上开有凹槽（22），且凹槽（22）内部活动连接有夹板（15），所述夹板（15）顶部外壁上固定安装有若干个呈等距离结构分布的弹簧（14），且弹簧（14）远离夹板（15）的另一端固定安装在凹槽（22）底部内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种直升机传动轴锁紧装置，其特征在于，所述右半联轴器（4）与左半联轴器（3）内部结构相同，且右半联轴器（4）与左半联轴器（3）内部呈“T”形。

6.根据权利要求1所述的一种直升机传动轴锁紧装置，其特征在于，所述右半联轴器（4）与左半联轴器（3）相对应的一侧外壁上设置有等距离呈环形结构分布的橡胶垫（23），且橡胶垫（23）套接在螺栓位于右半联轴器（4）与左半联轴器（3）之间的外壁上。

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