CN210799144U - 一种稳定运行的柴油内燃机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种稳定运行的柴油内燃机，包括壳体，所述壳体内部设有喷油器、进气口、排气口、活塞和第一连杆，所述活塞的下端与第一连杆铰接，所述第一连杆的下端铰接有第二连杆，所述第二连杆的下端固定连接有拐颈。所述拐颈上固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的两侧啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的中部固定连接有凸轮轴，所述凸轮轴上固定连接有凸轮；所述壳体的外部环绕设置有水冷管，所述水冷管的两端均连接有水箱；所述壳体的下端固定连接有支脚，所述支脚的下端设有安装底座，所述支脚的底端与安装底座之间固定连接有减震层。

Description

一种稳定运行的柴油内燃机

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种稳定运行的柴油内燃机。

背景技术

柴油内燃机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油内燃机的工作过程与汽油内燃机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油内燃机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的，柴油内燃机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油内燃机广泛的应用于大型柴油设备上。

柴油内燃机的工作循环是在高温下进行的，进入汽缸的混合气燃烧时的温度最高可达2000摄氏度以上。此时内燃机的活塞、缸体、汽缸盖、气门等部件与高温可燃混合气接触而强烈受热，此时内燃机如果得不到有效降温会使其机械强度变差，同时引起汽缸充气系数下降，造成空燃比失调使内燃机异常燃烧。而汽缸内温度过高还会使混合气早燃，导致出现严重损害内燃机的爆震现象。过高的温度还会使润滑油烧损及变质，高温情况下会使汽缸内间隙变小，破坏油膜的保护，造成润滑能力下降，严重时还会引起粘着磨损、卡死故障。而对现有内燃机的降温效果有限，由于内燃机的壳体表面温度较高，冷却液会快速提高温度，对降温效果造成了影响。且内燃机在工作过程中会发生振动，不但会发出噪音，且对内燃机的机体内部构架造成损害，降低了内燃机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定运行的柴油内燃机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定运行的柴油内燃机，包括壳体，所述壳体内部设有喷油器、进气口、排气口、活塞和第一连杆，所述活塞的下端与第一连杆铰接，所述第一连杆的下端铰接有第二连杆，所述第二连杆的下端固定连接有拐颈。所述拐颈上固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的两侧啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的中部固定连接有凸轮轴，所述凸轮轴上固定连接有凸轮；所述进气口和排气口处均设有堵头，所述堵头的一端固定连接有推杆，所述推杆的远离堵头的一段转动连接有滚轮，所述滚轮与凸轮相贴合，所述推杆上还套接有复位弹簧，所述复位弹簧的上下两端均设有限位块，所述限位块均固定连接在推杆上；所述壳体的外部环绕设置有水冷管，所述水冷管的两端均连接有水箱；所述壳体的下端固定连接有支脚，所述支脚的下端设有安装底座，所述支脚的底端与安装底座之间固定连接有减震层。

优选的，所述水冷管为方形管，所述水箱内设有潜水泵。

优选的，所述水冷管的外侧均匀设有多组安装板，所述安装板的两端均与壳体固定连接，所述安装板的表面设有两组电机风扇。

优选的，所述拐颈和凸轮轴均转动连接在壳体上。

优选的，所述所述减震层包括固定板、泡沫减震层、弹簧减震层和橡胶减震层，所述固定板、泡沫减震层、弹簧减震层和橡胶减震层依次固定连接在壳体底端和安装底座之间。

优选的，所述弹簧减震层包括多组减震弹簧，所述减震弹簧均匀分布，且所述减震弹簧的上下两端均固定连接有连接板。

优选的，所述减震层的外侧设有挡板，所述挡板固定连接在安装底座的顶端。

优选的，所述泡沫减震层为聚氨酯泡沫塑料材质，所述橡胶减震层为聚氨酯橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)该稳定运行的柴油内燃机，通过设置方形水冷管，可以增加冷却液与壳体接触面积，提高了冷却效果；通过在水冷管的外部设置电机风扇，可对水冷管内的冷却液进行降温，可有效防止冷却液温度过高。

