CN210766621U - 一种地下车库防水装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地下车库防水装置，包括设置在车库出/入口处的挡水系统，所述挡水系统包括排水槽、锁紧式驱动装置、升降式挡水装置及栅板盖，排水槽设置在地下，锁紧式驱动装置和升降式挡水装置设置在排水槽内，锁紧式驱动装置通过传动机构与升降式挡水装置中的挡水板连接，栅板盖固定在排水槽槽口处；锁紧式驱动装置能将车辆的重力用于驱动挡水板作升降动作，升降式挡水装置中的挡水板用于阻挡栅板盖处的雨水进入车库内；本装置通过车辆重力、机械结构实现自动化作业，具有结构简单、生产成本低、节能环保的优势。
Description
技术领域
本实用新型属于车库防洪装置领域，尤其是一种地下车库防水装置。
背景技术
由于大量的暴雨台风天气，出现多起地下车库被淹现象，造成严重的财产损失，人身财产安全受到威胁。传统车库没有完善的防水装置，大部分是通过地面覆盖栅板与地下水道相连，但是在暴雨情况下，这种装置就没有了任何作用，而通过安装两组防水挡板间歇工作，能够保证车辆在正常出入的情况下，雨水不会流入车库内，两组防水挡板也会将雨水充分阻挡在外面。
发明内容
本实用新型提供了一种地下车库防水装置，对车库的进出口进行改善，提高车库的防水能力，并保证在暴雨台风天气车库能正常使用。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种地下车库防水装置，包括设置在车库出/入口处的挡水系统，其特征在在于：所述挡水系统包括排水槽、锁紧式驱动装置、升降式挡水装置及栅板盖，排水槽设置在地下，锁紧式驱动装置和升降式挡水装置设置在排水槽内，锁紧式驱动装置通过传动机构与升降式挡水装置中的挡水板连接，栅板盖固定在排水槽槽口处；锁紧式驱动装置能将车辆的重力用于驱动挡水板作升降动作，升降式挡水装置中的挡水板用于阻挡栅板盖处的雨水进入车库内。
对上述技术方案进一步地限定，所述锁紧式驱动装置包括锁止件、伸缩式支撑杆、压簧、导轨、压杆，锁止件通过伸缩式支撑杆固定在排水槽槽底上，压簧限位在伸缩杆上，导轨固定在锁止件的上方，锁止件上的滑爪能与导轨下端面上的分度槽锁止配合，压杆的下端能在导轨内作轴向滑动，锁止件的滑爪与压杆的分度爪通过接触斜面能实现锁止件绕支撑杆转动，压杆上端与压板固定连接，压板通过压杆作升降动作，压板的上端从排水槽内延伸出。
对上述技术方案进一步地限定，所述升降式挡水装置包括立柱，多个立柱设置在排水槽内，立柱的上端从排水槽内延伸出，相邻的两个立柱之间设有挡水板，挡水板的左右两垂直边分别位于两立柱上的导向槽内。
对上述技术方案进一步地限定，所述传动机构由多个齿轮组成，挡水板和压板上的齿条部能与相邻的齿轮啮合。
有益效果：本装置通过车辆重力、机械结构实现自动化作业，具有结构简单、生产成本低、节能环保的优势；本实用新型具有良好的防护性能，防止了暴雨天气时车库被淹没的问题，从而大大提高了车库的安全性能，保护了人身和财产安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新的剖视图。
图3是本实用新型中的锁紧式驱动装置示意图。
图4是本实用新型中的伸缩式支撑杆示意图。
图5是本实用新型中的传动机构示意图。
图6是本实用新型中传动机构的俯视图。
图7是本实用新型中导轨展开图。
图8是四套挡水系统布局图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种地下车库防水装置，包括设置在车库出或入口处的挡水系统有两套,分别为一级挡水系统A-1和二级挡水系统A-2；两套挡水系统结构相同，详细说明其中一套的结构：所述挡水系统包括排水槽1、锁紧式驱动装置2、升降式挡水装置3及栅板盖4，排水槽设置在地下，锁紧式驱动装置和升降式挡水装置设置在排水槽内，锁紧式驱动装置通过传动机构5与升降式挡水装置中的挡水板连接，栅板盖固定在排水槽槽口处；锁紧式驱动装置能将车辆的重力用于驱动挡水板作升降动作，升降式挡水装置中的挡水板用于阻挡栅板盖处的雨水进入车库内；
如图3、图4和图5所示，所述锁紧式驱动装置与按压伸缩式圆珠笔自动伸缩锁止结构相同，包括锁止件21、伸缩式支撑杆22、压簧23、导轨24、压杆25、压板26，锁止件通过伸缩式支撑杆固定在排水槽槽底上，压簧限位在伸缩杆上，导轨位于锁止件的上方，导轨通过架体固定在排水槽内，锁止件上的滑爪能与导轨下端面上的分度槽锁止配合，压杆的下端能在导轨内作轴向滑动，锁止件的滑爪与压杆的分度爪通过接触斜面能实现锁止件绕支撑杆转动，压杆上端通过架体与压板固定连接，压板通过压杆作升降动作，压板的上端从排水槽内延伸出；所述伸缩式支撑杆22由外管221、内压簧222、滑杆223组成，外管垂直固定在排水槽槽底上，内压簧限位在外管内，滑杆的下端抵靠在内压簧上，滑杆的上端与锁止件固定连接；此结构的优点：采用圆珠笔的锁止结构，可以利用纯机械原理实现自动锁止和释放，在没有其他动力来源的情况下实现锁止功能，实现锁止的主要动力来源就是车的重力，不仅可以节约能源，在断电这样的极端条件下，也可以继续使用，锁止结构的锁止次数和释放主要依据实际需求，在不同的条件下可以通过改变锁止件滑爪的数量来改变锁止和释放的次数，从而适应不同的工作需求，使用时没有其他的动力和控制系统的需求，通过改变弹簧的劲度系数可以使用于大型机械或者小型设备，相对于其他锁止件，本装置安装简单，适用性广，使用条件要求低，节能环保；
