CN210769989U - 用于车辆的减震器、减震系统、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的减震器、减震系统、车辆，所述用于车辆的减震器包括：油缸，所述油缸包括缸套和活塞组件；第一磁性件，所述第一磁性件安装于所述缸套；第二磁性件，所述第二磁性件安装于所述活塞组件，所述第一磁性件和所述第二磁性件中的至少一个为电磁铁。根据本实用新型的用于车辆的减震器，通过将第一磁性件和第二磁性件中的至少一个设置为电磁铁，从而可以通过改变电流，调节第一磁性件和第二磁性件间的磁力，可以快速精准的匹配减震器的刚度值，便于减震器的设计与制造，进而增强车辆的舒适性，且使减震器可以适配不同的车型。

Description

用于车辆的减震器、减震系统、车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减震器、减震系统、车辆。

背景技术

车辆开发需要调校整车平顺性，即减震器的缓冲块的刚度曲线匹配试验，但车辆的缓冲块开发周期较长、刚度曲线匹配困难，且需要根据力值将缓冲块制作成型，然后匹配调教，力值(刚度值)变化不能时时控制、力值控制缓慢、粗糙、舒适性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的减震器，所述用于车辆的减震器刚度值便于匹配调教。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器包括：油缸，所述油缸包括缸套和活塞组件；第一磁性件，所述第一磁性件安装于所述缸套；第二磁性件，所述第二磁性件安装于所述活塞组件，所述第一磁性件和所述第二磁性件中的至少一个为电磁铁。

根据本实用新型的用于车辆的减震器，通过将第一磁性件和第二磁性件中的至少一个设置为电磁铁，从而可以通过改变电流，调节第一磁性件和第二磁性件间的磁力，可以快速精准的匹配减震器的刚度值，便于减震器的设计与制造，进而增强车辆的舒适性，且使减震器可以适配不同的车型。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的减震器，所述第一磁性件和所述第二磁性件均为电磁铁。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的减震器，所述第一磁性件的线圈和所述第二磁性件的线圈的缠绕方向相同，且所述第一磁性件的线圈的靠近所述第二磁性件的一端与所述第二磁性件的线圈的靠近所述第一磁性件的一端接入电源的同一极。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的减震器，所述第二磁性件安装于所述活塞组件的活塞杆，且所述第二磁性件位于所述缸套外；所述第一磁性件的线圈缠绕在所述缸套的外周面，所述第二磁性件的线圈缠绕在所述活塞杆的外周面。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的减震器，所述第一磁性件包括第一缓冲块，所述第二磁性件包括第二缓冲块，所述第一缓冲块套设在所述套筒外，所述第二缓冲块套设在所述活塞外，所述第一缓冲块的外周面缠设有所述第一磁性件的线圈，所述第二缓冲块的外周面缠设有所述第二磁性件的线圈。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的减震器，所述第一磁性件和所述第二磁性件均为圆柱形。

本实用新型还提出了一种减震系统，包括根据本实用新型任一项实施例所述的用于车辆的减震器。

根据本实用新型的减震系统，通过设置根据本实用新型的用于车辆的减震器，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

本实用新型还提出了一种减震系统，包括：根据本实用新型任一项实施例所述的用于车辆的减震器；电源，所述电源分别与所述第一磁性件的线圈、所述第二磁性件的线圈电连接；用于调节所述第一磁性件的电流的第一执行元件，所述第一执行元件连接在所述第一磁性件与所述电源之间；用于调节所述第二磁性件的电流的第二执行元件，所述第二执行元件连接在所述第二磁性件与所述电源之间。

根据本实用新型的减震系统，通过第一执行元件调节第一磁性件的电流、第二执行元件调节第二磁性件的电流，从而可以单独调节第一磁性件和第二磁性件的磁性，进而增强避震系统的适应性，根据车辆的路况等随时调节减震器的刚度值，增强避震系统的适用范围。

根据本实用新型一个实施例的减震系统还包括：压力传感器，所述压力传感器适于检测车辆的载荷；轮胎跳动速度传感器，所述轮胎跳动速度传感器传感器适于检测轮胎跳动的速度；控制器，所述压力传感器与所述速度传感器均与所述控制器的输入端电连接；所述控制器的输出端分别与所述第一执行元件和所述第二执行元件相连。

