CN210760190U - 车门护板及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门及具有其的车辆，车门包括：车门护板本体，车门护板本体设有储物盒安装位和环绕储物盒安装位的第一连接位；多个子储物盒，子储物盒不少于三个，每个子储物盒均具有第二连接位，第二连接位用于与第一连接位可拆卸地相连，多个子储物盒中的部分用于通过第二连接位安装于储物盒安装位以形成车门储物盒，以使车门护板具有多种子储物盒组装形式。根据本实用新型的车门，通过设置车门护板本体和多个子储物盒，使车辆的用户可以根据自身需求自行拆卸和组装子储物盒，还可以根据所需，随时自行拆卸，随时更换子储物盒以变化车门储物盒的形式，且方便装配，节约装配时间及装配成本。

Description

车门护板及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门护板及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车门护板处的储物盒形式简单、单一，储物空间布置死板，且装配过程复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门护板及具有其的车辆，所述车门护板的车门储物盒可使储物空间更多样化，且装配方便。

根据本实用新型的车门包括：车门护板本体，所述车门护板本体设有储物盒安装位和环绕所述储物盒安装位的第一连接位；多个子储物盒，所述子储物盒不少于三个，每个所述子储物盒均具有第二连接位，所述第二连接位用于与第一连接位可拆卸地相连，多个所述子储物盒中的部分用于通过所述第二连接位安装于所述储物盒安装位以形成车门储物盒，以使所述车门护板具有多种子储物盒组装形式。

根据本实用新型的车门，通过设置车门护板本体和多个子储物盒，使车辆的用户可以根据自身需求自行拆卸和组装子储物盒，从而使用户可以根据需要，进行车门储物盒的安装，还可以根据所需，随时自行拆卸，随时更换子储物盒以变化车门储物盒的形式，且车门储物盒可拆卸的安装于车门护板本体，可以方便装配，节约装配时间及装配成本。

根据本实用新型一个实施例的车门，所述子储物盒包括第一至第五子储物盒，所述车门护板具有第一至第三种子储物盒组装形式，其中，在第一种子储物盒组装形式中，所述第一子储物盒与所述第二子储物盒沿前后方向顺次安装于所述储物盒安装位，以形成第一种车门储物盒；在第二种子储物盒组装形式中，所述第三子储物盒、所述第四子储物盒、所述第二子储物盒沿前后方向顺次安装于所述储物盒安装位，以形成第二种车门储物盒；在第三种子储物盒组装形式中，所述第三子储物盒与所述第五子储物盒沿前后方向顺次安装于所述储物盒安装位，以形成第三种车门储物盒。

根据本实用新型一个实施例的车门，所述第一子储物盒的第二连接位设于所述第一子储物盒的上边沿、下边沿以及后侧边沿；所述第二子储物盒的第二连接位设于所述第二子储物盒的上边沿、下边沿以及前侧边沿；所述第三子储物盒的第二连接位设于所述第三子储物盒的上边沿、下边沿以及后侧边沿；所述第四子储物盒的第二连接位设于所述第四子储物盒的上边沿以及下边沿；所述第五子储物盒的第二连接位设于所述第五子储物盒的上边沿、下边沿以及前侧边沿。

根据本实用新型一个实施例的车门，所述车门护板本体包括第一段、第二段和第三段，所述第一段沿竖向延伸，所述第二段沿横向延伸，所述第一段的下端与所述第二段的外端相连，所述第三段沿竖向延伸，所述第二段的内端与所述第三段的上端相连；所述第二段上设有贯穿所述第二段的储物孔，所述第一段及所述第三段设有多个所述第一连接位，以使多个子储物盒可拆卸地与所述第一段及所述第三段相连，所述储物孔适于连通的所述车门储物盒。

根据本实用新型一个实施例的车门，每个所述子储物盒均设有：第一翻边，所述第一翻边设于所述子储物盒的下端，所述第一翻边设有所述第二连接位，设于所述第一翻边的所述第二连接位与设于所述第三段的所述第一连接位可拆卸地相连；连接板，所述连接板设于所述子储物盒的上端，且延伸至所述第一段的外侧，所述连接板设有所述第二连接位，设于所述连接板的所述第二连接位与设于所述第一段的所述第一连接位可拆卸地相连。

