CN210781591U - 一种电动车控制板的波峰焊载具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车控制板的波峰焊载具。该载具包括托板，所述托板上设有若干用于放置控制板的容置槽和与容置槽相通的通孔，所述托板的上侧设有用于对控制板的线缆及壳板限位的限位架，所述限位架位于容置槽的后侧，所述壳板与限位架可拆卸连接，所述容置槽两侧设有分别用于将控制板压在容置槽内的第一压稳组件和第二压稳组件。本实用新型通过在托板设置限位架对待焊接的电线限位，防止电线被损坏，并提高焊接质量，通过在限位架上设置磁铁，与壳板磁性连接，限位可靠且便于取放，两个压稳组件根据控制板的结构设计，可将控制板稳定的压在容置槽内。

Description

一种电动车控制板的波峰焊载具

技术领域

本实用新型涉及波峰焊载具领域，具体涉及一种电动车控制板的波峰焊载具。

背景技术

电动车控制板在制造过程中，一般先将贴片类电气元器件焊接在控制板上。然后在将从控制器外接的线(如电源线、三相霍尔指示线和三相霍尔电源线等) 焊接在控制板上，传统上一般采用人工焊接，焊接效率较低，且人工劳动成本较高。波峰焊焊接的效率较高，但由于控制板与其它电路板结构及制造工艺不同，采用现有波峰焊载具不能正常焊接。首先，采用波峰焊是将电线焊接在控制板上，而非插脚类电气元件，电线具有一定的长度，如不进行有效的限位，在进行波峰焊时，焊接质量不高，且有可能因进入焊锡或缠绕在波峰焊机器内，造成绝缘层破损。其次，由于控制板的一侧边部设有用于安装功率管和与壳体连接的铝条，需要采用特殊结构的压稳组件将控制板压在载具的容置槽内。在进行波峰焊之前，需要先将电线胶封在壳板上，并在电线的外端安装上接线端子，从而避免将焊接上电线后再与壳板胶封和安装接线端子时损伤控制板，因此，可借助于壳板对电线进行限位。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种电动车控制板的波峰焊载具。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车控制板的波峰焊载具，包括托板，所述托板上设有若干用于放置控制板的容置槽和与容置槽相通的通孔，所述托板的上侧设有用于对控制板的线缆及壳板限位的限位架，所述限位架位于容置槽的后侧，所述壳板与限位架可拆卸连接，所述容置槽两侧设有分别用于将控制板压在容置槽内的第一压稳组件和第二压稳组件。

进一步的，所述限位架上侧设有U型槽，其后侧两端设有磁铁，以使所述壳板磁性连接在限位架上。

进一步的，所述第一压稳组件包括第一螺栓和第一压杆，所述第一压杆包括弹性连接部、设置在弹性连接部一侧的施压部和设置在施压部上侧的手持部，所述弹性连接部的中部设有第一通孔，所述第一螺栓从上向下穿过第一通孔后螺纹连接在托板的上侧，所述第一螺栓的上端与弹性连接部的上侧之间设有第一弹性件。

进一步的，所述第二压稳组件包括第二螺栓和第二压杆，所述第二压杆包括压套，设置在压套顶部的耳部和设置在压套一侧的第二施压部，所述压套中部竖向设有相连通的第二通孔和第三通孔，所述第二通孔设置在第三通孔的上侧，且所述第二通孔的内径大于第三通孔的内径，所述第二螺栓依次穿过第二通孔和第三通孔后螺栓连接在托板的上侧，所述第二螺栓的上端与第二通孔底部之间设有第二弹性件。

进一步的，所述第一弹性件与第二弹性件均为弹簧。

进一步的，所述托板的前后两端设有防护条，两个防护条之间设有稳定条，两个稳定条分别设置在托板的两侧端部。

进一步的，所述托板为胶木板。

有益效果：本实用新型通过在托板设置限位架对待焊接的电线限位，防止电线被损坏，并提高焊接质量，通过在限位架上设置磁铁，与壳板磁性连接，限位可靠且便于取放，两个压稳组件根据控制板的结构设计，可将控制板稳定的压在容置槽内。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电动车控制板的波峰焊载具的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的第一压稳组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的第二压稳组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种电动车控制板的波峰焊载具，该载具包括托板1，托板优选采用胶木板，可承受较高的温度不变形。在托板1上设有若干用于放置控制板的容置槽2和与容置槽2相通的通孔3，容置槽2优选根据控制板上的元器件分布情况设置成断续状。当控制板放置在容置槽2内，进行波峰焊操作时，控制板的下侧通过通孔3与焊锡接触。容置槽2也可以为多个，进而一次对多块控制板进行焊接操作。在托板1的上侧设有用于对控制板的线缆及壳板限位的限位架4，限位架4位于容置槽2的后侧，壳板与限位架4可拆卸连接，在容置槽2两侧设有分别用于将控制板压在容置槽2内的第一压稳组件5 和第二压稳组件6，通过第一压稳组件5和第二压稳组件6即可将控制板稳定的压在容置槽2内。

