CN210760182U - 一种汽车电动遮阳挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动遮阳挡，包括固定座、两个卷轴、两片相邻布置的遮阳布、两个电动驱动机构，每一卷轴至少包括卷轴座、转轴，转轴能转动地装接在卷轴座内，两个卷轴座分别安装在固定座左右两端；每一遮阳布的顶端分别固接在两个转轴；两个电动驱动机构分别位于两个卷轴的侧边，且每一电动驱动机构包括驱动壳座、驱动电机、丝杆、传动件，驱动电机安装在驱动壳座内，丝杆安装在驱动壳座内且传动连接驱动电机，传动件套在丝杆外且能沿着丝杆移动，两个传动件分别与遮阳布左右底端相传动配合。两片遮阳布之间具有间隙以对车内后视镜进行让位，使得该电动遮阳挡在安装及使用过程中均不会对后视镜产生干涉，保证后视镜的正常使用。

Description

一种汽车电动遮阳挡

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动遮阳挡。

背景技术

现在生活中居民汽车保有量越来越大，但由于停车位的不足，人们驾车出行时车辆往往只能停放在露天，在夏天高温天气下，汽车在太阳暴晒一段时间后，在座位及中控台、方向盘等位置上极其发烫，且久久不能散发出去，当驾乘人员一坐进车祸开车起步阶段，车内的热浪让驾乘人员非常难受。此外，汽车在太阳照射下，内饰部品也会加速老化，为了遮阳，人们设计了汽车遮阳挡，目前市场上的汽车遮阳挡主要有折叠式和卷轴式两种：

折叠式的遮阳挡，通常是我们常见到的铝箔材质，它在展开来使用时，需要手工把真空吸盘吸在玻璃上来固定，然而由于吸盘容易吸不牢而导致遮阳挡掉落后影响了遮阳效果；另外，它的体积比较大、收放不方便；

卷轴式的遮阳挡，尤其是电动式的遮阳挡，在展开来使用或收回去时都是通过马达自动实现的，它可以牢固的安装在挡风玻璃上，其操作起来非常方便、容易。但当前的这类电动式遮阳挡都是一片式的，通过一个电机带动一片遮阳布上下移动，由于车内的前挡风玻璃处固定有后视镜，现有的电动遮阳挡会对后视镜造成干涉；或者，需要将后视镜先摘下，并在电动遮阳挡上设置与后视镜固定底座相卡紧配合的后视镜固定卡扣，在进行电动遮阳挡的安装，安装或使用极其不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车电动遮阳挡，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车电动遮阳挡，它包括：

固定座；

两个卷轴，每一卷轴至少包括卷轴座、转轴，转轴能转动地装接在卷轴座内，两个卷轴座分别安装在固定座左右两端；

两片相邻布置的遮阳布，每一遮阳布的顶端分别固接在两个转轴；

两个电动驱动机构，两个电动驱动机构分别位于两个卷轴的侧边，且每一电动驱动机构包括驱动壳座、驱动电机、丝杆、传动件，驱动电机安装在驱动壳座内，丝杆安装在驱动壳座内且传动连接驱动电机，传动件套在丝杆外且能沿着丝杆移动，两个传动件分别与遮阳布左右底端相传动配合。

一较佳实施例之中：该遮阳挡还包括同步杆，两个遮阳布底端均固接有套筒，同步杆两端分别插接在两个套筒内。

一较佳实施例之中：还包括两组调节组件，每一调节组件包括调节弹性件和调节杆，每一调节弹性件两端分别与其中一传动件和其中一调节杆相连接，每一调节杆能滑动地套置在其中一套筒内。

一较佳实施例之中：所述调节杆与调节弹性件相连接的端部采用圆头形，该圆头形端部可抵靠在驱动壳座侧面。

一较佳实施例之中：调节杆与同步杆分别位于套筒的左右两侧。

一较佳实施例之中：所述套筒之长度小于与其相连的遮阳布之长度。

一较佳实施例之中：所述每一卷轴还包括一复位弹性件，该复位弹性件位于卷轴座内且其两端分别与卷轴座和转轴相连接。

一较佳实施例之中：所述每一卷轴还包括一固定轴和两个端盖，固定轴套在卷轴座内，两个端盖卡接在卷轴座两端部且分别与固定轴两端相固接，所述复位弹性件两端分别与其中一端盖和转轴相连接。

一较佳实施例之中：所述两个驱动壳座顶端设有限位槽，左侧的卷轴座左端伸入左侧驱动壳座的限位槽内，右侧的卷轴座右端伸入右侧驱动壳座的限位槽内。

一较佳实施例之中：所述两个驱动壳座内还设有电路机构，电路机构与该侧的驱动电机电性连接。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1.由于该电动遮阳挡设置有两个卷轴、两个电动驱动机构，两个卷轴可分别与固定座的左右两端相装配，两个电动驱动机构分别位于两个卷轴的侧边，两片遮阳布之间具有间隙以对车内后视镜进行让位，使得该电动遮阳挡在安装及使用过程中均不会对后视镜产生干涉，保证后视镜的正常使用。