2)该稳定运行的柴油内燃机，通过设置减震层，可以在内燃机工作时起到缓冲减震的作用，作业时产生的激振力通过固定板传递到下方的泡沫减震层内，由于泡沫减震层为聚氨酯泡沫材质，因此可吸收部分激振力，当激振力传递到弹簧减震层处时，弹簧减震层对力的传递途径进行切断，降低了力的传递率，最后底部的橡胶减震层对从弹簧减震层处传递的激振力进行吸收和反弹，在相互运动当中使传递到安装底座上的激振力大大减少，可降低作业产生噪音且保障了设备的稳定运行，并对内燃机内部构件起到了保护作用，延长了内燃机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减震层结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1壳体、2进气口、3排气口、4活塞、5第一连杆、6主动齿轮、7从动齿轮、8第二连杆、9拐颈、10凸轮轴、11凸轮、12堵头、13推杆、14滚轮、15复位弹簧、16限位块、17水冷管、18水箱、19支脚、20安装底座、21挡板、22安装板、23电机风扇、24固定板、25泡沫减震层、26弹簧减震层、27橡胶减震层、28喷油器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种稳定运行的柴油内燃机，包括壳体1，壳体1内部设有喷油器28、进气口2、排气口3、活塞4和第一连杆5，活塞4的下端与第一连杆5铰接，第一连杆5的下端铰接有第二连杆8，第二连杆8的下端固定连接有拐颈9，拐颈9上固定连接有主动齿轮6，主动齿轮6的两侧啮合连接有从动齿轮7，从动齿轮7的中部固定连接有凸轮轴10，凸轮轴10上固定连接有凸轮11；进气口2和排气口3处均设有堵头12，堵头12的一端固定连接有推杆13，推杆13的远离堵头12的一段转动连接有滚轮14，滚轮14与凸轮11相贴合，推杆13上还套接有复位弹簧15，复位弹簧15的上下两端均设有限位块16，限位块16均固定连接在推杆13上；壳体1的外部环绕设置有水冷管17，水冷管17的两端均连接有水箱18；壳体1的下端固定连接有支脚19，支脚19的下端设有安装底座20，支脚19的底端与安装底座20之间固定连接有减震层；水冷管17为方形管，水箱18内设有潜水泵；水冷管17的外侧均匀设有多组安装板22，安装板22的两端均与壳体1固定连接，安装板22的表面设有两组电机风扇23；通过设置方形水冷管17，可以增加冷却液与壳体1接触面积，提高了冷却效果；通过在水冷管17的外部设置电机风扇23，可对水冷管17内的冷却液进行降温，可有效防止冷却液温度过高。

其中，拐颈9和凸轮轴10均转动连接在壳体1上。

其中，减震层包括固定板24、泡沫减震层25、弹簧减震层26和橡胶减震层27，固定板24、泡沫减震层25、弹簧减震层26和橡胶减震层27依次固定连接在壳体1底端和安装底座20之间；弹簧减震层26包括多组减震弹簧，减震弹簧均匀分布，且减震弹簧的上下两端均固定连接有连接板；减震层的外侧设有挡板21，挡板21固定连接在安装底座20的顶端；泡沫减震层25为聚氨酯泡沫塑料材质，橡胶减震层27为聚氨酯橡胶材质；通过设置减震层，可以在内燃机工作时起到缓冲减震的作用，作业时产生的激振力通过固定板24传递到下方的泡沫减震层25内，由于泡沫减震层25为聚氨酯泡沫材质，因此可吸收部分激振力，当激振力传递到弹簧减震层26处时，弹簧减震层26对力的传递途径进行切断，降低了力的传递率，最后底部的橡胶减震层27对从弹簧减震层26处传递的激振力进行吸收和反弹，在相互运动当中使传递到安装底座20上的激振力大大减少，可降低作业产生噪音且保障了设备的稳定运行，并对内燃机内部构件起到了保护作用，延长了内燃机的使用寿命。

