CN210788399U - 一种飞机附件自动油封系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机附件自动油封系统，包括：与控制系统连接的清洗系统：包括清洗油箱，清洗油箱连接有清洗泵，清洗泵与清洗油路连接；与控制系统连接的注油系统，包括油封油箱，油封油箱连接有油封泵，油封泵与注油油路连接；回油油路：用于与飞机附件的出油口连接，回油油路通过切换阀与清洗油箱和废油箱连接；供电系统，具有电压输出路和电流输出路，所述电压输出路和电流输出路通过控制板组件与控制系统连接，控制板组件与电源连接。本实用新型的自动油封系统工作效率高，劳动强度低。

Description

一种飞机附件自动油封系统

技术领域

本实用新型涉及油封系统技术领域，具体涉及一种飞机附件自动油封系统。

背景技术

飞机附件油封是飞机附件在库存过程中必须严格定期执行的工作，将附件中旧油清理干净，再用新油填充。发明人发现，以往的油封设备自动化程度低，需要在油封过程中手工完成各个操作，设定注油压力，选择高、低压出油，清洗、油封转换，控制油封循环时间等，工作效率低，工作量强度大。

而且，发明人还发现，以往的油封设备没有适用的供电系统，无法满足机电一体液压系统附件的油封需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，提供一种飞机附件自动油封系统，自动化程度高，降低了劳动强度，而且满足了机电一体液压系统附件的油封需求。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种飞机附件自动油封系统，包括：

与控制系统连接的清洗系统：包括清洗油箱，清洗油箱连接有清洗泵，清洗泵与清洗油路连接，清洗油路能够与飞机附件连接，能够将清洗液压油注入飞机附件。

与控制系统连接的注油系统，包括油封油箱，油封油箱连接有油封泵，油封泵与注油油路连接，注油油路能够与飞机附件连接，能够将油封液压有注入飞机附件。

回油油路：用于与飞机附件的出油口连接，回油油路通过切换阀与清洗油箱和废油箱连接，切换阀能够实现飞机附件流出的液压油流向清洗油箱和废油箱的切换。

供电系统，具有电压输出路和电流输出路，所述电压输出路和电流输出路通过控制板组件与控制系统连接，控制板组件与电源连接，电源用于对控制板组件进行供电，电压输出路用于对飞机附件的电磁阀进行供电，电流输出路用于对飞机附件的伺服阀进行供电。

进一步的，所述电流输出路包括与控制板组件连接的第一电路板，第一电路板与第二电路板连接，第二电路板用于与飞机附件的伺服阀连接，第一电路板能够接收控制板组件发送的电压信息，并传送给第二电路板，所述第二电路板将电压信息转换为电流信息，输出设定电流，对飞机附件的伺服阀进行供电。

进一步的，所述第二电路板与控制板组件连接，能够将输出的电流信息通过控制板组件传送给控制系统。

进一步的，所述电压输出路包括与控制板组件连接的第三电路板，第三电路板能够与飞机附件的电磁阀连接，所述第三电路板能够接收控制板组件控制，向飞机附件的电磁阀输出设定的电压。

进一步的，所述清洗油路通过第一减压阀与清洗泵连接，清洗油路包括与第一减压阀连接的第一清洗支路和第二清洗支路，第一清洗支路和第二清洗支路用于向飞机附件输出不同压力的清洗液压油，第一清洗支路上设置有第一调压阀及第一电磁阀，第二清洗支路上设置第二电磁阀，第一调压阀及第一减压阀通过第一比例控制器与控制系统连接，第一电磁阀和第二电磁阀与控制系统连接。

进一步的，所述第一清洗支路及第二清洗支路上均设置有与控制系统连接的压力传感器。

进一步的，所述注油油路通过第二减压阀与油封泵连接，注油油路包括第一注油支路和第二注油支路，所述第一注油支路和第二注油支路均与第二减压阀连接，所述第一注油支路上设置有第三电磁阀，所述第二注油支路上设置有第二调压阀和第四电磁阀，所述第二减压阀和第二调压阀通过第二比例控制器与控制系统连接，所述第三电磁阀和第四电磁阀与控制系统连接。