根据本实用新型一个实施例的车门，所述第一翻边向下延伸，且位于所述车门储物盒的储物空间的外侧。

根据本实用新型一个实施例的车门，每个所述子储物盒的上端还设有第二翻边，所述第二翻边沿横向延伸，所述第二翻边的内端与所述子储物盒的上边沿相连，所述第二翻边的外端向上延伸以形成所述连接板，所述第一段包括第三翻边，第三翻边沿横向延伸，第三翻边的内端与所述第一段的下边沿相连，第三翻边的外端与所述连接板间隔设置，所述第三翻边止抵在所述第二翻边的上表面。

根据本实用新型一个实施例的车门，所述连接板的上端向内延伸出止挡筋，所述止挡筋的内端与所述第一段间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车门，所述第二连接位用于与所述第一连接位通过螺纹连接件或卡接结构可拆卸地相连。

本实用新型还提出了一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例所述的车门。

所述车辆与上述的车门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的车门的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的第一车门储物盒的装配图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的第二车门储物盒的装配图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的第三车门储物盒的装配图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的子储物盒与车门护板本体的连接示意图。

附图标记：

车门100；

车门护板本体1；第一段11；第二段12；第三段13；

第一子储物盒21；第二子储物盒22；第三子储物盒23；第四子储物盒24；第五子储物盒25；

第一翻边41；第二翻边42；第三翻边43；连接板44；止挡筋45；螺纹柱46；储物盒侧壁47；储物盒底壁48；

第一车门储物盒51；第二车门储物盒52；第三车门储物盒53；

储物空间6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车门100及具有其的车辆。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向，“内”为靠近车厢的方向，“外”为远离车厢的方向。

根据本实用新型的车门100包括车门护板本体1和多个子储物盒。

车门护板本体1设有储物盒安装位和环绕储物盒安装位的第一连接位，子储物盒不少于三个，每个子储物盒均具有第二连接位，第二连接位用于与第一连接位可拆卸地相连，多个子储物盒中的部分用于通过第二连接位安装于储物盒安装位以形成车门储物盒，以使车门100护板具有多种子储物盒组装形式。

储物盒安装位用于安装车门储物盒，车门储物盒用以储存物品，乘客可以使用安装在车门100处的车门储物盒存放物品。

子储物盒包括至少三个，以使多个子储物盒可以构成不同的组合，以组合出不同形式，不同空间划分的车门储物盒。

车门护板本体1设有环绕储物盒安装位的第一连接位，每个子储物盒均具有第二连接位，第二连接位用于与第一连接位可拆卸地相连，由此，可以客户可以根据需要将子储物盒自行通过第一连接位和第二连接位的连接，将子储物盒安装于储物盒安装位，以在储物盒安装位完成车门储物盒的安装，其中，本实用新型的多个子储物盒不需全部安装于车门护板本体1，即储物盒安装位可以安装部分本实用新型的子储物盒，例如，车门100包括五个子储物盒，其中两个子储物盒安装于储物盒安装位，以组成车门储物盒，当用户需要改变车门储物盒的储物空间6时，可以将上述两个子储物盒拆卸下，并将其余三个子储物盒安装于储物盒安装位，以实现另一种储存空间划分的的车门储物盒。

例如，子储物盒包括三个，两个子储物盒适于安装于储物盒安装位构成车门储物盒，此为一种车门储物盒的拼装方式，还可以将上述两个子储物盒拆卸下一个，并安装另一个车门储物盒，以构成不同储物空间划分的另一种车门储物盒。

至少三个子储物盒的设置，可以使车门储物盒获得至少两种的车门储物盒组装形式，从而使车门储物盒的组装形式多样化。

根据本实用新型的车门100，通过设置车门护板本体1和多个子储物盒，使车辆的用户可以根据自身需求自行拆卸和组装子储物盒，从而使用户可以根据需要，进行车门储物盒的安装，还可以根据所需，随时自行拆卸，随时更换子储物盒以变化车门储物盒的形式，且车门储物盒可拆卸的安装于车门护板本体1，可以方便装配，节约装配时间及装配成本。