如图2所示，所述升降式挡水装置3包括立柱31，多个立柱固定在排水槽内，立柱的上端从排水槽内延伸出，相邻的两个立柱之间设有挡水板32，挡水板的左右两垂直边分别位于两立柱上的导向槽内；
如图5和图6所示，所述传动机构5包含六个齿轮，六个齿轮的模数相同，第一齿轮51的齿数为21，第二齿轮52的齿数为63，第三齿轮53的齿数为21，第四齿轮54的齿数为57，第五齿轮55和第六齿轮56为惰轮，只起传递动能的作用，第五齿轮和第六齿轮的齿数可以根据实际需求来定；第一齿轮和压杆上的齿条部啮合，第四齿轮和挡水板上的齿条部啮合，第一齿轮和第四齿轮的行程比是21:171，即当压杆与挡板升降高度的比例是21:171，考虑到车底盘的高度，压杆的升降高度范围在10-15CM，所以挡水板的升降范围在81-122CM，完全可以起到挡水的作用；此结构的优点：传动平稳、缓冲吸振、结构简单、成本低、使用维护方便、 有良好的挠性和弹性、过载打滑。
工作原理：导轨呈圆筒状，导轨展开后如图7所示；导轨24上的分度槽由两个滑爪深度槽241和六个滑爪浅槽242组成，两个滑爪深度槽呈均分状，六个滑爪浅槽均分成两组。初始状态，挡水板和压板从排水槽内伸出，锁止件21上的滑爪212位于深度槽内且滑爪和分度爪251的斜面呈接触状；当车的前轮通过压板时，压板通过压杆推动锁止件向下运动，锁止件与导轨脱离后，通过滑爪212和压杆的分度爪251的斜面驱动锁止件转动，转动后，锁止件通过压簧和伸缩杆的内压簧推动压杆向上运动，当滑爪212滑入至滑爪浅槽内后，分度爪与滑爪解除锁止状态，且压杆未回位至初始高度，即挡水板和压板降至排水槽内且与地面相平；当车后轮通过压板时，滑爪旋转后滑入至下一个滑爪浅槽内，挡水板和压板无动作；当车前轮通过挡水板时，滑爪旋转后滑入至下一个滑爪浅槽内，挡水板和压板无动作；滑爪与滑爪浅槽共计要完成三次锁止配合；当车后轮通过挡水板时，挡水板通过压杆推动锁止件向下运动，锁止件与导轨脱离后，通过滑爪212和分度爪251的斜面驱动锁止件转动，转动后，锁止件通过压簧和伸缩杆的内压簧推动压杆向上运动，当滑爪212滑入至滑爪深度槽内后，分度爪与滑爪为锁止状态，且压杆回位至初始高度，即挡水板和压板从排水槽内伸出。因挡水板和压板通过齿轮组实现联动，从而实现挡水板和压板同步作升/降动作且不与栅板盖发生干涉。两套挡水系统可实现间歇工作，能很好地避免雨水流入车库，且两套系统的工作机制相同。当车库的进/出口在一起时，四套挡水系统分布状态如图8所示。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域常规的技术。
Claims (4)
1.一种地下车库防水装置，包括设置在车库出/入口处的挡水系统，其特征在于：所述挡水系统包括排水槽、锁紧式驱动装置、升降式挡水装置及栅板盖，排水槽设置在地下，锁紧式驱动装置和升降式挡水装置设置在排水槽内，锁紧式驱动装置通过传动机构与升降式挡水装置中的挡水板连接，栅板盖固定在排水槽槽口处；锁紧式驱动装置能将车辆的重力用于驱动挡水板作升降动作，升降式挡水装置中的挡水板用于阻挡栅板盖处的雨水进入车库内。
2.根据权利要求1所述一种地下车库防水装置，其特征在于：所述锁紧式驱动装置包括锁止件、伸缩式支撑杆、压簧、导轨、压杆及压板，锁止件通过伸缩式支撑杆固定在排水槽槽底上，压簧限位在伸缩杆上，导轨固定在锁止件的上方，锁止件上的滑爪能与导轨下端面上的分度槽锁止配合，压杆的下端能在导轨内作轴向滑动，锁止件的滑爪与压杆的分度爪通过接触斜面能实现锁止件绕支撑杆转动，压杆上端与压板固定连接，压板通过压杆作升降动作，压板的上端从排水槽内延伸出。
3.根据权利要求1或2所述一种地下车库防水装置，其特征在于：所述升降式挡水装置包括立柱，多个立柱设置在排水槽内，立柱的上端从排水槽内延伸出，相邻的两个立柱之间设有挡水板，挡水板的左右两垂直边分别位于两立柱上的导向槽内。
4.根据权利要求3所述一种地下车库防水装置，其特征在于：所述传动机构由多个齿轮组成，挡水板和压板上的齿条部能与相邻的齿轮啮合。
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Cited By (2)
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| CN110578319A (zh) * | 2019-10-17 | 2019-12-17 | 湖北汽车工业学院 | 一种地下车库防水装置 |
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2019
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