CN1680697A - 齿形活塞旋转式发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种齿形活塞旋转式发动机，解决了往复惯性力对提高发动机转速的制约，具有运转平稳、转速高和功率大的特点。本发明的转子包括活塞转子、燃烧室转子和配气转子，在活塞转子上有凸起的齿形活塞，在燃烧室转子和配气转子上有与齿形活塞相啮合的齿形凹槽，分别为燃烧室和配气槽。转子通过各自的轴安装在汽缸内，活塞转子位于燃烧室转子和配气转子之间，各转子通过联动机构做联动滚动运转；转子联动运转时，齿形活塞与燃烧室或配气槽啮合，以避免相互干涉，使活塞转子得以做圆周运动。缸体上设有进气口和排气口，汽缸端盖上安装有火花塞。本发明可作为通用动力机械。

Description

齿形活塞旋转式发动机

技术领域

本发明属于一种内燃机，具体为一种旋转式发动机。

背景技术

现有的往复活塞式发动机由于活塞、气门等往复运动件在高速运动时产生较大的往复惯性力，使发动机的振动加剧并可能破坏气门机构的正常工作。而现有的三角活塞转子发动机其活塞转子的旋转中心相对于发动机主轴的中心也有较大的偏心距，在高速运转时也会产生一定的往复惯性力，加剧发动机的振动并造成汽缸内壁产生条状疲劳裂纹损坏。其他一些理论上的旋转式发动机也大都存在着较大的往复运动质量，同样存在上述类似问题。这些是造成发动机转速向高速发展的严重障碍，使发动机单位容积功率的提高受到了制约。

发明内容

本发明    的目的在于克服上述发动机的不足，提供一种运转平稳的高速旋转式发动机，以提高发动机的功率。

本发明    是由三个转子组成发动机的基本结构，见图1，三个转子分别为活塞转子5、燃烧室转子14和配气转子9。转子轴由缸体12两端的汽缸端盖支撑，三个转子通过各自的轴安装在汽缸3内，活塞转子位于燃烧室转子和配气转子之间，各转子通过联动机构做联动滚动运转。联动机构可以是齿轮、链条、皮带或齿形皮带以及电控电机等等。在活塞转子上有凸起的齿形活塞4，在燃烧室转子和配气转子上有与齿形活塞相啮合的齿形凹槽，分别为燃烧室16和配气槽8。燃烧室内设有倒气室15。在三个转子联动运转时，齿形活塞与燃烧室或配气槽啮合，以避免相互干涉，使活塞转子得以做圆周运转。

齿形凹槽的型线L是一对转子相互滚动运转时，齿型活塞顶A点在对应转子上的运动轨迹。齿型活塞型线S是在同样运转状态下，齿型凹槽角边B点和C点在活塞转子上的运动轨迹。因此，在齿与槽相啮合的转动中，齿顶与槽面、槽的两个角边与齿面始终保持接触状态，从而满足密封要求。转子径向和端面都设有密封装置，其结构与现有的三角活塞旋转式发动机转子的密封片与密封条结构相似。各转子的圆周面在相互间转动时做滚动接触起密封作用。为了防止燃烧室口处的密封片在不起密封作用的工作段从其密封槽内脱出，在该处还设有密封片防脱装置。该装置的一个方案是采用断面形状为“T”字形的密封片25和密封槽27，见图5，在密封片的下部装有缓冲弹簧26和密封弹簧28，缓冲弹簧在阻止密封片脱出时起缓冲作用；密封片防脱装置的另一个方案是采用断面形状为三角形的密封片29和密封槽30，见图6，密封槽的出口宽度窄于密封片底部的宽度以阻止其脱出，在密封片的底部设有密封弹簧28；密封片防脱装置的第三种方案是，在密封片33及其对应的槽壁上设有限位槽31，见图7，限位槽内装有防脱卡簧32，卡簧在防止密封片脱出时起缓冲作用，在密封片的底部装有密封弹簧28；密封片防脱装置还可以是在密封槽上设有凸起，该凸起插入密封片相应的槽内起到密封作用等等。