2.同步杆两端分别插接在两个套筒内，通过同步杆可保证两个遮阳布能同时向上或向下移动。

3.由于不同车型，其前挡风玻璃两侧的立柱之间的间距并不相同，遮阳布的长度是固定的，若两立柱之间的间距较大，则传动件向下移动过程中可通过调节弹性件将调节杆从套筒内拉出适当的距离以适应两立柱之间的间距；同理，若两立柱之间的间距较小，则可通过调节弹性件带动调节杆向套筒内移动，以保证该遮阳挡可适应任何车型。

4.调节杆与调节弹性件相连接的端部采用圆头形，由于调节杆与套筒之间仅是单纯的套置，没有其他连接，当调节杆被拉出至该圆头形端部抵靠在驱动壳座侧面时该驱动壳座可对调节杆进行限位，防止调节杆被完全拉出套筒。

5.套筒之长度小于与其相连的遮阳布之长度，由于遮阳布为软性材质，套筒为硬性材质，两片遮阳布之间的间距小于两个套筒之间的间距，由于不同车型其后视镜的位置或大小有所不同，两套筒之间的间距设计的较大可适应各种车型的后视镜，防止两套筒之间的间距太小而影响后视镜的使用。

6.复位弹性件位于卷轴座内且其两端分别与卷轴座和转轴相连接，当遮阳布向上移动时，该复位弹性件可对转轴起复位作用。

7.左侧的卷轴座左端伸入左侧驱动壳座的限位槽内，右侧的卷轴座右端伸入右侧驱动壳座的限位槽内，使得左侧的卷轴座两端以及右侧的卷轴座两端均被限位或固定，保证了卷轴座的牢固。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了一较佳实施例的卷轴与遮阳布的配合示意图。

图2绘示了图1的透视示意图。

图3绘示了图1的立体分解示意图。

图4绘示了图1的侧视示意图。

图5绘示了左侧的电动驱动机构的结构示意图。

图6绘示了图5的立体分解示意图。

图7绘示了图5的透视示意图。

图8绘示了右侧的电动驱动机构的结构示意图。

图9绘示了图8的透视示意图。

具体实施方式

请查阅图1至图9，一种汽车电动遮阳挡的一较佳实施例，所述的一种汽车电动遮阳挡，它包括固定座10、两个卷轴20、两片相邻布置的遮阳布30、两个电动驱动机构40。

如图4所示，固定座10包括贴合片11及夹持部，贴合片11粘贴在前挡风玻璃内侧面，可位于后视镜的上方。夹持部与贴合片11之间形成夹持空间12，该夹持空间12为方形。贴合片11内侧设有第一卡扣111，夹持部包括第一夹持面13、第二夹持面14和固接在第二夹持面14底端的第二卡扣15，第一卡扣111与第二卡扣15相对布置。第一夹持面13与第二夹持面14的连接处还设有加强凸筋16，该加强凸筋16横截面为圆弧形。

每一卷轴20至少包括卷轴座21、转轴22，转轴22能转动地装接在卷轴座21内，两个卷轴座21分别安装在固定座10左右两端。

如图1所示，两个卷轴座21为长条的类似方形结构，左侧卷轴座21的右端卡入夹持空间12内，右侧卷轴座21的左端也卡入夹持空间12内。实际安装过程中，可在卷轴座21的顶面涂覆胶水，当卷轴座21端部卡入夹持空间12内时可通过胶水进行牢固粘接。

本实施例中，所述每一卷轴还包括一复位弹性件23，该复位弹性件23位于卷轴座21内且其两端分别与卷轴座21和转轴22相连接。如图3所示，复位弹性件23为直径不同的长条形弹簧，靠近固定座10的一端直径较小，远离固定座10的一端直径较大。

本实施例中，所述每一卷轴20还包括一固定轴24和两个端盖25，固定轴24套在卷轴座21内，转轴22套置在固定轴24外，两个端盖25卡接在卷轴座21两端部且分别与固定轴24两端相固接，所述复位弹性件23两端分别与其中一端盖25和转轴22相连接。

如图2和图3所示，所述每一卷轴20还包括两个固定块26，每一固定块26与其中一端盖25相固接且位于卷轴座21内，固定轴24穿过该固定块26后再与端盖25相固接。左侧的复位弹性件23左端与左侧的固定块26相固接，右侧的复位弹性件23右端与右侧的固定块26相固接。

