CN210820533U - 电动车电池箱体上盖成型系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车电池箱体上盖成型系统，其包括：预成型装置，其包括：预成型上模、与预成型上模形成合模关系的预成型下模、周转叠料片至预成型上模和预成型下模之间的辅助定位工装，预成型下模内置电加热棒；固化成型装置，其包括：固化成型上模、与固化成型上模形成合模关系的固化成型下模，固化成型上模中布置有油加热通道；冷却装置，其包括：冷却定型模具、设置于冷却定型模具型腔中的压紧机构。本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统通过设置预成型上模、固化成型装置、冷却装置，实现了电池箱上盖的预成型、固化成型以及冷却定型，有利于电池箱上盖的连续化工业生产。

Description

电动车电池箱体上盖成型系统

技术领域

本实用新型涉及电池箱上盖成型技术领域，尤其涉及一种电动车电池箱体上盖成型系统。

背景技术

目前，燃油汽车作为石油消耗和排放的主要污染源，造成的能源和环境问题日益突出，轻量化成为纯电动、油电混合动力、燃料电池三种类型电池的共同目标，复合材料的推广应用可以很好的完成这一目标，而复合材料电池箱体上盖，正是实现电池包减重，提高电池包能量密度最有效的方案之一。然而，现有的新能源电动车的电池箱上盖是由多层料片叠片后模压成型的，其存在生产效率低的问题。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种电动车电池箱体上盖成型系统，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种电动车电池箱体上盖成型系统，其包括：

预成型装置，其包括：预成型上模、与所述预成型上模形成合模关系的预成型下模、周转叠料片至所述预成型上模和预成型下模之间的辅助定位工装，所述预成型下模内置电加热棒；

固化成型装置，其包括：固化成型上模、与所述固化成型上模形成合模关系的固化成型下模，所述固化成型上模中布置有油加热通道；

冷却装置，其包括：冷却定型模具、设置于所述冷却定型模具型腔中的压紧机构。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述预成型上模具有预成型腔，所述预成型腔由底壁及四周的侧壁所限定，任一侧壁的活动连接于所述底壁对应侧的边缘上，且所述底壁和各侧壁由独立的气缸驱动。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述辅助定位工装包括：基板、设置于所述基板一面的定位条、设置于所述基板另一面的仿型定位块。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述定位条和仿型定位块分别分布于所在面的四周边缘。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述预成型下模包括：基底、设置于所述基底上的成型凸台，所述电加热棒设置于所述基底中，所述成型凸台的顶面及四周侧面分别开设有吹气孔。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述固化成型上模包括：上模体、设置于所述上模体上的上顶出油缸。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述固化成型下模包括：下模体、设置于所述下模体下方的下顶出机构，所述下顶出机构包括：下顶针板、设置于所述下顶针板上的顶针、驱动所述下顶针板的下顶出油缸。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述固化成型上模和固化成型下模之间还包括导向机构，所述导向机构包括：设置于所述固化成型下模上的定位柱、设置于所述固化成型上模上的定位套。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述冷却定型模具包括：底座、设置于所述底座上的定型凸台，所述压紧机构分布于所述定型凸台的四周。

作为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的改进，所述压紧机构包括：驱动杆、枢转连接于所述驱动杆一端的压头、枢转连接所述压头的支架、带动所述驱动杆动作的气缸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统通过设置预成型上模、固化成型装置、冷却装置，实现了电池箱上盖的预成型、固化成型以及冷却定型，有利于电池箱上盖的连续化工业生产。同时，本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统能够始终保持恒温状态，不需要升降温过程，极大的提高了生产效率，可以满足工业化批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统的模块图；

图2为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统中预成型装置的立体示意图；

图3为预成型装置中辅助定位工装的立体示意图；

图4为图3中辅助定位工装另一角度的立体示意图；

图5为预成型装置中预成型下模的立体示意图；

图6为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统中固化成型装置的立体示意图；

图7为本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统中冷却装置的立体示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统适于多层料片叠片之后的固化生产加工。所述系统包括：预成型装置1、固化成型装置2、冷却装置3。