下面参照图1-图5描述根据本实用新型的一些实施例的车门100。

如图2-图4所示，在一些实施例中，子储物盒包括第一至第五子储物盒25，车门100护板具有第一至第三种子储物盒组装形式，其中，

在第一种子储物盒组装形式中，第一子储物盒21与第二子储物盒22沿前后方向顺次安装于储物盒安装位，以形成第一种车门储物盒；

在第二种子储物盒组装形式中，第二子储物盒22、第三子储物盒23、第四子储物盒24沿前后方向顺次安装于储物盒安装位，以形成第二种车门储物盒；

在第三种子储物盒组装形式中，第三子储物盒23与第五子储物盒25沿前后方向顺次安装于储物盒安装位，以形成第三种车门储物盒。

其中，上述前后方向可以根据车门为车辆的前门或后门调换。

由此，通过第一至第五子储物盒25的设置，使车门储物盒可以具有三种组装形式，且车门储物盒可以由两个子储物盒或三个子储物盒组成，从而使车门储物盒的组装形式多样，且车门储物盒的储物形式分配多样。

在一些实施例中，如图2-图4所示，第一子储物盒21的第二连接位设于第一子储物盒21的上边沿、下边沿以及后侧边沿；

第二子储物盒22的第二连接位设于第二子储物盒22的上边沿、下边沿以及前侧边沿；

第三子储物盒23的第二连接位设于第三子储物盒23的上边沿、下边沿以及后侧边沿；

第四子储物盒24的第二连接位设于第四子储物盒24的上边沿以及下边沿；

第五子储物盒25的第二连接位设于第五子储物盒25的上边沿、下边沿以及前侧边沿。

下面参照图2-图4所示，描述根据本实用新型的一个实施例的第一至第五子储物盒25的结构及组装形式。

如如图2-图4所示，第一子储物盒21的前侧不设有第二连接位，从而使第一子储物盒21的前边沿可以与其他后边沿不设置第二连接位的子储物盒的后边沿拼接(例如第二子储物盒22)，第四子储物盒24的前边沿及后边沿均不设置第二连接位，即可使第四子储物盒24的前边沿和后边沿分别可以与其他子储物盒拼接(例如第四子储物和的后边沿与第三子储物盒23拼接、第四子储物盒24的前边沿与第二子储物盒22拼接)。

其中，第三子储物盒23和第四子储物盒24在储物盒安装位的总安装面积可以与第一子储物盒21的在储物盒安装位的安装面积相等，第二子储物盒22和第四子储物盒24在储物盒的安装位的总安装面积可以与第五子储物盒25在储物盒的安装位的安装面积相等。

由此，用户可以使用第一至第五子储物盒25拼接出三种形式的车门储物盒：

第一子储物盒21与第二子储物盒22沿前后方向顺次拼接成的第一车门储物盒51；第三子储物盒23、第四子储物盒24、第二子储物盒22沿前后方向顺次拼接成的第二车门储物盒52；第三子储物盒23、第五子储物盒25沿前后方向顺次拼接成的第三车门储物盒53。

第一车门储物盒51和第三车门储物盒53均由两个子储物盒拼接成，使车门储物盒具有一个较大和一个较小的两个储物空间，用户如需要该种储物空间的分配，还可以选择第一车门储物盒51的组合方式和第三车门储物盒53的组合方式中的一个在车门护板本体1上安装，且根据需要大的储物空间在前或小的储物空间在前，选择第一车门储物盒51的组合方式或第三车门储物盒53的组合方式；第二车门储物盒52由三个子储物盒拼接成，使车门储物盒具有三个较小的储物空间，如果用户有该种储物空间的需求，可以选择第二车门储物盒52的组合方式。

其中，上述前后方向可以根据车门为车辆的前门或后门调换。

根据本实用新型的第一至第五子储物盒25的设置，使用户可以随时根据需要在储物盒安装位上安装多种形式的车门储物盒，从而多样化车门储物盒的储物空间，满足用户对车门储物盒的个性化的需求，节约客户更换车门储物盒的成本。

