CN210756043U - 一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，属于船舶焊接技术领域，包括基座，所述基座的数目为两组，两组所述基座顶部的一侧皆设置有第一安装架，两组所述基座顶部的中间位置处皆设置有固定架，所述固定架的顶部皆设置有电磁铁，所述电磁铁的顶部设置有支撑架。本实用新型利用电磁铁固定待焊接件，在焊接件下方由气囊给待焊接件施加向上的力，使其发生变形，且变形方向与焊接变形方向相反，从而更好的控制预变形大小，提高了工作效率，且支撑臂在气囊的驱动下绕铰链旋转，并通过气压缸来精确控制支撑臂的摆角，从而使工件形成中间上拱的特定形状，从而达到焊接反变形的效果，提高了使用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶焊接技术领域，具体为一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架。
背景技术
随着我国社会经济水平不断提高，在船舶设计方面的关注度也逐渐提高，对于船舶设计过程中出现的焊接变形情况也相当关注，并不断提高对船舶建造质量要求，在船舶建造过程中，如果焊接变形得不到有效控制和处理，将对船体结构质量留下较大隐患，其中刚性固定法和反变形法是控制焊接变形的两种基本方法，且刚性固定法是船厂施工中常采用的一种控制变形的方法，是将构件固定在具有足够刚性的平台或胎架上，待焊接构件上所有焊缝冷却到室温时再去掉刚性固定，这时焊接构件产生的变形将大大小于在自由状态下焊接的变形，反变形法即船体装配焊接前，预先给船体构件一个反变形值，其大小应等于或者大于船体构件焊后变形，但方向与焊接变形方向相反。利用此法可使船体构件变形减小甚至完全消除变形。
然而不管是刚性固定法、还是反变形法焊接的焊接胎架在焊接的过程中，一般通过在支撑部位的底部放置相应的支撑块，然而利用支撑块对纵骨变形的支撑高度不易调节，从而无法更好的控制焊接件的预变形大小，降低了工作效率，且现有的焊接胎架对纵骨变形进行支撑复位时，无法精确控制支撑臂的摆角，从而使工件无法形成中间上拱的特定形状，很难达到焊接反变形的效果，降低了使用率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有的支撑方法一般在支撑部位的底部放置相应的支撑块，然而利用支撑块对纵骨变形的支撑高度不易调节，从而无法更好的控制焊接件的预变形大小，降低了工作效率的问题，提供一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，包括基座，所述基座的数目为两组，两组所述基座顶部的一侧皆设置有第一安装架，两组所述基座顶部的中间位置处皆设置有固定架，所述固定架的顶部皆设置有电磁铁，所述电磁铁的顶部设置有支撑架，所述支撑架的一侧皆通过铰链转动连接有第二滚轮，所述基座的顶部远离第一安装架的一侧皆设置有支撑臂，所述支撑臂内侧的底端安装有气压缸，所述气压缸的顶部设置有托板，所述支撑架的一端皆转动连接有第一滚轮，两组所述基座的顶部远离第一安装架的一侧皆设置有滑槽，所述支撑臂远离第一安装架的一侧皆设置有第二安装架，所述第二安装架的顶部皆设置有气囊，两组所述支撑架远离铰链的一侧皆设置有压板，两组所述支撑架的顶部设置有焊接件。
优选地，两组所述支撑臂底部的两侧皆设置有与滑槽相匹配的滑块，且支撑臂通过滑槽和滑块的相互配合与基座滑动连接。
优选地，两组所述第一滚轮的一端皆设置有转轴，且第一滚轮皆通过转轴与支撑架转动连接。
优选地，两组所述托板的数目为两组，且两组所述托板皆为弧形结构。
优选地，两组所述气囊的顶部皆与支撑架底部的一侧接触。
优选地，两组所述支撑架通过铰链与第一安装架转动连接，且支撑架以铰链为基点的旋转角度为0°-35°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用反变形法来控制船舶纵骨焊接过程中的变形，即在纵骨焊接前，利用电磁铁固定待焊接件，在焊接件下方由气囊给待焊接件施加向上的力，使其发生变形，变形方向与焊接变形方向相反，从而更好的控制预变形大小，提高了工作效率，且当纵骨经过上一道工序，进入反变形纵骨焊接胎架，电磁铁在其下部气囊的驱动下贴紧工件并通电吸附工件，此时支撑臂在气囊的驱动下绕铰链旋转，并通过气压缸来精确控制支撑臂的摆角，从而使工件形成中间上拱的特定形状，从而达到焊接反变形的效果，提高了使用率。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的结构示意图。