进一步的，所述第一注油支路和第二注油支路上均设置有与控制系统连接的压力传感器。

进一步的，所述切换阀采用双向电磁阀。

本实用新型还公开了一种飞机附件自动油封系统的工作方法：包括以下步骤：

步骤1：将清洗油路和回油油路与待油封的飞机附件连接，将电压输出路和电流输出路分别与飞机附件的电磁阀和伺服阀连接，启动清洗泵，清洗泵驱动清洗油箱内的清洗液压油进入飞机附件，将飞机附件中的旧的液压油排出，并对飞机附件进行清洗，清洗后的液压油通过回油油路进入废油箱，清洗过程中，利用电压输出路和电流输出路向飞机附件的电磁阀和伺服阀进行供电，驱动其动作，配合飞机附件的清洗工作。

步骤2：将注油油路和回油油路与待油封的飞机附件连接，启动油封泵，油封泵驱动油封油箱内的油封液压油进入飞机附件，对飞机附件进行油封，注油过程中，利用电压输出路和电流输出路向飞机附件的电磁阀和伺服阀进行供电，驱动其动作，配合飞机附件的注油油封工作。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的飞机附件自动油封系统，飞机附件的清洗和注油过程由控制系统进行控制，无需手工完成，工作效率高，劳动强度低，避免了错忘漏操作步骤或参数设置的问题，避免了误操作引起的飞机附件损伤，减少了大量的培训时间，实现油封的精细化，提高油封质量，减少油料消耗，消除安全隐患，节约大量的航材维护保养经费。

2.本实用新型的飞机附件自动油封系统，清洗和注油过程中，能够通过供电系统向飞机附件内的伺服阀和电磁阀进行供电，实现伺服阀和电磁阀配合清洗和注油过程进行动作，控制系统能够通过控制板组件输出不同的电压和电流，满足了机电一体液压系统附件油封时对电压、电流不同参数的需求。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1为本实用新型实施例1整体原理示意图；

图2为本实用新型实施例1供电系统示意图；

其中，1.清洗油箱，2.清洗泵，3.第一减压阀，4.第一调压阀，5.第一压力传感器，6.第一电磁阀，7.第一进油口，8.第二压力传感器，9.第二电磁阀，10.第二进油口，11.第一比例控制器，12.控制系统，13.油封油箱，14.油封泵，15.第二减压阀，16.第三压力传感器，17.第三电磁阀，18.第二调压阀，19.第四压力传感器，20.第四电磁阀，21.第二比例控制器，22.出油口，23.双向电磁阀，24.废油箱，25.插座，26.飞机附件，26-1.舵机伺服阀，26-2.飞机附件电磁阀，27.供电系统，27-1.主控板，27-2.电路母板，27-3.第一电路板，27-4.第二电路板，27-5.第三电路板，28.触摸屏，29.直流电源。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，现有的飞机附件油封系统劳动强度高，工作效率低，且无法满足机电一体液压系统附件的油封需求，针对上述问题，本申请提出了一种飞机附件自动油封系统。

本申请的一种典型实施方式实施例1中，如图1-2所示，一种飞机附件自动油封系统，包括安装在工作台上的清洗系统、注油系统、回油油路及供电系统。

所述清洗系统包括清洗油箱1，所述清洗油箱通过油管与清洗泵2的进油口连接，所述清洗泵的出油口与第一减压阀3连接，第一减压阀与清洗油路连接，所述清洗油路包括第一清洗支路及第二清洗支路。