本实用新型还提出了一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例所述的减震系统。

所述的车辆与上述的减震系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的减震系统的结构示意图。

附图标记：

减震系统1000；用于车辆的减震器100；

第一磁性件1；

第二磁性件2；

油缸3；缸套31；活塞杆32；

第一执行元件41；第二执行元件42；控制器43；

电源5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器100、减震系统1000、车辆。

根据本实用新型的用于车辆的减震器100包括油缸、第一磁性件1、第二磁性件2。

油缸包括缸套31和活塞组件，第一磁性件1安装于缸套31，第二磁性件2安装于活塞组件，第一磁性件1和第二磁性件2中的至少一个为电磁铁。

活塞组件包括活塞和活塞杆32，活塞与活塞杆32的第一端相连，活塞伸入缸套31中，且活塞与缸套31的内壁可相对滑动，活塞杆32的第二端与车辆的车桥和车架(或车身)中的一个相连，缸套31与车辆的悬架和车身(或车身)中的另一个相连，当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，第一磁性件1与第二磁性件2由于磁力可相互排斥，从而使缸套31与活塞杆32收到向互相远离的方向的力，从而起到减震的效果。

其中，第一磁性件1与第二磁性件2中的至少一份为电磁铁，第一磁性件1与第二磁性件2中的另一个可以为永磁体或电磁铁，例如第一磁性件1为电磁铁，第二磁性件2为永磁体；或者第一磁性件1为永磁体，第二磁性件2为电磁铁；或者第一磁性件1与第二磁性件2均为电磁铁。

电磁铁的设置可以使第一磁性件1和/或第二磁性件2的磁性通过电流而改变，进而改变第一磁性件1与第二磁性件2间的排斥力，从而便于改变缸套31与活塞组件间的刚度值，从而使减震器的刚渎职便于调校和控制。

根据本实用新型的用于车辆的减震器100，通过将第一磁性件1和第二磁性件2中的至少一个设置为电磁铁，从而可以通过改变电流，调节第一磁性件1和第二磁性件2间的磁力，可以快速精准的匹配减震器的刚度值，便于减震器的设计与制造，进而增强车辆的舒适性，且使减震器可以适配不同的车型。

下面参照图1描述根据本实用新型的用于车辆的减震器100的一些实施例。

如图1所示，在一些实施例中，第一磁性件1和第二磁性件2均为电磁铁，由此，调节第一磁性件1和第二磁性件2中的电流都可以改变减震器的刚度值，且由于第一磁性件1和第二磁性件2的磁性均可调，可使刚度值的可调节的范围大。

如图1所示，在一些实施例中，第一磁性件1的线圈和第二磁性件2的线圈的缠绕方向相同，且第一磁性件1的线圈的靠近第二磁性件2的一端与第二磁性件2的线圈的靠近第一磁性件1的一端接入电源5的同一极，由此，可以使第一磁性件1和第二磁性件2产生相反方向的磁力，从而使第一磁性件1和第二磁性件2均受到向互相远离方向的力，且第一磁性件1和第二磁性件2的接入电源5的方式，可以使第一磁性件1和第二磁性件2的接入电源5的连接点较近，方便电源5的连接。

如图1所示，在一些实施例中，第一磁性件1和第二磁性件2均为圆柱形，从而可以便于线圈的缠绕，从而降低减震器的制造难度，节约制造成本，且当线圈缠绕在圆柱形的第一磁性件1和第二磁性件2上时，可以使线圈的弯曲程度相对较小，从而起到保护线圈的作用。

如图2所示，本实用新型还提出一种减震系统1000，包括：根据本实用新型任一项实施例所述的用于车辆的减震器100。

根据本实用新型的减震系统1000，通过设置根据本实用新型的用于车辆的减震器100，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

本实用新型还提出一种减震系统1000，减震系统1000包括：电源5、第一执行元件41和第二执行元件42。

电源5分别与第一磁性件1的线圈、第二磁性件2的线圈电连接，第一执行元件41连接在第一磁性件1与电源5之间，第二执行元件42连接在第二磁性件2与电源5之间，第一执行元件41用于调节第一磁性件1的电流，第二执行元件42用于调节第二磁性件2的电流。