具体工作原理如下所述：

该稳定运行的柴油内燃机在工作时，在活塞4进入进气行程时，通过凸轮11带动推杆13，使进气口2处的堵头12开启进气口2，排气口3处的堵头12堵塞排气口3；在活塞4进入压缩行程和做功行程时，两组推杆13均通过凸轮11带动堵头12堵塞排气口3和进气口2；在活塞4进入排气行程时，通过凸轮11带动推杆13，使进气口2处的堵头12关闭进气口2，排气口3处的堵头12开启排气口3；内燃机在工作的同时，水箱18内的冷却液通过潜水泵收取至水冷管17内，冷却液在水冷管17内对内燃机进行冷却，同时电机风扇23对水冷管17内的冷却液进行冷却，冷却液在水冷管17内循环一周后回到水箱18；作业时产生的激振力通过固定板24传递到下方的泡沫减震层25内，由于泡沫减震层25为聚氨酯泡沫材质，因此可吸收部分激振力，当激振力传递到弹簧减震层26处时，弹簧减震层26对力的传递途径进行切断，降低了力的传递率，最后底部的橡胶减震层27对从弹簧减震层26处传递的激振力进行吸收和反弹，在相互运动当中使传递到安装底座20上的激振力大大减少，可降低作业产生噪音且保障了设备的稳定运行，并对内燃机内部构件起到了保护作用，延长了内燃机的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种稳定运行的柴油内燃机，包括壳体(1)，所述壳体(1)内部设有喷油器(28)、进气口(2)、排气口(3)、活塞(4)和第一连杆(5)，其特征在于，所述活塞(4)的下端与第一连杆(5)铰接，所述第一连杆(5)的下端铰接有第二连杆(8)，所述第二连杆(8)的下端固定连接有拐颈(9)，所述拐颈(9)上固定连接有主动齿轮(6)，所述主动齿轮(6)的两侧啮合连接有从动齿轮(7)，所述从动齿轮(7)的中部固定连接有凸轮轴(10)，所述凸轮轴(10)上固定连接有凸轮(11)；所述进气口(2)和排气口(3)处均设有堵头(12)，所述堵头(12)的一端固定连接有推杆(13)，所述推杆(13)的远离堵头(12)的一段转动连接有滚轮(14)，所述滚轮(14)与凸轮(11)相贴合，所述推杆(13)上还套接有复位弹簧(15)，所述复位弹簧(15)的上下两端均设有限位块(16)，所述限位块(16)均固定连接在推杆(13)上；所述壳体(1)的外部环绕设置有水冷管(17)，所述水冷管(17)的两端均连接有水箱(18)；所述壳体(1)的下端固定连接有支脚(19)，所述支脚(19)的下端设有安装底座(20)，所述支脚(19)的底端与安装底座(20)之间固定连接有减震层。

2.根据权利要求1所述的一种稳定运行的柴油内燃机，其特征在于，所述水冷管(17)为方形管，所述水箱(18)内设有潜水泵。

3.根据权利要求1所述的一种稳定运行的柴油内燃机，其特征在于，所述水冷管(17)的外侧均匀设有多组安装板(22)，所述安装板(22)的两端均与壳体(1)固定连接，所述安装板(22)的表面设有两组电机风扇(23)。

4.根据权利要求1所述的一种稳定运行的柴油内燃机，其特征在于，所述拐颈(9)和凸轮轴(10)均转动连接在壳体(1)上。

5.根据权利要求1所述的一种稳定运行的柴油内燃机，其特征在于，所述减震层包括固定板(24)、泡沫减震层(25)、弹簧减震层(26)和橡胶减震层(27)，所述固定板(24)、泡沫减震层(25)、弹簧减震层(26)和橡胶减震层(27)依次固定连接在壳体(1)底端和安装底座(20)之间。

6.根据权利要求5所述的一种稳定运行的柴油内燃机，其特征在于，所述弹簧减震层(26)包括多组减震弹簧，所述减震弹簧均匀分布，且所述减震弹簧的上下两端均固定连接有连接板。

7.根据权利要求1所述的一种稳定运行的柴油内燃机，其特征在于，所述减震层的外侧设有挡板(21)，所述挡板(21)固定连接在安装底座(20)的顶端。

8.根据权利要求5所述的一种稳定运行的柴油内燃机，其特征在于，所述泡沫减震层(25)为聚氨酯泡沫塑料材质，所述橡胶减震层(27)为聚氨酯橡胶材质。

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