CN210816874U - 一种发动机油管模具成型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机油管模具成型装置，包括底板、转动单元、移动单元和夹持单元；底板：所述底板上表面的左侧设有移动单元；转动单元：所述转动单元包含安装板、主齿轮、连接柱、齿轮和主电机，所述安装板下表面的四角通过支撑脚与底板上表面的右侧连接，所述主齿轮的底端通过轴与安装板上表面的后侧转动连接，所述主电机设在安装板下表面的前端，所述主电机的输出轴与齿轮的底端连接，所述齿轮位于安装板上表面的前侧，所述齿轮与主齿轮相啮合，所述主齿轮的顶端设有连接柱；夹持单元：所述夹持单元包含电机、固定块、夹块、活动块和双向丝杠，该发动机油管模具成型装置，使用方便，成型效果好，工作效率高。

Description

一种发动机油管模具成型装置

技术领域

本实用新型涉及发动机油管成型装置技术领域，具体为一种发动机油管模具成型装置。

背景技术

发动机油管是用来连接汽车内部发动机与油箱等连接的管子，传统的油管成型装置的油管靠定位块定位后，用压料钉压紧油管，转动旋转手柄，手柄绕旋转销旋转，动轮在手柄上绕动轮旋转销旋转，动轮给油管施加压力，在油管上滚动摩擦，使油管围绕定模成型面成型，这种生产防止尺寸误差较大，合格率底，生产效率底，成型效果差，而且使操作者的劳动强度变大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种发动机油管模具成型装置，使用方便，成型效果好，工作效率高，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机油管模具成型装置，包括底板、转动单元、移动单元和夹持单元；

底板：所述底板上表面的左侧设有移动单元；

转动单元：所述转动单元包含安装板、主齿轮、连接柱、齿轮和主电机，所述安装板下表面的四角通过支撑脚与底板上表面的右侧连接，所述主齿轮的底端通过轴与安装板上表面的后侧转动连接，所述主电机设在安装板下表面的前端，所述主电机的输出轴与齿轮的底端连接，所述齿轮位于安装板上表面的前侧，所述齿轮与主齿轮相啮合，所述主齿轮的顶端设有连接柱；

夹持单元：所述夹持单元包含电机、固定块、夹块、活动块和双向丝杠，所述固定块的底端与连接柱的顶端连接，所述固定块的前侧面设有凹槽，凹槽内转动连接有双向丝杠，所述双向丝杠两端的螺纹相反，所述活动块有两个且分别与固定块前侧面的凹槽滑动连接，两个活动块侧面的螺孔与分别与双向丝杠的两端螺纹连接，所述活动块的前侧面设有夹块；

其中，还包括控制开关组，所述控制开关组设在底板上表面的前侧，所述主电机和电机的输入端电连接控制开关组的输出端，所述控制开关组的输入端电连接外部电源的输出端。

通过转动单元，可以控制夹持单元进行旋转，从而将需要弯曲的发动机油管进行弯曲，通过夹持单元，可以将发动机油管进行夹持，防止弯曲过程中发动机油管脱落。

进一步的，所述移动单元包含直线电机、连接杆、旋转电机、转轴、安装块和支撑板，所述直线电机有两个且前后对应设在底板上表面的左侧，所述连接杆的前后两端分别与两个直线电机动子座的顶端连接，所述连接杆的顶端设有支撑板，所述旋转电机设在支撑板的左侧面，所述旋转电机的输出轴与转轴的左端连接，所述转轴位于支撑板的右侧，所述转轴的右端设有安装块，所述安装块的右侧面设有圆形凹槽，所述直线电机和旋转电机的输入端电连接控制开关组的输出端，可以将发动机油管不加工的一端进行固定，防止加工时发动机油管来回晃动。

进一步的，还包括保护壳，所述保护壳的底端与安装板的顶端连接，所述保护壳的顶端设有圆形通孔，圆形通孔与连接柱滑动连接，可以有效防止铁屑或者杂质进入到两个齿轮之间，从而防止设备加工出现误差或者损坏。

进一步的，还包括导块、电动伸缩杆和固定板，所述固定板有两个且前后对应设在保护壳上表面的左侧，两个固定板的内侧面均设有电动伸缩杆，两个电动伸缩杆的内侧端均设有导块，所述电动伸缩杆的输入端电连接控制开关组的输出端，可以在弯曲过程中对发动机油管进行限定位置，防止发动机油管出现受力不均导致断裂。

进一步的，还包括橡胶层，所述橡胶层设在安装块右侧面的圆形凹槽内，可以增加发动机油管固定的一端与安装块的圆形凹槽之间的摩擦力，防止发动机油管滑落。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本发动机油管模具成型装置，具有以下好处：

