CN210783224U - 一种可驾驶的行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可驾驶的行李箱，包括：箱体、驱动轮安装座、驱动轮；所述电池仓位于箱体内侧的底部，且电池仓与箱体为一体式结构；所述电池仓盖板扣合安装在电池仓的上方，且电池仓盖板与箱体通过螺栓相连接；所述主控电路板安装仓位于箱体的底部，且主控电路板安装仓与箱体为一体式结构；所述主控线路板盖板扣合安装在主控电路板安装仓的底部，且主控线路板盖板与箱体通过螺栓相连接；本实用新型通过对行李箱的改进，具有结构设计合理，整体结构强度高，牢固性强，支撑效果好，承载能力强，能够承受较大压力不发生变形，采用驱动轮驱动，减轻人力负担，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。

Description

一种可驾驶的行李箱

技术领域

本实用新型涉及行李箱技术领域，更具体的说，尤其涉及一种可驾驶的行李箱。

背景技术

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。行李箱可以根据外壳分为硬壳行李箱与软壳行李箱。硬壳行李箱较为耐摔，适合需要给予较多保护的行李。软壳行李箱重量通常轻于硬壳行李箱，容量亦较有弹性。可是，软壳行李箱的拉链位置较有可能因为里面物件过多而爆开。

传统的行李箱解决了出门携带物品过多无法盛放的问题，但是传统的行李箱只能依靠人力拎起或拖动的方式实现移动，虽然在一定程度上减轻了人的负担，但是由于行李箱内物品较多，拖着沉重的箱子奔走依然是一件累人的事情，而市面上能够实现骑行的行李箱的牢固性较为一般，整体结构强度较为一般，当承载体重较大人员时容易发生变形甚至破损。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种可驾驶的行李箱，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可驾驶的行李箱，以解决上述背景技术中提出的传统的行李箱解决了出门携带物品过多无法盛放的问题，但是传统的行李箱只能依靠人力拎起或拖动的方式实现移动，虽然在一定程度上减轻了人的负担，但是由于行李箱内物品较多，拖着沉重的箱子奔走依然是一件累人的事情，而市面上能够实现骑行的行李箱的牢固性较为一般，整体结构强度较为一般，当承载体重较大人员时容易发生变形甚至破损的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可驾驶的行李箱，由以下具体技术手段所达成：