在一些实施例中，如图5所示，车门护板本体1包括第一段11、第二段12和第三段13，第一段11沿竖向延伸，第二段12沿横向延伸，第一段11的下端与第二段12的外端相连，第三段13沿竖向延伸，第二段12的内端与第三段13的上端相连；

第二段12上设有贯穿第二段12的储物孔，第一段11及第三段13设有多个第一连接位，以使多个子储物盒可拆卸地与第一段11及第三段13相连，储物孔适于连通的车门储物盒。

每个子储物盒均可以包括储物盒侧壁47和储物盒底壁48，储物盒侧壁47的上端与第一段11的下端相连，储物盒的侧壁的下端向靠近第三段13的方向延伸至第三段13并与第三段13相连，形成储物盒底壁48，由此，储物盒侧壁47、储物盒底壁48和第三段13构成一个储物空间，且储物孔用于敞开上述储物空间，乘客可以从储物孔将物品放入车门储物盒或将物品从车门储物盒中取出。

在一些实施例中，如图5所示，每个子储物盒均设有：第一翻边41，第一翻边41设于子储物盒的下端，第一翻边41设有第二连接位，设于第一翻边41的第二连接位与设于第三段13的第一连接位可拆卸地相连，在一些示例中，第一翻边41与第三段13的连接处的形状与第三段13相匹配，以使第一翻边41可以贴合在第三段13，第一翻边41的设置可以保证子储物盒的下端与第三段13的连接面积足够大，增强子储物盒与第三段13的连接强度。连接板44，连接板44设于子储物盒的上端，且延伸至第一段11的外侧，连接板44设有第二连接位，设于连接板44的第二连接位与设于第一段11的第一连接位可拆卸地相连，连接板44的设置使第一段11与子储物盒的上端便于连接，且由于连接板44位于第一段11的外侧，使连接板44的设置不干涉储物空间的使用及其他结构的设置，且起到隐藏设置连接板44的作用。

在一些实施例中，如图5所示，第一翻边41向下延伸，且位于车门储物盒的储物空间的外侧，由此，可以使第一翻边41的设置不占用储物空间的使用，且可以隐藏设置第一翻边41。

在一些实施例中，如图5所示，每个子储物盒的上端还设有第二翻边42，第二翻边42沿横向延伸，第二翻边42的内端与子储物盒的上边沿相连，第二翻边42的外端向上延伸以形成连接板44，第一段11包括第三翻边43，第三翻边43沿横向延伸，第三翻边43的内端与第一段11的下边沿相连，第三翻边43的外端与连接板44间隔设置，第三翻边43止抵在第二翻边42的上表面。

第二翻边42与第三翻边43的设置，可以使第一段11与子储物盒的上端的匹配度更高，配合效果更好，第三翻边43止抵在第二翻边42的上表面，从而使第一段11与子储物盒上端的连接处配合效果更好，增加第一段11与子储物盒上端的连接面积。

在一些实施例中，如图5所示，连接板44的上端向内延伸出止挡筋45，止挡筋45的内端与第一段11间隔开设置。

止挡筋45的设置可以起到保护连接板44与第一段11的连接位置的作用，且可以增大连接板44上端的强度，使连接板44的上端不易变形，从而保证第一段11与连接板44的连接。

在一些实施例中，第二连接位用于与第一连接位通过螺纹连接件或卡接结构可拆卸地相连。在一些示例中，如图5所示，第一段11向靠近连接板44的方向伸出螺纹柱46，螺纹柱46的中心设有螺纹孔，螺纹柱46的外端止抵连接板44，连接板44的对应位置处设有连接孔，可以将螺纹连接件从连接板44的外侧从连接孔伸入螺纹柱46，并与螺纹柱46螺纹配合，从而实现第二连接位和第一连接位的螺纹连接。

本实用新型还提出了一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例所述的车门100。

所述车辆与上述的车门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门护板，其特征在于，包括：

车门护板本体(1)，所述车门护板本体(1)设有储物盒安装位和环绕所述储物盒安装位的第一连接位；

多个子储物盒，所述子储物盒不少于三个，每个所述子储物盒均具有第二连接位，所述第二连接位用于与第一连接位可拆卸地相连，多个所述子储物盒中的部分用于通过所述第二连接位安装于所述储物盒安装位以形成车门储物盒，以使所述车门(100)护板具有多种子储物盒组装形式。