所述第一清洗支路包括与第一减压阀的出油口连接的第一清洗油管，第一清洗油管的一端与第一减压阀的出油口连接，所述第一清洗油管上依次安装有第一调压阀4、第一压力传感器5及第一电磁阀6，所述第一清洗油管的另一端作为清洗油出口，用于与飞机附件的第一进油口7连接，所述第一电磁阀及第一压力传感器与控制系统连接，第一电磁阀用于控制第一清洗油管的导通和闭合，所述第一压力传感器能够将检测得到的第一清洗油管的压力信息传输给控制系统。

所述第二清洗支路包括与第一减压阀的出油口连接的第二清洗油管，第二清洗油管的一端与第一减压阀连接，所述第二清洗油管上依次安装有第二压力传感器8及第二电磁阀9，所述第二清洗油管的另一端作为清洗油出口，用于与飞机附件的第二进油口10连接，所述第二电磁阀及第二压力传感器均与控制系统连接，第二电磁阀用于控制第二清洗油管的导通和关闭，所述第二压力传感器能够将采集的第二清洗油管内的油压信息传输给控制系统。

所述第一减压阀及第一调压阀均通过第一比例控制器11与控制系统12连接，控制系统能够通过第一比例控制器控制第一减压阀和第一调压阀的开合度，进而控制第一清洗油管和第二清洗油管内的油压大小。

所述注油系统包括油封油箱13，所述油封油箱通过油管与油封泵14的进油口连接，所述油封泵的出油口通过第二减压阀15与注油油路连接，所述注油油路包括第一注油支路及第二注油支路。

所述第一注油支路包括第一注油油管，所述第一注油油管一端与第二减压阀连接，另一端作为注油出口，用于与飞机附件的第二进油口连接，所述第一注油油管上依次安装有第三压力传感器16及第三电磁阀17，所述第三压力传感器及第三电磁阀均与控制系统连接，第三电磁阀能够控制第一注油油管的导通和闭合，所述第三压力传感器能够检测第一注油油管内的油压，并传输给控制系统。

所述第二注油支路包括第二注油管，所述第二注油管的一端与第二减压阀连接，另一端作为注油出口，用于连接飞机附件的第一进油口连接，所述第二注油管上依次安装有第二调压阀18、第四压力传感器19及第四电磁阀20，所述第四压力传感器及第四电磁阀与控制系统连接，第四电磁阀用于控制第二注油管的导通和闭合，所述第四压力传感器能够检测第二注油管内的油压信息并传输给控制系统。

所述第二减压阀和第二调压阀均通过第二比例控制器21与控制系统连接，控制系统能够通过第二比例控制器控制第二减压阀和第二调节阀的开合度，进而控制第一注油油管和第二注油油管内的油压大小。

所述回油油路一端用于与飞机附件的出油口22连接，回油油路上安装有切换阀，所述切换阀采用双向电磁阀23，回油油路通过双向电磁阀与废油箱24及清洗油箱连接，能够实现飞机附件流出的液压油流向废油箱和流向清洗油箱的切换。

所述供电系统27能够通过连接电缆和插座25与飞机附件26连接，所述插座与飞机附件连接，能够通过供电系统对飞机附件的电磁阀和伺服阀进行供电，包括控制板组件，所述控制板组件包括与控制系统连接的主控板27-1，所述主控板与电路母板27-2连接，所述电路母板与电流输出路和电压输出路连接，所述电流输出路为第一电路板27-3及第二电路板27-4连接后形成的输出电路，第一电路板与电路母板连接，所述电压输出路为第三电路板27-5与电路母板连接后形成的输出电路，所述电路母板与第一电路板、第二电路板及第三电路板连接，控制系统能够向主控板发送指令，主控板将发送的指令信息通过电路母板传输给第一电路板、第二电路板及第三电路板，所述电路母板、第一电路板、第二电路板及第三电路板均采用PCB电路板，所述第一电路板与第二电路板连接，所述第一电路板将电路母板传输来的电压信息传输给第二电路板，所述第二电路板能够接收第一电路板传输的电压信息，并转化为电流输出，所述第二电路板具有四个输出端，能够实现四路电流输出，第一电路板用于通过连接电缆和插座与飞机附件的舵机伺服阀26-1连接，能够对飞机附件的舵机伺服阀进行输出电流、供电，带动舵机伺服阀的工作。同时，第二电路板与电路母板连接，能够将输出的电流信息通过电路母板和主控板传输给控制系统，进行输出电流的监测。