1、通过转动单元，可以控制夹持单元进行旋转，从而将需要弯曲的发动机油管进行弯曲，通过夹持单元，可以将发动机油管进行夹持，防止弯曲过程中发动机油管脱落；

2、通过移动单元，可以将发动机油管不加工的一端进行固定，防止加工时发动机油管来回晃动，设有保护壳，可以有效防止铁屑或者杂质进入到两个齿轮之间，从而防止设备加工出现误差或者损坏；

3、设有导块、电动伸缩杆和固定板，可以在弯曲过程中对发动机油管进行限定位置，防止发动机油管出现受力不均导致断裂，设有橡胶层，可以增加发动机油管固定的一端与安装块的圆形凹槽之间的摩擦力，防止发动机油管滑落。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型夹持单元结构示意图；

图3为本实用新型橡胶层结构示意图。

图中：1底板、2转动单元、21安装板、22主齿轮、23连接柱、24齿轮、25主电机、3移动单元、31直线电机、32连接杆、33旋转电机、34转轴、35安装块、36支撑板、4夹持单元、41电机、42固定块、43夹块、44活动块、45双向丝杠、5保护壳、6导块、7电动伸缩杆、8固定板、9控制开关组、10橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机油管模具成型装置，包括底板1、转动单元2、移动单元3和夹持单元4；

底板1：底板1上表面的左侧设有移动单元3，移动单元3包含直线电机31、连接杆32、旋转电机33、转轴34、安装块35和支撑板36，直线电机31有两个且前后对应设在底板1上表面的左侧，连接杆32的前后两端分别与两个直线电机31动子座的顶端连接，连接杆32的顶端设有支撑板36，旋转电机33设在支撑板36的左侧面，旋转电机33的输出轴与转轴34的左端连接，转轴34位于支撑板36的右侧，转轴34的右端设有安装块35，安装块35的右侧面设有圆形凹槽，直线电机31和旋转电机33的输入端电连接控制开关组9的输出端，可以将发动机油管不加工的一端进行固定，防止加工时发动机油管来回晃动；

转动单元2：转动单元2包含安装板21、主齿轮22、连接柱23、齿轮24和主电机25，安装板21下表面的四角通过支撑脚与底板1上表面的右侧连接，主齿轮22的底端通过轴与安装板21上表面的后侧转动连接，主电机25设在安装板21下表面的前端，主电机25的输出轴与齿轮24的底端连接，齿轮24位于安装板21上表面的前侧，齿轮24与主齿轮22相啮合，主齿轮22的顶端设有连接柱23，通过转动单元3，可以控制夹持单元4进行旋转，从而将需要弯曲的发动机油管进行弯曲；

夹持单元4：夹持单元4包含电机41、固定块42、夹块43、活动块44和双向丝杠45，固定块42的底端与连接柱23的顶端连接，固定块42的前侧面设有凹槽，凹槽内转动连接有双向丝杠45，双向丝杠45两端的螺纹相反，活动块44有两个且分别与固定块42前侧面的凹槽滑动连接，两个活动块44侧面的螺孔与分别与双向丝杠45的两端螺纹连接，活动块44的前侧面设有夹块43，通过夹持单元4，可以将发动机油管进行夹持，防止弯曲过程中发动机油管脱落；

其中，还包括控制开关组9，控制开关组9设在底板1上表面的前侧，主电机25和电机41的输入端电连接控制开关组9的输出端，控制开关组9的输入端电连接外部电源的输出端，还包括保护壳5，保护壳5的底端与安装板21的顶端连接，保护壳5的顶端设有圆形通孔，圆形通孔与连接柱23滑动连接，可以有效防止铁屑或者杂质进入到两个齿轮之间，从而防止设备加工出现误差或者损坏，还包括导块6、电动伸缩杆7和固定板8，固定板8有两个且前后对应设在保护壳5上表面的左侧，两个固定板8的内侧面均设有电动伸缩杆7，两个电动伸缩杆7的内侧端均设有导块6，电动伸缩杆7的输入端电连接控制开关组9的输出端，可以在弯曲过程中对发动机油管进行限定位置，防止发动机油管出现受力不均导致断裂，还包括橡胶层10，橡胶层10设在安装块35右侧面的圆形凹槽内，可以增加发动机油管固定的一端与安装块35的圆形凹槽之间的摩擦力，防止发动机油管滑落。

