CN210769609U - 一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，包括阀体，所述阀体内设置有泄荷腔，泄荷腔内依次设置有螺钉、弹簧、阀杆，螺钉的端部延伸至阀体的末端与螺母螺纹连接，弹簧一端与螺钉相抵，另一端与阀杆相抵，阀体的前端沿轴向设置有与泄荷腔连通的减压泄荷阀口，在油缸内油压正常的情况下，阀杆在弹簧的作用下封闭减压泄荷阀口，阀体的中部侧壁沿径向开设有与泄荷腔连通的泄油孔。本实用新型所述的减压泄荷阀触发后通过外泄少量液压油，缸内压力稍有下降即中止，反应迅速，而普通卸荷方式则是将缸压彻底降至零，需要一定的时间。

Description

一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀

技术领域

本实用新型属于油缸配件领域，尤其是涉及一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀。

背景技术

起复油缸是道车辆脱线救援的液压复轨器核心部件，起复油缸在正常的过程中会发生故障，这些故障一般来自密封元件的老化漏油和外观的机械磕碰损伤。但多数故障，是来自油缸前端的液压系统，包括油泵、控制阀、油管、接头等出现问题，对油缸造成的影响通常是不供油、供油不畅、出油受阻，前两种情况对油缸尚不构成破坏性伤害，唯独出油受阻后会使油缸内部缸压瞬间急剧升高，油封失效；尤其对具备超高压、轻薄特点的复轨器油缸绝不单单止于油封损坏，缸筒变形涨缸、内油道破损报废难以避免。而出油受阻一般包括有杆腔油路受阻和无杆腔油路受阻，但前者发生几率远多于后者；原因是工作初始时，都是先向无杆腔注油以便让活塞动起来，如无杆腔油路不通，液压油进入不了油缸，便不会形成缸压，活塞便毫无动作也会立即引起操作者警觉，停机排查。但是，当有杆腔油路受阻而无杆腔油路畅通时，液压油照常进入无杆腔，可有杆腔的油无处可去，活塞便会停滞即活塞上下两腔压力平衡；通常有杆腔有效活塞的面积只有无杆腔活塞面积的几分之一，如此一来有杆腔压强瞬间可飙升至无杆腔油压的数倍，高达几百MPa，如此高压足以使油缸彻底崩溃。因为发生在瞬间，操作者根本反应不过来，所以损坏基本上不可逆，在上述情况下避免油缸压力过高造成损毁是业内亟待解决的技术难题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，以解决油压过高造成油缸损坏的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，包括阀体，所述阀体内设置有泄荷腔，所述泄荷腔内依次设置有螺钉、弹簧、阀杆，所述螺钉的端部延伸至阀体的末端与螺母螺纹连接，所述弹簧一端与螺钉相抵，另一端与阀杆相抵，所述阀体的前端沿轴向设置有与泄荷腔连通的减压泄荷阀口，在油缸内油压正常的情况下，所述阀杆在弹簧的作用下封闭减压泄荷阀口，所述阀体的中部侧壁沿径向开设有与泄荷腔连通的泄油孔。

进一步的，所述阀体的中部套设有挡油环，所述挡油环与阀体间隙配合，所述挡油环覆盖减压泄荷阀口。

进一步的，所述挡油环与阀体外表面的间隙不大于0.2mm。

进一步的，所述阀体由前端至末端依次为连接段、泄油段和主体段，所述连接段用于与油缸的有杆腔连接，所述减压泄荷阀口开设于泄油段，所述主体段的外表面呈六方形。

进一步的，所述连接段的外表面设有外螺纹，所述油缸上设置有与其配合的内螺纹。

进一步的，所述主体段的外径大于泄油段的外径。

进一步的，所述阀杆朝向减压泄荷阀口的一端为椎体，所述椎体的最小纵截面的面积小于减压泄荷阀口的纵截面的面积。

进一步的，所述减压泄荷阀口的通径为3mm。

进一步的，所述泄荷阀的整体重量不大于50g。

相对于现有技术，本实用新型所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀具有以下优势：

(1)本实用新型所述的减压泄荷阀减压结果更高效：本减压泄荷阀触发后通过外泄少量液压油，缸内压力稍有下降即中止，反应迅速，而普通卸荷方式则是将缸压彻底降至零，需要一定的时间。

(2)本实用新型所述的减压泄荷阀增加油缸的安全系数：触发减压阀的设定值高于有杆腔实际工作需要，远远低于令油封失效和内油道受损临界压力。

(3)本实用新型所述的减压泄荷阀响应迅捷。阀口开关的阈值灵敏度在2～3MPa左右，逸油时间以秒计；打开时，有少量液压油逸出，破坏了缸内原有油压的平衡，一旦油压稍有下降，则阀口瞬时自动关闭。

(4)本实用新型所述的减压泄荷阀对环境友好：真正的油缸外泄时会产生高压的、连续的大量雾状喷油现象(外泄引发的喷油过程直到腔内存量油压降至大气压时才可停止)，污染环境；本减压泄荷阀的溢油具有少量、间歇脉冲的特性，在防止油缸受损的同时报警；逸油口所在的柱状表面上，套有类似指环的装置，受其阻挡，高压油只能以渗油的方式少量逸出，不会行成雾状喷溅，殃及到周围环境和操作者身上。

(5)本实用新型所述的减压泄荷阀体积小巧：阀体外形尺寸不大于普通人的拇指，不足50克，阀体外表面呈六方形，六方形阀体可使用普通工具拆装，维修更换简单易行。

(6)本实用新型所述的减压泄荷阀重大的经济效益：装上减压泄荷阀以后，由于腔内油压过高造成的油缸不可逆损坏，基本上可以杜绝。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀的内部示意图；