所述第三电路板与电路母板连接，能够接收电路母板的指令，输出设定的电压，所述第三电路板具有两个输出端，能够实现两路电压输出，第三电路板能够通过连接电缆和插座与飞机附件电磁阀26-2连接，用于对飞机附件的舵机电磁阀和另外的电磁阀进行供电。

同时，第三电路板输出的电压信息能够通过电路母板和主控板传输给控制系统，进行输出电压的监测。

所述电路母板与直流电源29连接，直流电源用于对电路母板进行供电，所述直流电源包括15V直流电源和27V直流电源，两个直流电源通过继电器与电路母板连接，继电器与控制系统连接，利用继电器可实现15V直流电源和27V直流电源及停止供电的切换。

所述15V直流电源和27V交流电源均通过变压器与外部220V交流电源连接，将外部的交流电转化为直流电进行供电。

本实施例中，所述控制系统与上位机连接，所述上位机具有触摸屏28，操作人员能够通过触摸屏向控制系统发送指令。

实施例2：

本实施例公开了一种飞机附件自动油封系统的工作方法：包括以下步骤：

步骤1：将第一清洗油管和第二清洗油管分别与待油封的飞机附件的进油口连接，将第二电路板和第三电路板通过连接电缆和插头分别与飞机附件的伺服阀和电磁阀连接，在触摸屏上根据实际情况输入第一清洗油管和第二清洗油管的设定油压，在触摸屏上设置飞机附件的伺服阀的设定输入电流和电磁阀的设定输入电压，启动清洗泵，清洗液压油通过第一清洗油管和第二清洗油管进入待油封的飞机附件，控制系统通过比例控制器控制第一减压阀和第一调压阀工作，使第一清洗油管和第二清洗油管内达到设定的油压值(第一清洗油管的输出油压小于第二清洗油管的输出油压)，进入飞机附件的清洗液压油将飞机附件中的旧的液压油排出，此时双向电磁阀导通飞机附件的出油口和废油箱的油路，排出的旧的液压油进入废油箱，当完成设定次数清洗循环后，双向电磁阀导通飞机附件的出油口与清洗油箱的油路，飞机附件流出的液压油又重新流回清洗油箱。

清洗过程中，控制系统向主控板发送指令，主控板将第一电路板和第三电路板发生指令，第三电路板输出设定的电压给飞机附件的电磁阀，第一电路板向第二电路板发送电压指令，第二电路板根据接收的电压指令转换为电流后输出给飞机附件的伺服阀，控制伺服阀的工作，飞机附件的电磁阀和伺服阀工作，配合飞机附件的清洗工作。

步骤2：经过多次冲洗循环，完成步骤1后，将第一注油油管和第二注油油管与飞机附件的进油口连接，通过触摸屏设置第一注油油管和第二注油油管的油压及飞机附件伺服阀的输入电流值和电磁阀的输入电压值。启动油封泵，第一注油油管和第二注油油管分别经过第二减压阀和第二调压阀的调压后，将两路设定压力的液压油输送入飞机附件(第一注油油管的输出油压大于第二注油油管的输出油压)，对飞机附件进行油封，采用与步骤1相同的方法，油封过程中，控制系统通过主控板、电路母板向第二电路板和第三电路板发送指令，第二电路板输出设定值的电流控制飞机附件伺服阀的动作，第三电路板输出设定值的电压，控制飞机附件电磁阀的动作，配合飞机附件的油封工作。