图中：1、基座；2、铰链；3、第一滚轮；4、电磁铁；5、气囊；6、压板；7、支撑臂；8、气压缸；9、滑槽；10、滑块；11、托板；12、支撑架；13、焊接件；14、第二滚轮；15、固定架；16、第一安装架；17、第二安装架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型中提到的气压缸(型号为TCA20)、电磁铁和气囊均可在市场或者私人订购所得。
请参阅图1-2，一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，包括基座1，所述基座1的数目为两组，两组所述基座1顶部的一侧皆设置有第一安装架16，两组所述基座1顶部的中间位置处皆设置有固定架15，所述固定架15的顶部皆设置有电磁铁4，所述电磁铁4的顶部设置有支撑架12，所述支撑架12的一侧皆通过铰链2转动连接有第二滚轮14，所述基座1的顶部远离第一安装架16的一侧皆设置有支撑臂7，所述支撑臂7内侧的底端安装有气压缸8，所述气压缸8的顶部设置有托板11，所述支撑架12的一端皆转动连接有第一滚轮3，两组所述基座1的顶部远离第一安装架16的一侧皆设置有滑槽9，所述支撑臂7远离第一安装架16的一侧皆设置有第二安装架17，所述第二安装架17的顶部皆设置有气囊5，两组所述支撑架12远离铰链2的一侧皆设置有压板6，两组所述支撑架12的顶部设置有焊接件13。
本实用新型通过当纵骨经过上一道工序，进入反变形纵骨焊接胎架，电磁铁4在其下部气囊5的驱动下贴紧工件并通电吸附工件，此时支撑臂7在气囊5的驱动下绕铰链2旋转，并通过气压缸8来精确控制支撑臂7的摆角，从而使工件形成中间上拱的特定形状，从而达到焊接反变形的效果，提高了使用率。
请着重参阅图1和2，两组支撑臂7底部的两侧皆设置有与滑槽9相匹配的滑块10，且支撑臂7通过滑槽9和滑块10的相互配合与基座1滑动连接。
该种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架通过滑块10和滑槽9的相互配合，使支撑臂7可在基座1的顶部做左右移动，从而更好的对气压缸8产生向上的支撑力，且当第一滚轮3以铰链2为基点发生位移时(按照弧形轨迹发生位移)，更好的对气压缸8的位移进行限定。
请着重参阅图1和2，两组所述第一滚轮3的一端皆设置有转轴，且第一滚轮3皆通过转轴与支撑架12转动连接，两组托板11的数目为两组，且两组所述托板11皆为弧形结构。
该种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架通过设置的转轴，使第一滚轮3与支撑架12的转动效果更好，且转动更为省力，从而减小了第一滚轮3与托板11之间的摩擦力，且通过弧形的托板11更好的与第一滚轮3接触，从而对第一滚轮3起到制动的作用。
请着重参阅图1和2，两组气囊5的顶部皆与支撑架12底部的一侧接触，两组支撑架12通过铰链2与第一安装架16转动连接，且支撑架12以铰链2为基点的旋转角度为0°-35°。
该种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架通过铰链2使支撑架12与第一安装架16转动连接，从而使支撑架12以铰链2为基点的转动效果更好，从而减小了摩擦力，使支撑架12的转动更为省力。
工作原理：使用时，采用反变形法来控制船舶纵骨焊接过程中的变形，即在纵骨焊接前，先将焊接件13放置在两组基座1的顶部，使焊接件13的底部与第一滚轮3和第二滚轮14接触，然后利用电磁铁4固定待焊接件13，当纵骨经过上一道工序，进入反变形纵骨焊接胎架，电磁铁4在其下部气囊5的驱动下贴紧工件并通电吸附工件，此时支撑臂7在气囊5的驱动下绕铰链2旋转，然后通过手动在滑块10和滑槽9的作用下左右摆动气压缸8，使气压缸8的顶端位于第一滚轮3轴中心的正下方，然后通过延长气压缸8输出端的长度，从而使气压缸8推动托板11向上运动，直至托板11与第一滚轮3的底部接触，并对第一滚轮3进行支撑，从而通过托板11对第一滚轮3起到制动的作用，避免了第一滚轮3转动对焊接的影响，从而来精确控制支撑臂的摆角，从而使工件形成中间上拱的特定形状，达到焊接反变形的效果，且直至支撑架12、第一滚轮3和气压缸8之间保持力的守恒，当支撑架12的一端在气囊5的作用下向上运动时，压板6也同时向上运动，并对焊接件13产生向上的挤压力，从而使其发生变形，且变形方向与焊接变形方向相反，从而更好的控制预变形大小。