在使用时：接通外部电源，各用电器正常工作，首先将发动机油管的一端固定在安装块35右侧面的圆形凹槽内，安装块35右侧面圆形凹槽内设有橡胶层10，橡胶层10可以增加发动机油管固定的一端与安装块35的圆形凹槽之间的摩擦力，防止发动机油管滑落，然后启动两个电动伸缩杆7，电动伸缩杆7的内侧端设有导块6，这样可以在弯曲过程中对发动机油管进行限定位置，防止发动机油管出现受力不均导致断裂，然后启动电机41，电机41的输出轴与双向丝杠45的顶端连接，双向丝杠45的两端分别与两个活动块44侧面的螺孔螺纹连接，活动块44的前侧面设有夹块43，这样可以将发动机油管进行夹持，防止弯曲过程中发动机油管脱落，然后启动主电机25，主电机25控制齿轮24转动，齿轮24与主齿轮22相啮合，主齿轮22的顶端固定连接有连接柱23，连接柱23的顶端设有固定块42，这样可以控制夹持单元4进行旋转，从而将需要弯曲的发动机油管进行弯曲，安装板21的顶端设有保护壳5，保护壳5可以有效防止铁屑或者杂质进入到两个齿轮之间，从而防止设备加工出现误差或者损坏。

值得注意的是，本实施例中所公开的控制开关组9选用的是型号为ZK6PC-AC的开关，主电机25、电机41和旋转电机33则可根据实际应用场景自由配置，建议选用波市镇海格瓦传动设备有限公司生产的型号为5GU50K的减速电机，直线电机31可选用上海狄兹精密机械股份有限公司生产的直线电机，具体型号为SMN65，电动伸缩杆7可选用无锡东宇翔科技有限公司生产的电动伸缩杆，具体型号为YMD-601。控制开关组9控制主电机25、直线电机31、旋转电机33、电机41和电动伸缩杆7工作采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机油管模具成型装置，其特征在于：包括底板（1）、转动单元（2）、移动单元（3）和夹持单元（4）；

底板（1）：所述底板（1）上表面的左侧设有移动单元（3）；

转动单元（2）：所述转动单元（2）包含安装板（21）、主齿轮（22）、连接柱（23）、齿轮（24）和主电机（25），所述安装板（21）下表面的四角通过支撑脚与底板（1）上表面的右侧连接，所述主齿轮（22）的底端通过轴与安装板（21）上表面的后侧转动连接，所述主电机（25）设在安装板（21）下表面的前端，所述主电机（25）的输出轴与齿轮（24）的底端连接，所述齿轮（24）位于安装板（21）上表面的前侧，所述齿轮（24）与主齿轮（22）相啮合，所述主齿轮（22）的顶端设有连接柱（23）；

夹持单元（4）：所述夹持单元（4）包含电机（41）、固定块（42）、夹块（43）、活动块（44）和双向丝杠（45），所述固定块（42）的底端与连接柱（23）的顶端连接，所述固定块（42）的前侧面设有凹槽，凹槽内转动连接有双向丝杠（45），所述双向丝杠（45）两端的螺纹相反，所述活动块（44）有两个且分别与固定块（42）前侧面的凹槽滑动连接，两个活动块（44）侧面的螺孔与分别与双向丝杠（45）的两端螺纹连接，所述活动块（44）的前侧面设有夹块（43）；

其中，还包括控制开关组（9），所述控制开关组（9）设在底板（1）上表面的前侧，所述主电机（25）和电机（41）的输入端电连接控制开关组（9）的输出端，所述控制开关组（9）的输入端电连接外部电源的输出端。

2.根据权利要求1所述的一种发动机油管模具成型装置，其特征在于：所述移动单元（3）包含直线电机（31）、连接杆（32）、旋转电机（33）、转轴（34）、安装块（35）和支撑板（36），所述直线电机（31）有两个且前后对应设在底板（1）上表面的左侧，所述连接杆（32）的前后两端分别与两个直线电机（31）动子座的顶端连接，所述连接杆（32）的顶端设有支撑板（36），所述旋转电机（33）设在支撑板（36）的左侧面，所述旋转电机（33）的输出轴与转轴（34）的左端连接，所述转轴（34）位于支撑板（36）的右侧，所述转轴（34）的右端设有安装块（35），所述安装块（35）的右侧面设有圆形凹槽，所述直线电机（31）和旋转电机（33）的输入端电连接控制开关组（9）的输出端。

3.根据权利要求1所述的一种发动机油管模具成型装置，其特征在于：还包括保护壳（5），所述保护壳（5）的底端与安装板（21）的顶端连接，所述保护壳（5）的顶端设有圆形通孔，圆形通孔与连接柱（23）滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种发动机油管模具成型装置，其特征在于：还包括导块（6）、电动伸缩杆（7）和固定板（8），所述固定板（8）有两个且前后对应设在保护壳（5）上表面的左侧，两个固定板（8）的内侧面均设有电动伸缩杆（7），两个电动伸缩杆（7）的内侧端均设有导块（6），所述电动伸缩杆（7）的输入端电连接控制开关组（9）的输出端。

5.根据权利要求2所述的一种发动机油管模具成型装置，其特征在于：还包括橡胶层（10），所述橡胶层（10）设在安装块（35）右侧面的圆形凹槽内。

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