在缸体上设有进气口7和排气口10，火花塞安装在汽缸端盖上。

发动机的工作过程如图2所示，活塞转子做顺时针转动，通过相应的联动机构带动燃烧室转子和配气转子做逆时针转动。当齿形活塞1转过进气口时，见图2a，活塞前方的汽缸容积被齿顶、转子端面和相应转子的滚动接触面所密封，形成密闭的空间，当活塞继续转动时，此空间的气体被压缩，即压缩行程开始。同时，活塞后方的容积增大，燃料混合气体由进气口被吸入汽缸，即进行吸气行程。当活塞转动到图2b所示位置时，气体被压缩到燃烧室内。活塞继续转动，齿形活塞与凹齿形燃烧室相啮合，气体继续被压缩，此时，燃烧室口与活塞齿面相接触起密封作用，到达上止点时，见图2c，达到最小压缩容积，气体被压缩在倒气室和齿尖两侧。活塞继续转动，齿尖前侧的气体通过倒气室倒到齿尖的后侧，当活塞转动到上止点后一定角度时，如图2d所示，安装在汽缸端盖上的火花塞65见图14，已经位于燃烧室内，此时，火花塞跳火点燃混合气，开始燃烧过程，高压燃烧气体便膨胀作功。膨胀压力驱动燃烧室转子和活塞转子向使燃烧室容积增大的方向转动，此方向正是转子的正转方向，即发动机输出功率的方向，从而将燃气对活塞的压力转变成了活塞转子对外输出的扭矩。高压燃气继续膨胀，推动活塞作功，即进行膨胀作功行程。在膨胀行程进行的同时，活塞前方所进行的就是排气行程，上一个循环的废气由排气口排出，见图2e。当活塞将排气口打开时，膨胀行程和排气行程即结束，见图2f。至此，活塞1进行了吸气、压缩、膨胀和排气四个行程，完成了一个循环。在此过程中，三个转子的圆周面滚动接触起密封作用并将进气和压缩缸与膨胀和排气缸以及进、排气口隔开。活塞继续转动与配气槽啮合，越过配气转子到达进气口，便开始了下一个循环。发动机的工作就是上述过程周而复始的循环。

在活塞1进行循环工作时，活塞2也在进行相应的工作，即活塞转子每转一圈活塞1和2各完成一次循环，也就是说，发动机每转一圈可作两次功，一个缸相当于四行程发动机四个缸的作功次数。

根据需要，可以围绕活塞转子布置多对燃烧室与配气转子，相应的齿形活塞数量也需要增加。活塞转子上有几个齿形活塞，发动机在一圈内就作几次功。

本发明    的有益效果在于，其除了质量较小的密封片以外，没有其他往复运动部件，也没有像三角活塞发动机那样的转子偏心矩，因而，几乎不产生往复惯性力，解决了往复惯性力对提高发动机转速的制约，具有运转平稳、转速高和功率大的特点。

附图说明

图1发动机基本结构

1.扫气道  2.扫气量调节阀门  3.汽缸  4.齿形活塞  5.活塞转子6.水套隔板  7.进气口  8.配气槽  9.配气转子  10.排气口  11.水套12.缸体  13.膨胀气道  14.燃烧室转子  15.倒气室  16.燃烧室