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的数目为两组，两组所述基座(1)顶部的一侧皆设置有第一安装架(16)，两组所述基座(1)顶部的中间位置处皆设置有固定架(15)，所述固定架(15)的顶部皆设置有电磁铁(4)，所述电磁铁(4)的顶部设置有支撑架(12)，所述支撑架(12)的一侧皆通过铰链(2)转动连接有第二滚轮(14)，所述基座(1)的顶部远离第一安装架(16)的一侧皆设置有支撑臂(7)，所述支撑臂(7)内侧的底端安装有气压缸(8)，所述气压缸(8)的顶部设置有托板(11)，所述支撑架(12)的一端皆转动连接有第一滚轮(3)，两组所述基座(1)的顶部远离第一安装架(16)的一侧皆设置有滑槽(9)，所述支撑臂(7)远离第一安装架(16)的一侧皆设置有第二安装架(17)，所述第二安装架(17)的顶部皆设置有气囊(5)，两组所述支撑架(12)远离铰链(2)的一侧皆设置有压板(6)，两组所述支撑架(12)的顶部设置有焊接件(13)。
2.根据权利要求1所述的一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，其特征在于：两组所述支撑臂(7)底部的两侧皆设置有与滑槽(9)相匹配的滑块(10)，且支撑臂(7)通过滑槽(9)和滑块(10)的相互配合与基座(1)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，其特征在于：两组所述第一滚轮(3)的一端皆设置有转轴，且第一滚轮(3)皆通过转轴与支撑架(12)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，其特征在于：两组所述托板(11)的数目为两组，且两组所述托板(11)皆为弧形结构。
5.根据权利要求1所述的一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，其特征在于：两组所述气囊(5)的顶部皆与支撑架(12)底部的一侧接触。
6.根据权利要求1所述的一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架，其特征在于：两组所述支撑架(12)通过铰链(2)与第一安装架(16)转动连接，且支撑架(12)以铰链(2)为基点的旋转角度为0°-35°。
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| CN201921286660.5U CN210756043U (zh) | 2019-08-09 | 2019-08-09 | 一种新型的用于船舶建造反变形纵骨焊接胎架 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113510403A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-19 | 广船国际有限公司 | 一种船舶的纵骨结构焊接方法 |
| CN115502589A (zh) * | 2022-10-20 | 2022-12-23 | 上海船舶工艺研究所(中国船舶集团有限公司第十一研究所) | 一种船用薄板纵骨激光复合焊接变形控制装置及方法 |
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2019
- 2019-08-09 CN CN201921286660.5U patent/CN210756043U/zh active Active
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| CN115502589A (zh) * | 2022-10-20 | 2022-12-23 | 上海船舶工艺研究所(中国船舶集团有限公司第十一研究所) | 一种船用薄板纵骨激光复合焊接变形控制装置及方法 |
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