每一遮阳布30的顶端分别固接在两个转轴22，当遮阳布30向上移动时其上端可绕置在转轴22外周。

本实施例中，该遮阳挡还包括同步杆27，两个遮阳布30底端均固接有套筒31，同步杆27两端分别插接在两个套筒31内。如图3所示，该同步杆27包括依次连接的第一直段、U形段和第二直段，第一直段插接在左侧的套筒31内，第二直段插接在右侧的套筒31内，U形段与两片遮阳布30之间的间隙相对应。

本实施例中，所述套筒31之长度小于与其相连的遮阳布30之长度。

两个电动驱动机构40分别位于两个卷轴20的侧边，也即，左侧的电动驱动机构40位于左侧卷轴20的左侧边，右侧的电动驱动机构40位于右侧卷轴20的右侧边。

每一电动驱动机构40包括驱动壳座、驱动电机41、丝杆42、传动件43，驱动电机41安装在驱动壳座内，丝杆42安装在驱动壳座内且传动连接驱动电机41，传动件43套在丝杆42外且能沿着丝杆42移动，两个传动件43分别与遮阳布30左右底端相传动配合。

如图6所示，所述驱动壳座包括长条形的下壳座44和上壳座45，所述丝杆42转动装接在下壳座44内，所述驱动电机41安装在上壳座45内，所述传动件43为传动块，传动块具有伸出部431，该伸出部431伸出下壳座44，且该伸出部431开设有第一挂槽432。实际安装过程中，可将下壳座44的侧边卡入前挡风玻璃与车立柱之间进行固定。

本实施例中，该电动遮阳挡还包括两组调节组件，每一调节组件包括调节弹性件50和调节杆51，每一调节弹性件50两端分别与其中一传动件43和其中一调节杆51相连接，每一调节杆51能滑动地套置在其中一套筒31内。

本实施例中，调节弹性件50底端挂置在第一挂槽432处。

本实施例中，所述调节杆51与调节弹性件50相连接的端部采用圆头形，该圆头形端部可抵靠在下壳座44侧面。如图1所示，该圆头形端部还设有第二挂槽52，调节弹性件50顶端挂置在第二挂槽52处。

本实施例中，调节杆51与同步杆27分别位于套筒31的左右两侧。调节杆51与同步杆27之间无连接。

本实施例中，所述两个驱动壳座顶端设有限位槽46，左侧的卷轴座21左端伸入左侧驱动壳座的限位槽46内，右侧的卷轴座21右端伸入右侧驱动壳座的限位槽46内。

本实施例中，所述两个驱动壳座内还设有电路机构，电路机构与该侧的驱动电机41电性连接。如图6所示，所述电路机构设置在上壳座45内。该电路机构设置有霍尔元件47，该霍尔元件47靠近驱动电机41之输出轴以用于检测输出轴的转动圈数，进而可计算出传动件43的移动位移量，可通过将左侧的输出轴的移动位移量和右侧的输出轴的移动位移量设置为相同，以达到左侧驱动电机41与右侧驱动电机41的同步转动。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：它包括：

固定座；

两个卷轴，每一卷轴至少包括卷轴座、转轴，转轴能转动地装接在卷轴座内，两个卷轴座分别安装在固定座左右两端；

两片相邻布置的遮阳布，每一遮阳布的顶端分别固接在两个转轴；

两个电动驱动机构，两个电动驱动机构分别位于两个卷轴的侧边，且每一电动驱动机构包括驱动壳座、驱动电机、丝杆、传动件，驱动电机安装在驱动壳座内，丝杆安装在驱动壳座内且传动连接驱动电机，传动件套在丝杆外且能沿着丝杆移动，两个传动件分别与遮阳布左右底端相传动配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：该遮阳挡还包括同步杆，两个遮阳布底端均固接有套筒，同步杆两端分别插接在两个套筒内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：还包括两组调节组件，每一调节组件包括调节弹性件和调节杆，每一调节弹性件两端分别与其中一传动件和其中一调节杆相连接，每一调节杆能滑动地套置在其中一套筒内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：所述调节杆与调节弹性件相连接的端部采用圆头形，该圆头形端部可抵靠在驱动壳座侧面。

5.根据权利要求3所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：调节杆与同步杆分别位于套筒的左右两侧。

6.根据权利要求2所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：所述套筒之长度小于与其相连的遮阳布之长度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：所述每一卷轴还包括一复位弹性件，该复位弹性件位于卷轴座内且其两端分别与卷轴座和转轴相连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：所述每一卷轴还包括一固定轴和两个端盖，固定轴套在卷轴座内，两个端盖卡接在卷轴座两端部且分别与固定轴两端相固接，所述复位弹性件两端分别与其中一端盖和转轴相连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：所述两个驱动壳座顶端设有限位槽，左侧的卷轴座左端伸入左侧驱动壳座的限位槽内，右侧的卷轴座右端伸入右侧驱动壳座的限位槽内。

10.根据权利要求1所述的一种汽车电动遮阳挡，其特征在于：所述两个驱动壳座内还设有电路机构，电路机构与该侧的驱动电机电性连接。

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