图2发动机工作过程

a.进气与压缩过程  b.气体被压入燃烧室  c.活塞在上止点  d.点火过程  e.膨胀气道接通与作功和排气过程  f.扫气过程与膨胀和排气终了

图3活塞顶部的密封

17.密封片  18.密封弹簧  4.齿形活塞  19.汽缸壁

图4活塞顶带滚柱的密封

20.密封滚柱  21.滚柱端面油槽  22.润滑油孔  17.密封片  18.底部弹簧  23.侧面弹簧  4.齿形活塞  24.密封片油槽  19.汽缸壁

图5燃烧室口的“T”字形密封

14.燃烧室转子25.“T”字形密封片  19.缸壁  26.缓冲弹簧  27.“T”字形密封槽28.密封弹簧

图6燃烧室口的三角密封

14.燃烧室转子  29.三角密封片  19.缸壁  28.密封弹簧  30.三角形密封槽

图7燃烧室口的防脱密封

14.燃烧室转子  31.密封片限位槽  19.缸壁  32.防脱卡簧  28.密封弹簧  33.带限位槽的密封片

图8转子圆周面的双层背压气室密封

34.双层背压气室  35.密封板安装槽

图9转子圆周面的密封

35.密封板安装槽  36.背压气室进气道  37.槽形伸缩板  38.伸缩弹簧  39.隔板  40.支架  41.密封弹簧  42..密封板

图10转子端面的密封

43.密封环  44.密封弹簧  45.汽缸端盖  46.端面密封盘  47.转子轴套出油孔  48.轴中空油道  49.回油道  50.转子轴  51.转子轴承座52.端盖油道  53.汽缸端盖  14.燃烧室转子  54.密封凸缘  55.刮油环  12.缸体

图11转子端面密封盘

46.转子端面密封盘  56.通气孔

图12燃烧室转子通气道端面

57.弧形气道  58.气道隔断

图13燃烧室转子火花塞密封环端面

59.火花塞密封环

图14火花塞处的密封

60.端面密封盘  61.密封盘凸缘  43.密封环  62.火花塞安装凸缘44.密封弹簧  63.水管接头  64.火花塞密封垫  65.火花塞  66.火花塞冷却水套53.汽缸端盖

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作具体说明。

配气槽口密封的实施例  配气槽口也可设有密封装置，该密封装置同燃烧室口的密封装置并设有防止密封片从密封槽内脱出的结构与部件。配气槽内可设有倒气槽。

具有膨胀气道的实施例  为使燃烧室内的高压燃气充分膨胀，在缸体上设置了膨胀气道13，见图1。在发动机工作时，当活塞与燃烧室转到图2e所示位置时，膨胀气道将燃烧室容积与汽缸膨胀容积连通，以使当燃烧室开口被其转子壁封闭后燃烧室内的高压气体继续膨胀作功。

具有扫气道与扫气道阀门的实施例  为了减少燃烧室内的残余废气量，采取了扫气措施。为此，在缸体上设置有扫气道1，见图1。在发动机工作时，当活塞将排气口打开时，见图2f，此时，扫气道将压缩汽缸容积与燃烧室容积连通，由于压缩缸内的新鲜混合气的压力大于燃烧室内残余废气的压力，因此，部分新鲜混合气便进入燃烧室，将残余废气通过膨胀气道扫出燃烧室。随着燃烧室的转动，待到膨胀气道口被关闭时，扫气过程便结束。扫气道与膨胀气道连通时，转子转过的角度称为扫气角。为了控制不同转速与负荷下的扫气量，还可以在扫气道内设有调节阀门2，通过改变阀门的开度，调节扫气量的多少，以适应不同工况的需要。为了防止废气返流，还可以采用单向阀门。

活塞顶部密封的实施例  该处的密封装置见图3。在活塞4的顶部设有密封槽，槽内装有密封片17，其下部装有密封弹簧18。密封片在弹簧的作用下压向汽缸壁19起到密封作用。

活塞顶部密封的另一个实施例是带润滑滚柱的结构，见图4。密封滚柱20与密封片17的凹形圆柱面配合接触。密封片的底部和侧面均设有弹簧，底部的弹簧18通过密封片将密封滚柱压紧在缸壁19上起到滚动密封作用。密封片上有润滑油槽24，该油槽通过槽壁上的油孔22与转子腔内的润滑油相通。滚柱的下表面与润滑油槽内的润滑油接触并在滚动时将润滑油带到密封面，对其进行润滑以减少摩擦阻力。滚柱的端面也设有油槽21，以便对其端面进行润滑。侧面弹簧23将密封片压紧在密封槽的侧壁上，以避免此处出现间隙而漏油。为了避免此处的润滑油在高温下受热变成胶质，在此处设有专用油道，以压力润滑方式保持润滑油的流动并有利于密封片的散热。