2.根据权利要求1所述的车门护板，其特征在于，所述子储物盒包括第一子储物盒(21)、第二子储物盒(22)、第三子储物盒(23)、第四子储物盒(24)、第五子储物盒(25)，所述车门(100)护板具有第一至第三种子储物盒组装形式，其中，

在第一种子储物盒组装形式中，所述第一子储物盒(21)与所述第二子储物盒(22)沿前后方向顺次安装于所述储物盒安装位，以形成第一种车门储物盒；

在第二种子储物盒组装形式中，所述第三子储物盒(23)、所述第四子储物盒(24)、所述第二子储物盒(22)沿前后方向顺次安装于所述储物盒安装位，以形成第二种车门储物盒；

在第三种子储物盒组装形式中，所述第三子储物盒(23)与所述第五子储物盒(25)沿前后方向顺次安装于所述储物盒安装位，以形成第三种车门储物盒。

3.根据权利要求2所述的车门护板，其特征在于，

所述第一子储物盒(21)的第二连接位设于所述第一子储物盒(21)的上边沿、下边沿以及后侧边沿；

所述第二子储物盒(22)的第二连接位设于所述第二子储物盒(22)的上边沿、下边沿以及前侧边沿；

所述第三子储物盒(23)的第二连接位设于所述第三子储物盒(23)的上边沿、下边沿以及后侧边沿；

所述第四子储物盒(24)的第二连接位设于所述第四子储物盒(24)的上边沿以及下边沿；

所述第五子储物盒(25)的第二连接位设于所述第五子储物盒(25)的上边沿、下边沿以及前侧边沿。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车门护板，其特征在于，所述车门护板本体(1)包括第一段(11)、第二段(12)和第三段(13)，所述第一段(11)沿竖向延伸，所述第二段(12)沿横向延伸，所述第一段(11)的下端与所述第二段(12)的外端相连，所述第三段(13)沿竖向延伸，所述第二段(12)的内端与所述第三段(13)的上端相连；

所述第二段(12)上设有贯穿所述第二段(12)的储物孔，所述第一段(11)及所述第三段(13)设有多个所述第一连接位，以使多个子储物盒可拆卸地与所述第一段(11)及所述第三段(13)相连，所述储物孔适于连通的所述车门储物盒。

5.根据权利要求4所述的车门护板，其特征在于，每个所述子储物盒均设有：

第一翻边(41)，所述第一翻边(41)设于所述子储物盒的下端，所述第一翻边(41)设有所述第二连接位，设于所述第一翻边(41)的所述第二连接位与设于所述第三段(13)的所述第一连接位可拆卸地相连；

连接板(44)，所述连接板(44)设于所述子储物盒的上端，且延伸至所述第一段(11)的外侧，所述连接板(44)设有所述第二连接位，设于所述连接板(44)的所述第二连接位与设于所述第一段(11)的所述第一连接位可拆卸地相连。

6.根据权利要求5所述的车门护板，其特征在于，所述第一翻边(41)向下延伸，且位于所述车门储物盒的储物空间的外侧。

7.根据权利要求5所述的车门护板，其特征在于，每个所述子储物盒的上端还设有第二翻边(42)，所述第二翻边(42)沿横向延伸，所述第二翻边(42)的内端与所述子储物盒的上边沿相连，所述第二翻边(42)的外端向上延伸以形成所述连接板(44)，所述第一段(11)包括第三翻边(43)，第三翻边(43)沿横向延伸，第三翻边(43)的内端与所述第一段(11)的下边沿相连，第三翻边(43)的外端与所述连接板(44)间隔设置，所述第三翻边(43)止抵在所述第二翻边(42)的上表面。

8.根据权利要求5所述的车门护板，其特征在于，所述连接板(44)的上端向内延伸出止挡筋(45)，所述止挡筋(45)的内端与所述第一段(11)间隔开设置。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的车门护板，其特征在于，所述第二连接位用于与所述第一连接位通过螺纹连接件或卡接结构可拆卸地相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车门护板。

Images