其中，各装置可集成设置，也可分体设置。其中，集成设置的好处在于可实现单个叠料片的连续化作业，分开设置的好处在于避免单个装置等待上游装置来料，可持续生产加工。

所述预成型装置1用于实现叠料片的预成型，如此方便了叠料片的周转，也缩短了后续模压固化成型的时间。因为，如果叠料片不经过预成型阶段，容易导致周转过程中各层料片的分离，同时模压时，需要升温至需求的模压温度，作业时间相对较长。

如图2所示，所述预成型装置1包括：预成型上模11、与所述预成型上模11形成合模关系的预成型下模12、周转叠料片至所述预成型上模11和预成型下模12之间的辅助定位工装13，所述预成型下模12内置电加热棒121。

其中，所述预成型上模11具有预成型腔，所述预成型腔由底壁111及四周的侧壁112所限定，任一侧壁112的活动连接于所述底壁111对应侧的边缘上，且所述底壁111和各侧壁112由独立的气缸(未图示)驱动。如此，以方便压料时料片的移位。

如图3、4所示，所述辅助定位工装13包括：基板131、设置于所述基板131一面的定位条132、设置于所述基板131另一面的仿型定位块133。

其中，定位条132所围的空间可用于放置叠料片，防止叠料片发生移位。一个实施方式中，所述定位条132和仿型定位块133分别分布于所在面的四周边缘。

如图5所示，所述预成型下模12包括：基底1211、设置于所述基底1211上的成型凸台1212，所述电加热棒121设置于所述基底1211中，所述成型凸台1212的顶面及四周侧面分别开设有吹气孔122。

其中，通过设置所述电加热棒121可实现叠料片预成型时的同步预热，以缩短后续模压固化成型的时间。其中，各电加热棒121可间隔平行地设置于所在的预成型下模12中，各电加热棒121通电加热时，产生的热量可传递给成型凸台1212上的叠料片实现预热。同时，所述成型凸台1212内部还设置有气道，该气道一端与一送风管路相连接，另一端于所述成型凸台1212的顶面及四周侧面分别形成所述吹气孔122。通过设置所述吹气孔122可将预成型之后的叠料片吹起方便脱料。

从而，叠料片使用辅助定位工装13转移至预成型上模11和预成型下模12之间，通过下表面的仿型定位块133与预成型下模12顶面的四周边缘相配合，实现精准定位。预成型上模11的各气缸依次动作，底壁111先向下动作压紧叠料片，各侧壁112再向下动作将叠料片的完全压在预成型下模12上。同时，预成型下模12中的电加热棒121进行预热。预成型体预压制完成后，吹气孔122出气实现脱料，并进入下游的固化成型装置2进行固化成型。

如图6所示，所述固化成型装置2包括：固化成型上模21、与所述固化成型上模21形成合模关系的固化成型下模22，所述固化成型上模21中布置有油加热通道23。

其中，所述固化成型上模21与固化成型下模22之间形成预成型体的固化成型空间。具体地，所述固化成型上模21包括：上模体、设置于所述上模体上的上顶出油缸211。所述上模体内部形成上型腔，上顶出油缸211可在脱模时动作，避免产品与上模体发生粘接。同时，所述固化成型上模21中布置的油加热通道23对预成型体进行加热，使其在高温和高压下固化成型。

所述固化成型下模22包括：下模体、设置于所述下模体下方的下顶出机构，所述下顶出机构包括：下顶针板221、设置于所述下顶针板221上的顶针222、驱动所述下顶针板221的下顶出油缸223。所述下模体内部形成下型腔，所述下顶出机构可在脱模时动作，此时下顶出油缸223将下顶针板221及其上的顶针222顶起，各顶针222自下模体的表面伸出实现产品的脱模。