图2为本实用新型实施例所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀安装示意图。

附图标记说明：

10、阀体；11、泄油孔；12、外螺纹；13、阀杆；14、减压泄荷阀口；15、螺母；16、螺钉；17、弹簧；18、挡油环；19、手柄；20、有杆腔快装接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1，本实用新型所述的一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，包括阀体10，阀体10内设置有泄荷腔，泄荷腔内依次设置有螺钉16、弹簧 17、阀杆13，螺钉16的端部延伸至阀体10的末端与螺母15螺纹连接，弹簧17一端与螺钉16相抵，另一端与阀杆13相抵，阀体10的前端沿轴向设置有与泄荷腔连通的减压泄荷阀口14。阀体10的中部侧壁沿径向开设有与泄荷腔连通的泄油孔11。

螺钉16用来调整弹簧17的对阀杆13的压力，流经减压泄荷阀口14的油压大于限定值时，阀杆13被推开，油缸腔内的液压油经减压泄荷阀口14、泄油孔11排出。弹簧17压力调定后，螺钉16被螺母15锁紧。

在油缸内油压正常的情况下，阀杆13在弹簧17的作用下封闭减压泄荷阀口14，具体地，减压泄荷阀口14的通径为3mm。阀杆13朝向减压泄荷阀口14的一端为椎体，椎体的最小纵截面的面积小于减压泄荷阀口14的纵截面的面积。当弹簧17给阀杆13加压后椎体始终部分插入泄油孔11内。

阀体10的中部套设有挡油环18，挡油环18与阀体10间隙配合，且挡油环18覆盖减压泄荷阀口14。挡油环18与阀体10外表面的间隙不大于 0.2mm。为防止压力油经泄油孔11流出时高压雾状喷溅，阀体10安装到油缸上之前，在泄油孔11外套上一个挡油环18，挡油环18与圆柱状阀体10 间隙不大于0.2mm，喷出的压力油受其阻挡后只能从挡油环18两端以滴、渗的形态逸出。少量逸油后，缸压稍有下降即可触发减压泄荷阀的减压泄荷阀口14被弹簧17压迫下的阀杆13关闭。阀体10由前端至末端依次为连接段、泄油段和主体段，连接段用于与油缸的有杆腔连接，减压泄荷阀口14开设于泄油段，主体段的外表面呈六方形。为保证挡油环18在使用过程中始终覆盖减压泄荷阀口14，将主体段的外径设置为稍大于泄油段的外径，保证挡油环18不会下滑。

该泄荷阀与液压复轨器油缸的有杆腔通过螺纹连接，可实现快速拆装，具体地，连接段的外表面设有外螺纹12，油缸上设置有与其配合的内螺纹。当然，在不考虑拆装的前提下，泄荷阀与油缸也可采取焊接等拆装方式。

参阅图2，本实用新型的阀体10由16#六角棒料型材加工制成，主体段呈六方形，适合使用市售扳手拆装，安装时减压泄荷阀被并接在有杆腔快装接头20旁边，并不超出原有油缸包括手柄19在内的外廓范围，作业时无论油缸垂直或是斜置，都不会与车体上任何部位发生干涉，整个阀体10只有成人拇指大小，且重量不超50g。

在实际使用过程中，减压泄阀口开启压力设定为30MPa，平时完全可满足有杆腔油压收缩活塞的功用，低于油封被击穿、内油道受压迫崩溃的临界值。减压泄荷阀口14的通径设置为为Φ3mm，油压变化在2MPa时，作用在弹簧17上的推力变化可达5kg以上，足以影响减压泄荷阀口14的开合，并且可以随油压的小幅波动反复开启，迅速响应。

本实用新型的减压泄荷阀仅通过“浅尝辄止”的泄荷方式降低缸压，不同于现有技术中“一泻到底”的泄荷。

本实用新型所述的减压泄荷阀的精度和使用寿命取决于弹簧17质量、阀口部件的材质、加工精度，尚属可控，基本上可与油缸等寿命。以总成形式出厂前在实验台上被测试、封装，定期返厂检测时可以快速拆装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：包括阀体，所述阀体内设置有泄荷腔，所述泄荷腔内依次设置有螺钉、弹簧、阀杆，所述螺钉的端部延伸至阀体的末端与螺母螺纹连接，所述弹簧一端与螺钉相抵，另一端与阀杆相抵，所述阀体的前端沿轴向设置有与泄荷腔连通的减压泄荷阀口，在油缸内油压正常的情况下，所述阀杆在弹簧的作用下封闭减压泄荷阀口，所述阀体的中部侧壁沿径向开设有与泄荷腔连通的泄油孔。

2.根据权利要求1所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：所述阀体的中部套设有挡油环，所述挡油环与阀体间隙配合，所述挡油环覆盖减压泄荷阀口。

3.根据权利要求2所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：所述挡油环与阀体外表面的间隙不大于0.2mm。

4.根据权利要求1所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：所述阀体由前端至末端依次为连接段、泄油段和主体段，所述连接段用于与油缸的有杆腔连接，所述减压泄荷阀口开设于泄油段，所述主体段的外表面呈六方形。

5.根据权利要求4所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：所述连接段的外表面设有外螺纹，所述油缸上设置有与其配合的内螺纹。

6.根据权利要求4所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：所述主体段的外径稍大于泄油段的外径。

7.根据权利要求1所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：所述阀杆朝向减压泄荷阀口的一端为椎体，所述椎体的最小纵截面的面积小于减压泄荷阀口的纵截面的面积。

8.根据权利要求1所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：所述减压泄荷阀口的通径为3mm。

9.根据权利要求1所述的液压复轨器油缸有杆腔减压泄荷阀，其特征在于：所述泄荷阀的整体重量不大于50g。

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