一种可驾驶的行李箱，包括：箱体、电池仓、电池仓盖板、主控电路板安装仓、主控线路板盖板、侧板、加强筋、驱动轮安装座、驱动轮、转向轴套、转向轴、车把、控制握把、前桥、转向轮、走线槽、充电接口、脚踏板；所述电池仓位于箱体内侧的底部，且电池仓与箱体为一体式结构；所述电池仓盖板扣合安装在电池仓的上方，且电池仓盖板与箱体通过螺栓相连接；所述主控电路板安装仓位于箱体的底部，且主控电路板安装仓与箱体为一体式结构；所述主控线路板盖板扣合安装在主控电路板安装仓的底部，且主控线路板盖板与箱体通过螺栓相连接；所述驱动轮安装座通过螺栓安装在箱体后侧底部的两侧，所述驱动轮通过螺栓安装在驱动轮安装座的内侧，且驱动轮位于箱体的下方；所述加强筋位于箱体前后两端的内壁上，且加强筋与箱体为一体式结构；所述侧板位于箱体一侧，且侧板与箱体为一体式结构；所述转向轴套安装在箱体前端的内侧，且转向轴套的两端镶嵌安装在箱体上；所述转向轴安装在转向轴套的内侧，且转向轴套与转向轴通过套入方式相连接；所述车把通过焊接方式安装在转向轴的顶端，且控制握把通过套入方式安装在车把的两端；所述走线槽开设在箱体的外壁上，且走线槽位于转向轴的一侧；所述前桥安装在箱体前侧的底部，且转向轴的底部从箱体内延伸而出与前桥通过螺栓相连接；所述转向轮通过螺栓安装在前桥的两端；所述脚踏板镶嵌安装在箱体下部两侧的外壁上，且脚踏板与箱体通过转轴相连接；所述充电接口开设在箱体后侧的外壁上。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可驾驶的行李箱，侧板为俯视面呈︺形的板状结构，且侧板凹陷一侧位于箱体的外侧，并且侧板凹陷一侧顶端的侧视面呈直角梯形，︺形结构的侧板受压不易变形，能够承载较大的重量，提高整体结构的强度，侧板凹陷一侧能够提供一处收纳空间，提高空间利用率，侧板凹陷一侧顶端的侧视面呈直角梯形的设置方便物品的放入。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可驾驶的行李箱，加强筋为[形柱状结构，且加强筋的两端做倒角处理，并且箱体的前后两侧均设置有两根呈对称状分布的加强筋，支撑效果好，有效增强了箱体整体的强度，并且[形柱状的加强筋在保证支撑效果的同时还能减轻重量，两端设置的倒角避免造成刮伤、划伤。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可驾驶的行李箱，转向轴为由两节套管组成的伸缩机构，且转向轴通过与转向轴套套入连接设置为旋转机构，并且车把通过转向轴的伸缩设置为升降机构，保证了正常的转向，车把下降后降低了整体的高度，方便托运与放置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可驾驶的行李箱，脚踏板通过转轴与箱体相连接设置为折叠装置，且脚踏板的外侧壁上开设有向内凹陷的弧形槽，并且脚踏板的内侧壁上设置有多根矩形条状凸起，方便将脚踏板拉出实现展开，而矩形条状凸起提高了防滑效果。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可驾驶的行李箱，箱体两侧的底部开设有用于容纳驱动轮安装座、驱动轮的矩形凹槽，且驱动轮安装座、驱动轮均安装在所述凹槽的内侧，不占用额外空间，同时对驱动轮起到保护作用，避免受到外力撞击。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可驾驶的行李箱，所述驱动轮采用现有技术的轮毂电机，省去传动部件以及传动轴，直接进行驱动，减小占用空间。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型侧板为俯视面呈︺形的板状结构，且侧板凹陷一侧位于箱体的外侧，并且侧板凹陷一侧顶端的侧视面呈直角梯形的设置，︺形结构的侧板受压不易变形，能够承载较大的重量，提高整体结构的强度，侧板凹陷一侧能够提供一处收纳空间，提高空间利用率，侧板凹陷一侧顶端的侧视面呈直角梯形的设置方便物品的放入。

2、本实用新型加强筋为[形柱状结构，且加强筋的两端做倒角处理，并且箱体的前后两侧均设置有两根呈对称状分布的加强筋的设置，支撑效果好，有效增强了箱体整体的强度，并且[形柱状的加强筋在保证支撑效果的同时还能减轻重量，两端设置的倒角避免造成刮伤、划伤。

3、本实用新型箱体两侧的底部开设有用于容纳驱动轮安装座、驱动轮的矩形凹槽，且驱动轮安装座、驱动轮均安装在所述凹槽的内侧的设置，不占用额外空间，同时对驱动轮起到保护作用，避免受到外力撞击。

4、本实用新型通过对行李箱的改进，具有结构设计合理，整体结构强度高，牢固性强，支撑效果好，承载能力强，能够承受较大压力不发生变形，采用驱动轮驱动，减轻人力负担，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电池仓结构示意图；

图3为本实用新型的底部结构示意图；

图4为本实用新型的主控电路板安装仓结构示意图；

图5为本实用新型的转向轴结构示意图；

图6为本实用新型的脚踏板展开状态结构示意图；

图7为本实用新型的剖视结构示意图。

图中：箱体1、电池仓2、电池仓盖板3、主控电路板安装仓4、主控线路板盖板5、侧板6、加强筋7、驱动轮安装座8、驱动轮9、转向轴套10、转向轴11、车把12、控制握把13、前桥14、转向轮15、走线槽16、充电接口17、脚踏板18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图7，本实用新型提供一种可驾驶的行李箱的具体技术实施方案：