此外，所述固化成型上模21和固化成型下模22之间还包括导向机构，所述导向机构包括：设置于所述固化成型下模22上的定位柱24、设置于所述固化成型上模21上的定位套25。如此，固化成型上模21与固化成型下模22合模时，定位柱24对应伸入至定位套25中实现合模导向。

所述冷却装置用于接受固化成型之后的产品，并实现冷却定型。设置所述冷却装置的目的在于，虽然产品固化成型之后，但是根据热胀冷缩原理，如果只通过自然冷却的方式进行降温，产品会发生一定的变形，当对于产品具有较高精度要求时，成型的产品则难以满足实际的需求。

如图7所示，所述冷却装置3包括：冷却定型模具31、设置于所述冷却定型模具31型腔中的压紧机构32。

其中，所述冷却定型模具31包括：底座311、设置于所述底座311上的定型凸台312，该定型凸台312与成型之后的产品的内腔相仿型。所述压紧机构32分布于所述定型凸台312的四周。一个实施方式中，所述压紧机构32包括：驱动杆321、枢转连接于所述驱动杆321一端的压头322、枢转连接所述压头322的支架323、带动所述驱动杆321动作的气缸(未图示)。

从而，冷却定型时，将产品扣在定型凸台312上，并启动气缸，气缸通过驱动杆321带动压头322将产品的四周边缘压住，在定型凸台312的支撑作用以及四周压紧机构32的共同作用下，实现产品的冷却定型。

此外，在冷却定型的同时，还可设置一送风机对产品进行同步风冷，以缩短冷却定型的时间，提高生产的效率。

综上所述，本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统通过设置预成型上模、固化成型装置、冷却装置，实现了电池箱上盖的预成型、固化成型以及冷却定型，有利于电池箱上盖的连续化工业生产。同时，本实用新型的电动车电池箱体上盖成型系统能够始终保持恒温状态，不需要升降温过程，极大的提高了生产效率，可以满足工业化批量生产。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述电动车电池箱体上盖成型系统包括：

预成型装置，其包括：预成型上模、与所述预成型上模形成合模关系的预成型下模、周转叠料片至所述预成型上模和预成型下模之间的辅助定位工装，所述预成型下模内置电加热棒；

固化成型装置，其包括：固化成型上模、与所述固化成型上模形成合模关系的固化成型下模，所述固化成型上模中布置有油加热通道；

冷却装置，其包括：冷却定型模具、设置于所述冷却定型模具型腔中的压紧机构。

2.根据权利要求1所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述预成型上模具有预成型腔，所述预成型腔由底壁及四周的侧壁所限定，任一侧壁的活动连接于所述底壁对应侧的边缘上，且所述底壁和各侧壁由独立的气缸驱动。

3.根据权利要求1所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述辅助定位工装包括：基板、设置于所述基板一面的定位条、设置于所述基板另一面的仿型定位块。

4.根据权利要求3所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述定位条和仿型定位块分别分布于所在面的四周边缘。

5.根据权利要求1所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述预成型下模包括：基底、设置于所述基底上的成型凸台，所述电加热棒设置于所述基底中，所述成型凸台的顶面及四周侧面分别开设有吹气孔。

6.根据权利要求1所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述固化成型上模包括：上模体、设置于所述上模体上的上顶出油缸。

7.根据权利要求1所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述固化成型下模包括：下模体、设置于所述下模体下方的下顶出机构，所述下顶出机构包括：下顶针板、设置于所述下顶针板上的顶针、驱动所述下顶针板的下顶出油缸。

8.根据权利要求1所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述固化成型上模和固化成型下模之间还包括导向机构，所述导向机构包括：设置于所述固化成型下模上的定位柱、设置于所述固化成型上模上的定位套。

9.根据权利要求1所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述冷却定型模具包括：底座、设置于所述底座上的定型凸台，所述压紧机构分布于所述定型凸台的四周。

10.根据权利要求9所述的电动车电池箱体上盖成型系统，其特征在于，所述压紧机构包括：驱动杆、枢转连接于所述驱动杆一端的压头、枢转连接所述压头的支架、带动所述驱动杆动作的气缸。

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