转子圆周面密封的实施例  圆周面是指相邻转子相接触的滚动面。此处为双层背压气室密封结构，见图8。在活塞转子的圆周面上设有密封板42和隔板39，见图9，二者的形状均为圆柱面。在齿形活塞的根部设有安装槽35，密封板和隔板的两端分别安装在两个活塞根部的安装槽内。密封板和隔板的端部装有槽形伸缩板37，其槽内设有伸缩弹簧38，以当密封板或隔板热胀冷缩时起端面密封作用。隔板将密封板背面的空间分隔成内、外两个气室34，在两个气室内均装有密封弹簧41和支架40。密封板在起密封作用时，活塞根部的安装槽不限制密封板的移动，密封板靠其背面的弹簧压紧在与其接触的转子表面，起到滚动密封作用。利用被密封的高压气体对密封板的背面施加背压可以提高密封效果。密封板在工作时以滚动密封线为界，同时密封压缩缸和膨胀缸(或排气缸与进气缸)，而由于两个缸内的气压不同，如果只取某一个汽缸内的气体压力作为密封背压，便不能同时满足两个缸的密封要求。为了解决这个问题，设有内、外两个背压气室并使其分别与不同的汽缸相通。为此，在两个齿形活塞的根部分别设有通向不同气室的气道36，不同气室的气道与不同的汽缸相通。当某个气室的压力低时，该气室便被压缩，直到其内部的支架起作用时，该气室便失去弹性密封作用而成为刚性结构，只有另一个高压气室起密封作用。工作时，随着相邻两个缸内气体压力的变化，两个气室交替工作，始终保持高压缸的气体起背压作用，从而有效保证密封效果。

转子端面密封的实施例  转子端面密封装置为背压气室结构，见图10。在转子的一侧设有端面密封盘46，该密封盘可在缸体内轴向移动。在密封盘的外部是汽缸端盖45，端盖固定在缸体12上，在端盖与密封盘之间形成密封背压气室，背压气室由设在密封盘外缘处的密封环43密封。在背压气室内设有密封弹簧44，该弹簧将密封盘压紧在转子端面上起到密封作用。转子14与转子轴50之间为浮动式装配，即转子在其轴上可轴向滑动，在端面密封弹簧的推力下转子被压向另一端，使其端面与汽缸端盖53的内表面接触而密封另一侧端面。

背压气室通过密封盘上的通气孔56与汽缸相通，见图11。通气孔位于上止点附近，可以引入压缩终了或燃烧初期的高压气体，以便保持较高的背压，有利于密封。当燃烧室转过通气孔时，为保持背压气室与汽缸相通，在燃烧室转子的侧面设有与通气孔相连的圆弧形气道57，见图12。由于两个燃烧室是交替工作的，为了避免高压气体通过弧形气道漏入不工作的燃烧室，该气道设有隔断58以使两个燃烧室不相通。由于整个背压气室充满的都是燃烧室附近的高压气体，使密封盘的高压承受面积大于汽缸侧与高压气体的接触面积。因此，可使密封压力提高，有利于提高较大端面的密封效果。

为了提高端面的密封性能，各转子端面的密封处均为凸缘结构，见图10的13。为防止润滑油进入汽缸，可在密封凸缘上设有刮油环槽，槽内装有刮油环55。对于燃烧室转子，在位于火花塞一侧的端面上，设有火花塞密封环59，见图13，以避免燃烧室转过火花塞而使其处于燃烧室以外时，火花塞被转子腔内的润滑油污染。火花塞安装在汽缸端盖上，为避免其与转子端面相碰，火花塞顶部低于汽缸端盖内平面，所低出的部位便形成一个凹坑。火花塞密封环的宽度应覆盖此凹坑。为减少该密封环的接触面积以提高密封性，可沿密封环的中心线在其上面开设沟槽。

转子端面的另一个实施例是在转子两侧的端面上均设有上述密封装置。安装火花塞处的端面密封见图14，密封盘60的密封凸缘61与火花塞65的安装凸缘62相结合起密封作用，在二者的结合面上设有密封环43。

点火系统的实施例  为了适应高转速的需要，采用无触点高能点火装置，以提高点火能量。为避免火花塞过热，采用冷型火花塞。为加强火花塞的冷却效果，在火花塞65上设有冷却水套66，见图14。火花塞上设有安装冷却水套的螺纹，冷却水套通过其内孔的内螺纹旋装在火花塞的外螺纹上。内、外螺纹的结合可使火花塞与水套的接触面积增加，有利于火花塞散热。在水套上设有进、出水管接头63。