一种可驾驶的行李箱包括：箱体1、电池仓2、电池仓盖板3、主控电路板安装仓4、主控线路板盖板5、侧板6、加强筋7、驱动轮安装座8、驱动轮9、转向轴套10、转向轴11、车把12、控制握把13、前桥14、转向轮15、走线槽16、充电接口17、脚踏板18；电池仓2位于箱体1内侧的底部，且电池仓2与箱体1为一体式结构；电池仓盖板3扣合安装在电池仓2的上方，且电池仓盖板3与箱体1通过螺栓相连接；主控电路板安装仓4位于箱体1的底部，且主控电路板安装仓4与箱体1为一体式结构；主控线路板盖板5扣合安装在主控电路板安装仓4的底部，且主控线路板盖板5与箱体1通过螺栓相连接；驱动轮安装座8通过螺栓安装在箱体1后侧底部的两侧，驱动轮9通过螺栓安装在驱动轮安装座8的内侧，且驱动轮9位于箱体1的下方；加强筋7位于箱体1前后两端的内壁上，且加强筋7与箱体1为一体式结构；侧板6位于箱体1一侧，且侧板6与箱体1为一体式结构；转向轴套10安装在箱体1前端的内侧，且转向轴套10的两端镶嵌安装在箱体1上；转向轴11安装在转向轴套10的内侧，且转向轴套10与转向轴11通过套入方式相连接；车把12通过焊接方式安装在转向轴11的顶端，且控制握把13通过套入方式安装在车把12的两端；走线槽16开设在箱体1的外壁上，且走线槽16位于转向轴11的一侧；前桥14安装在箱体1前侧的底部，且转向轴11的底部从箱体1内延伸而出与前桥14通过螺栓相连接；转向轮15通过螺栓安装在前桥14的两端；脚踏板18镶嵌安装在箱体1下部两侧的外壁上，且脚踏板18与箱体1通过转轴相连接；充电接口17开设在箱体1后侧的外壁上。

具体的，请参见图1，电池仓盖板3安装后外表面与箱体1的内壁平齐，保证了箱体1内部的平整。

具体的，请参见图1，箱体1四周的边缘处均设置有圆弧过渡，较为圆润。

具体的，请参见图3，箱体1前侧的底部设置有梯形状凹陷，方便前桥14的转动，通过前桥14的转动实现了转向。

具体实施步骤：

箱体1装入织物保护套的内部，织物保护套(图中未涉及)对箱体1起到保护的效果，并通过拉链、布帘等部件完成箱体1的开启与闭合。

打开电池仓盖板3与主控线路板盖板5，将主控电路板以及蓄电池组装入相应的位置，并进行接线，然后装上电池仓盖板3与主控线路板盖板5，驾驶时，将脚踏板18拉出至图6所示状态，人员坐在箱体1的上方，双脚放在脚踏板18上，将车把12拉出，转动控制握把13，通过驱动轮9带动装置前进，转向时，将车把12转动一定的角度，使前桥14向转向的一侧转动，实现箱体1的转向；拖行状态时，直接将车把12拉出，拖动箱体1进行移动。