本实施例中，在控制系统中预先设置飞机油封的工艺数据库，可根据飞机附件的实际情况相应的油封工作工艺控制指令，使整个油封过程自动化进行，提高了工作效率，降低了劳动强度，由于本实施例的油封系统具有供电系统，能够对飞机附件的伺服阀和电磁阀进行供电，从而控制其动作，配合冲洗和油封工作，而且输出的电流和电压值能够利用控制系统进行控制，满足机电一体液压系统附件的油封需求。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (9)

1.一种飞机附件自动油封系统，包括：

与控制系统连接的清洗系统：包括清洗油箱，清洗油箱连接有清洗泵，清洗泵与清洗油路连接，清洗油路能够与飞机附件连接，能够将清洗液压油注入飞机附件；

与控制系统连接的注油系统，包括油封油箱，油封油箱连接有油封泵，油封泵与注油油路连接，注油油路能够与飞机附件连接，能够将油封液压有注入飞机附件；

回油油路：用于与飞机附件的出油口连接，回油油路通过切换阀与清洗油箱和废油箱连接，切换阀能够实现飞机附件流出的液压油流向清洗油箱和废油箱的切换；

供电系统，具有电压输出路和电流输出路，所述电压输出路和电流输出路通过控制板组件与控制系统连接，控制板组件与电源连接，电源用于对控制板组件进行供电，电压输出路用于对飞机附件的电磁阀进行供电，电流输出路用于对飞机附件的伺服阀进行供电。

2.如权利要求1所述的一种飞机附件自动油封系统，其特征在于，所述电流输出路包括与控制板组件连接的第一电路板，第一电路板与第二电路板连接，第二电路板用于与飞机附件的伺服阀连接，第一电路板能够接收组件发送的电压信息，并传送给第二电路板，所述第二电路板将电压信息转换为电流信息，输出设定电流，对飞机附件的伺服阀进行供电。

3.如权利要求2所述的一种飞机附件自动油封系统，其特征在于，所述第二电路板与控制板组件连接，能够将输出的电流信息通过控制板组件传送给控制系统。

4.如权利要求1所述的一种飞机附件自动油封系统，其特征在于，所述电压输出路包括与控制板组件连接的第三电路板，第三电路板能够与飞机附件的电磁阀连接，所述第三电路板能够接收控制板组件控制，向飞机附件的电磁阀输出设定的电压。

5.如权利要求1所述的一种飞机附件自动油封系统，其特征在于，所述清洗油路通过第一减压阀与清洗泵连接，清洗油路包括与第一减压阀连接的第一清洗支路和第二清洗支路，第一清洗支路和第二清洗支路用于向飞机附件输出不同压力的清洗液压油，第一清洗支路上设置有第一调压阀及第一电磁阀，第二清洗支路上设置第二电磁阀，第一调压阀及第一减压阀通过第一比例控制器与控制系统连接，第一电磁阀和第二电磁阀与控制系统连接。

6.如权利要求5所述的一种飞机附件自动油封系统，其特征在于，所述第一清洗支路及第二清洗支路上均设置有与控制系统连接的压力传感器。

7.如权利要求1所述的一种飞机附件自动油封系统，其特征在于，所述注油油路通过第二减压阀与油封泵连接，注油油路包括第一注油支路和第二注油支路，所述第一注油支路和第二注油支路均与第二减压阀连接，所述第一注油支路上设置有第三电磁阀，所述第二注油支路上设置有第二调压阀和第四电磁阀，所述第二减压阀和第二调压阀通过第二比例控制器与控制系统连接，所述第三电磁阀和第四电磁阀与控制系统连接。

8.如权利要求7所述的一种飞机附件自动油封系统，其特征在于，所述第一注油支路和第二注油支路上均设置有与控制系统连接的压力传感器。

9.如权利要求1所述的一种飞机附件自动油封系统，其特征在于，所述切换阀采用双向电磁阀。

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