本发明    也适用于压燃内燃机，如柴油机，此时由喷油器代替火花塞。

也可用于压燃和点燃混合着火方式的内燃机，该方案在一侧的汽缸端盖上装有喷油器，另一侧的汽缸端盖上装有火花塞，当二者同时位于燃烧室时，喷油器向火花塞方向喷油，由火花塞点燃混合气。该方案的火花塞也可带有冷却水套。

冷却与润滑系统的实施例  缸壁与汽缸端盖采用水冷方式。在缸体的外围及其端盖上设有冷却水套11及其隔板6，见图1，水套通过水管与外部的水泵及散热器组成循环冷却系统。转子采用油冷方式，见图10。转子内部为空腔与肋结构，转子轴内设有中空油道48，转子轴套上有出油孔47将转子内腔与轴内的油道连通，润滑油通过汽缸端盖53上的油道52和转子轴承座51，由转子轴内的油道进入转子内腔，对其进行冷却，并润滑转子端面的密封面，然后由转子端面中心部的非密封处，经汽缸端盖上的回油道49流回油底壳。

按照以上实施例所实现的齿形活塞旋转式发动机具有以下特点：

1.功率较高  由于该发动机没有往复运动件，也没有三角活塞发动机转子的摆振，因而，可以较大幅度地提高发动机的转速，从而可有效地提高发动机的功率；该发动机单缸转子每转一圈作功两次，相当于四行程发动机4个缸的作功次数。即该发动机既转速高，又作功次数多。因此，具有功率高的显著特点。

2.扭矩较大  一般发动机的燃烧室是不动的，高压燃气只能单方向膨胀推动活塞作功。而该发动机的高压燃气是双向膨胀，既对活塞转子施加扭矩，又对燃烧室转子施加扭矩，而燃烧室转子的扭矩又通过联动机构作用于活塞转子上。因此，活塞转子便获得双倍的扭矩。因此，该发动机理论上扭矩可增大一倍。

3.噪音较低  因为没有往复运动件，使运转平稳，振动噪音较低；又由于燃烧气体双向膨胀，使高压燃气膨胀速度快，压力升高率降低，从而使燃烧噪音降低。

4.散热损失较少  高温燃气膨胀速度快，在高温状态下持续时间短，因而，可减少散热损失，有利于提高热效率和经济性。

5.有害排放污较少  高温燃气膨胀速度快，在高温状态下持续时间较短，有利于减少有害排放物NO_X的排放。

6.残余废气量较少  与三角活塞旋转式发动机相比，该发动机没有进、排气重叠角，可杜绝残余废气的倒流，有效减少中、小负荷的残余废气量，提高中、小负荷的经济性和排放性。

7.充气量较高没有进、排气门，进、排气口通道面积较大，进、排气门阻力较小，可使排气彻底，进气充分；燃烧过程与进气过程不在同一个汽缸表面进行，可减少热缸壁对新进气体的加热量，使进气终了的温度降低，使充气量提高。因此，有利于提高汽缸容积的利用率和发动机的动力性。

8.抗爆性能较好高温燃气膨胀速度较快，高温持续时间短，压力升高率低，有利于提高发动机的抗爆性。

9.体积小重量轻  由于具有转速高，功率大的优势，在同等功率下便具有体积小重量轻的特点，用于车辆等运载工具，可有效减少运载质量，降低百公里油耗和对环境的污染。

10.工作可靠性较高  因运转平稳，加之没有气门等配气机构，使发动机的零部件减少，有利于提高发动机的工作可靠性和使用寿命。

Claims (22)