由此，通过第一执行元件41调节第一磁性件1的电流、第二执行元件42调节第二磁性件2的电流，从而可以单独调节第一磁性件1和第二磁性件2的磁性，进而增强避震系统的适应性，根据车辆的路况等随时调节减震器的刚度值，增强避震系统的适用范围。

在一些实施例中，减震系统1000还包括：压力传感器、轮胎跳动速度传感器和控制器43。

压力传感器适于检测车辆的载荷，轮胎跳动速度传感器传感器适于检测轮胎跳动的速度，压力传感器与速度传感器均与控制器43的输入端电连接，控制器43的输出端分别与第一执行元件41和第二执行元件42相连。

当车辆行驶过程中，通过检测车辆的载荷、通过轮胎跳动速度反应出的路况，压力传感器、轮胎跳动速度传感器将所测得的信号输出到控制器43，通过控制器43将信号处理后控制第一执行元件41和第二执行元件42，第一执行元件41和第二执行元件42通过控制器43的控制分别单独控制第一磁性件1和第二磁性件2的电流，进而改变减震器的刚度值，使减震系统1000可以快速、精准地调节减震性能，进而使车辆可以在多种路况和载荷的情况下，均可以达到较好的舒适性，且增强车辆的平顺性。

本实用新型还提出一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例的减震系统1000。

根据本实用新型的车辆，通过设置根据本实用新型任一项实施例的减震系统1000，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的减震器(100)，其特征在于，包括：

油缸，所述油缸包括缸套(31)和活塞组件；

第一磁性件(1)，所述第一磁性件(1)安装于所述缸套(31)；

第二磁性件(2)，所述第二磁性件(2)安装于所述活塞组件，所述第一磁性件(1)和所述第二磁性件(2)中的至少一个为电磁铁。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器(100)，其特征在于，所述第一磁性件(1)和所述第二磁性件(2)均为电磁铁。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的减震器(100)，其特征在于，所述第一磁性件(1)的线圈和所述第二磁性件(2)的线圈的缠绕方向相同，且所述第一磁性件(1)的线圈的靠近所述第二磁性件(2)的一端与所述第二磁性件(2)的线圈的靠近所述第一磁性件(1)的一端接入电源(5)的同一极。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的减震器(100)，其特征在于，所述第二磁性件(2)安装于所述活塞组件的活塞杆(32)，且所述第二磁性件(2)位于所述缸套(31)外；

所述第一磁性件(1)的线圈缠绕在所述缸套(31)的外周面，所述第二磁性件(2)的线圈缠绕在所述活塞杆(32)的外周面。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的减震器(100)，其特征在于，所述第一磁性件(1)包括第一缓冲块，所述第二磁性件(2)包括第二缓冲块，所述第一缓冲块套设在所述缸套(31)外，所述第二缓冲块套设在所述活塞外，所述第一缓冲块的外周面缠设有所述第一磁性件(1)的线圈，所述第二缓冲块的外周面缠设有所述第二磁性件(2)的线圈。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的减震器(100)，其特征在于，所述第一磁性件(1)和所述第二磁性件(2)均为圆柱形。

7.一种减震系统(1000)，其特征在于，包括：

如权利要求1-5中任一项所述的用于车辆的减震器(100)。

8.一种减震系统(1000)，其特征在于，包括：

如权利要求2-5中任一项所述的用于车辆的减震器(100)；

电源(5)，所述电源(5)分别与所述第一磁性件(1)的线圈、所述第二磁性件(2)的线圈电连接；

用于调节所述第一磁性件(1)的电流的第一执行元件(41)，所述第一执行元件(41)连接在所述第一磁性件(1)与所述电源(5)之间；

用于调节所述第二磁性件(2)的电流的第二执行元件(42)，所述第二执行元件(42)连接在所述第二磁性件(2)与所述电源(5)之间。

9.根据权利要求8所述的减震系统(1000)，其特征在于，还包括：

压力传感器，所述压力传感器适于检测车辆的载荷；

轮胎跳动速度传感器，所述轮胎跳动速度传感器传感器适于检测轮胎跳动的速度；

控制器(43)，所述压力传感器与所述速度传感器均与所述控制器(43)的输入端电连接；

所述控制器(43)的输出端分别与所述第一执行元件(41)和所述第二执行元件(42)相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-9任一项所述的减震系统(1000)。

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