本实用新型实施例的限位架4上部设置有U型槽41，线缆进而可从上向下放置在U型槽41内，限位架4与壳板可通过采用可拆卸的固定组件连接，由于现有的壳板的主体材质为铁板，其外侧设有防腐镀层，所以优选在限位架4的后侧两端设置有磁铁7，使壳板磁性连接在限位架4上。

如图2所示，本实用新型实施例的第一压稳组件5包括第一螺栓10和第一压杆，第一压杆包括弹性连接部91、设置在弹性连接部91一侧的施压部92和设置在施压部92上侧的手持部93，弹性连接部91的中部设有第一通孔94，第一螺杆10从上向下穿过第一通孔94后螺纹连接在托板1的上侧，第一螺栓10 的上端与弹性连接部91的上侧之间设有第一弹性件95。用手捏住手持部93克服第一弹性件95的弹力向上提起，然后旋转将施压部92压在控制板上即可。

如图3所示，由于控制板的一侧设有用于固定功率管和与外壳螺栓连接的的铝条，该铝条具有一定的高度，因此，本实用新型实施例的第二压稳组件6包括第二螺栓11和第二压杆，第二压杆包括压套81、耳部82和第二施压部83，耳部82设置在压套81的顶部，第二施压部83设置在压套81的一侧，压套81的中部竖向设有相连通的第二通孔84和第三通孔85，第二通孔84设置在第三通孔85的上侧，并且，第二通孔84的内径大于第三通孔85的内径，这样，在第二通孔84与第三通孔85之间就形成了一个台阶结构，第二螺栓11依次穿过第二通孔84和第三通孔85后螺栓连接在托板1的上侧，在第二螺栓11的上端与第二通孔84底部之间设有第二弹性件86。第一弹性件95与第二弹性件86均优选采用弹簧。为了防止在执行波峰焊时，液态的焊锡溅射到托板1上，在托板1 的前后两端设有防护条12，在两个防护条12之间设有稳定条13，两个稳定条 13分别设置在托板1的两侧端部，防护条12与稳定条13均优选螺栓连接在托板1上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，其它未具体描述的部分，属于现有技术或公知常识。在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动车控制板的波峰焊载具，包括托板，所述托板上设有若干用于放置控制板的容置槽和与容置槽相通的通孔，其特征在于，所述托板的上侧设有用于对控制板的线缆及壳板限位的限位架，所述限位架位于容置槽的后侧，所述壳板与限位架可拆卸连接，所述容置槽两侧设有分别用于将控制板压在容置槽内的第一压稳组件和第二压稳组件。

2.根据权利要求1所述的电动车控制板的波峰焊载具，其特征在于，所述限位架上侧设有U型槽，其后侧两端设有磁铁，以使所述壳板磁性连接在限位架上。

3.根据权利要求1所述的电动车控制板的波峰焊载具，其特征在于，所述第一压稳组件包括第一螺栓和第一压杆，所述第一压杆包括弹性连接部、设置在弹性连接部一侧的施压部和设置在施压部上侧的手持部，所述弹性连接部的中部设有第一通孔，所述第一螺栓从上向下穿过第一通孔后螺纹连接在托板的上侧，所述第一螺栓的上端与弹性连接部的上侧之间设有第一弹性件。

4.根据权利要求3所述的电动车控制板的波峰焊载具，其特征在于，所述第二压稳组件包括第二螺栓和第二压杆，所述第二压杆包括压套，设置在压套顶部的耳部和设置在压套一侧的第二施压部，所述压套中部竖向设有相连通的第二通孔和第三通孔，所述第二通孔设置在第三通孔的上侧，且所述第二通孔的内径大于第三通孔的内径，所述第二螺栓依次穿过第二通孔和第三通孔后螺栓连接在托板的上侧，所述第二螺栓的上端与第二通孔底部之间设有第二弹性件。

5.根据权利要求4所述的电动车控制板的波峰焊载具，其特征在于，所述第一弹性件与第二弹性件均为弹簧。

6.根据权利要求1所述的电动车控制板的波峰焊载具，其特征在于，所述托板的前后两端设有防护条，两个防护条之间设有稳定条，两个稳定条分别设置在托板的两侧端部。

7.根据权利要求1所述的电动车控制板的波峰焊载具，其特征在于，所述托板为胶木板。

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