1.齿形活塞旋转式发动机，包括汽缸、转子和转子的密封装置，其特征是，转子包括活塞转子5、燃烧室转子14和配气转子9，其中活塞转子上有凸起的齿形活塞4，燃烧室转子和配气转子上有与齿形活塞相啮合的齿形凹槽，分别为燃烧室16和配气槽8，燃烧室内设有倒气室15，活塞的表面型线是在相应的一对转子相互滚动运转时，燃烧室或配气槽口边在活塞转子上的运动轨迹，燃烧室或配气槽的表面型线是在同样的运转状态下，活塞顶在对应转子上的运动轨迹，转子通过各自的轴安装在汽缸3内，活塞转子位于燃烧室转子1和配气转子之间，各转子通过联动机构做联动滚动运转；燃烧室口的密封装置设有防止密封片从密封槽内脱出的结构与部件，转子圆周面的密封装置即为相互滚动的转子。

2.根据权利要求1所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，配气槽口设有密封装置，该密封装置同燃烧室口的密封装置并设有防止密封片从密封槽内脱出的结构与部件。配气槽内可设有倒气槽。

3.根据权利要求1所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其活塞顶部的径向密封槽内装有密封滚柱，其下部装有密封片，密封片的底部装有密封弹簧，密封片的侧部装有压紧弹簧，密封片上设有润滑油槽，密封槽的侧壁上设有与该润滑油槽相通的润滑油进油孔。

4.根据权利要求2所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其活塞顶部的径向密封槽内装有密封滚柱，其下部装有密封片，密封片的底部装有密封弹簧，密封片的侧部装有压紧弹簧，密封片上设有润滑油槽，密封槽的侧壁上设有与该润滑油槽相通的润滑油进油孔。

5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，在活塞转子的圆周面上设有双层背压气室密封装置，该装置为在活塞转子的圆周面上设有密封板和隔板，二者的形状均为圆柱面，在齿形活塞的根部设有安装槽，密封板和隔板的两端分别安装在两个活塞根部的安装槽内，密封板和隔板的端部装有槽形伸缩板，槽形伸缩板内装有弹簧，隔板将密封板背面的空间分隔成内、外两个气室，在两个气室内均装有密封弹簧和支架，在两个齿形活塞的根部分别设有通向不同气室的通道，不同气室的通道与不同的汽缸相通。

6.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其端面密封装置为背压气室结构，该装置包括密封盘，在密封盘的边缘处设有密封环，密封盘与汽缸端盖之间是密封背压气室，背压气室内装有密封弹簧，该弹簧将密封盘压紧在转子端盖上，密封盘上有连通背压室与汽缸的通气孔；各转子的端面密封处均为凸缘结构，凸缘上可设有刮油环，在燃烧室转子的端面上设有圆弧形气道及隔断，该气道与密封盘上的通气孔相通，燃烧室转子的端面上设有火花塞或喷油器密封环。

7.根据权利要求5所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其端面密封装置为背压气室结构，该装置包括密封盘，在密封盘的边缘处设有密封环，密封盘与汽缸端盖之间是密封背压气室，背压气室内装有密封弹簧，该弹簧将密封盘压紧在转子端盖上，密封盘上有连通背压室与汽缸的通气孔；各转子的端面密封处均为凸缘结构，凸缘上可设有刮油环，在燃烧室转子的端面上设有圆弧形气道及隔断，该气道与密封盘上的通气孔相通，燃烧室转子的端面上设有火花塞或喷油器密封环。

8.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸体上设有膨胀气道。

9.根据权利要求5所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸体上设有膨胀气道。

10.根据权利要求6所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸体上设有膨胀气道。

11.根据权利要求7所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸体上设有膨胀气道。

12.根据权利要求8所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸体上设有扫气道。

13.根据权利要求9所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸体上设有扫气道。

14.根据权利要求10所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸体上设有扫气道。

15.根据权利要求11所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸体上设有扫气道。

16.根据权利要求12所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，所述的扫气道内设有阀门。

17.根据权利要求13所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，所述的扫气道内设有阀门。

18.根据权利要求14所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，所述的扫气道内设有阀门。

19.根据权利要求15所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，所述的扫气道内设有阀门。

20.根据权利要求1所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其火花塞设有冷却水套。

21.根据权利要求1所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，其汽缸端盖的一侧装有火花塞，另一侧装有喷油器。

22.根据权利要求21所述的齿形活塞旋转式发动机，其特征是，所述的火花塞设有冷却水套。

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