综上所述：该一种可驾驶的行李箱，通过侧板为俯视面呈︺形的板状结构，且侧板凹陷一侧位于箱体的外侧，并且侧板凹陷一侧顶端的侧视面呈直角梯形的设置，︺形结构的侧板受压不易变形，能够承载较大的重量，提高整体结构的强度，侧板凹陷一侧能够提供一处收纳空间，提高空间利用率，侧板凹陷一侧顶端的侧视面呈直角梯形的设置方便物品的放入；通过加强筋为[形柱状结构，且加强筋的两端做倒角处理，并且箱体的前后两侧均设置有两根呈对称状分布的加强筋的设置，支撑效果好，有效增强了箱体整体的强度，并且[形柱状的加强筋在保证支撑效果的同时还能减轻重量，两端设置的倒角避免造成刮伤、划伤；通过箱体两侧的底部开设有用于容纳驱动轮安装座、驱动轮的矩形凹槽，且驱动轮安装座、驱动轮均安装在所述凹槽的内侧的设置，不占用额外空间，同时对驱动轮起到保护作用，避免受到外力撞击；通过对行李箱的改进，具有结构设计合理，整体结构强度高，牢固性强，支撑效果好，承载能力强，能够承受较大压力不发生变形，采用驱动轮驱动，减轻人力负担，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可驾驶的行李箱，包括：箱体(1)、电池仓(2)、电池仓盖板(3)、主控电路板安装仓(4)、主控线路板盖板(5)、侧板(6)、加强筋(7)、驱动轮安装座(8)、驱动轮(9)、转向轴套(10)、转向轴(11)、车把(12)、控制握把(13)、前桥(14)、转向轮(15)、走线槽(16)、充电接口(17)、脚踏板(18)；其特征在于：所述电池仓(2)位于箱体(1)内侧的底部，且电池仓(2)与箱体(1)为一体式结构；所述电池仓盖板(3)扣合安装在电池仓(2)的上方，且电池仓盖板(3)与箱体(1)通过螺栓相连接；所述主控电路板安装仓(4)位于箱体(1)的底部，且主控电路板安装仓(4)与箱体(1)为一体式结构；所述主控线路板盖板(5)扣合安装在主控电路板安装仓(4)的底部，且主控线路板盖板(5)与箱体(1)通过螺栓相连接；所述驱动轮安装座(8)通过螺栓安装在箱体(1)后侧底部的两侧，所述驱动轮(9)通过螺栓安装在驱动轮安装座(8)的内侧，且驱动轮(9)位于箱体(1)的下方；所述加强筋(7)位于箱体(1)前后两端的内壁上，且加强筋(7)与箱体(1)为一体式结构；所述侧板(6)位于箱体(1)一侧，且侧板(6)与箱体(1)为一体式结构；所述转向轴套(10)安装在箱体(1)前端的内侧，且转向轴套(10)的两端镶嵌安装在箱体(1)上；所述转向轴(11)安装在转向轴套(10)的内侧，且转向轴套(10)与转向轴(11)通过套入方式相连接；所述车把(12)通过焊接方式安装在转向轴(11)的顶端，且控制握把(13)通过套入方式安装在车把(12)的两端；所述走线槽(16)开设在箱体(1)的外壁上，且走线槽(16)位于转向轴(11)的一侧；所述前桥(14)安装在箱体(1)前侧的底部，且转向轴(11)的底部从箱体(1)内延伸而出与前桥(14)通过螺栓相连接；所述转向轮(15)通过螺栓安装在前桥(14)的两端；所述脚踏板(18)镶嵌安装在箱体(1)下部两侧的外壁上，且脚踏板(18)与箱体(1)通过转轴相连接；所述充电接口(17)开设在箱体(1)后侧的外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种可驾驶的行李箱，其特征在于：所述侧板(6)为俯视面呈︺形的板状结构，且侧板(6)凹陷一侧位于箱体(1)的外侧，并且侧板(6)凹陷一侧顶端的侧视面呈直角梯形。

3.根据权利要求1所述的一种可驾驶的行李箱，其特征在于：所述加强筋(7)为[形柱状结构，且加强筋(7)的两端做倒角处理，并且箱体(1)的前后两侧均设置有两根呈对称状分布的加强筋(7)。

4.根据权利要求1所述的一种可驾驶的行李箱，其特征在于：所述转向轴(11)为由两节套管组成的伸缩机构，且转向轴(11)通过与转向轴套(10)套入连接设置为旋转机构，并且车把(12)通过转向轴(11)的伸缩设置为升降机构。

5.根据权利要求1所述的一种可驾驶的行李箱，其特征在于：所述脚踏板(18)通过转轴与箱体(1)相连接设置为折叠装置，且脚踏板(18)的外侧壁上开设有向内凹陷的弧形槽，并且脚踏板(18)的内侧壁上设置有多根矩形条状凸起。

6.根据权利要求1所述的一种可驾驶的行李箱，其特征在于：所述箱体(1)两侧的底部开设有用于容纳驱动轮安装座(8)、驱动轮(9)的矩形凹槽，且驱动轮安装座(8)、驱动轮(9)均安装在所述凹槽的内侧。

7.根据权利要求1所述的一种可驾驶的行李箱，其特征在于：所述驱动轮(9)采用现有技术的轮毂电机。

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