CN210755119U - 一种用于铸造差速器壳的落砂装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于铸造差速器壳的落砂装置，涉及差速器壳铸造领域，包括用于接收砂料的底槽、接收槽、支撑架、用于容置差速器壳的若干半圆槽以及振动机构，所述支撑架设置在底槽内，若干所述半圆槽依次轴向排布在支撑架上，所述半圆槽的一端与接收槽相对应，所述半圆槽的底部开设有致密的筛孔，所述振动机构设置在底槽内且与支撑架的底部相连，所述振动机构能够带动半圆槽朝接收槽方向直线振动。通过设置若干个半圆槽，若干个差速器壳各自分布在各个半圆槽内，差速器壳之间相互独立不会发生碰撞，振动机构带动半圆槽内的差速器壳直线振动，由于半圆槽为圆形，差速器壳在半圆槽内直线移动的同时会自动翻滚，落砂效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器壳铸造技术领域，具体为一种用于铸造差速器壳的落砂装置。
背景技术
差速器的作用就是使两侧车轮转速不同，当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些，要达到这个效果，就得通过差速器来调节。现有技术中差速器的外壳一般是通过铸造得到，其是将熔融金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔内，待其冷却凝固后，使用落砂装置对其进行落砂处理，以便于对其进行后续加工。
目前市场上也有一些用于差速器壳的落砂装置，如中国专利公告号为CN209174885U的一种差速器外壳落砂装置，包括“机架和四角通过弹簧固定在机架上的落砂桶，落砂桶内设置有放置工件的格栅，落砂桶的底部设置有落砂斗，落砂桶的外部设置有振动锤，落砂桶内壁四周还设置有松砂装置，松砂装置位于格栅的上方……”该实用新型通过振动和滚动撞击的方式对差速器外壳进行除砂，除砂效果好，效率高。
但是上述申请在使用中，差速器壳相互冲撞会使差速器壳表面形成较多凹陷、毛刺和凸起，严重的还会导致差速器壳的变形，也影响美观，振动完成后还需要人工从落砂桶内取出，非常不方便。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种差速器壳不会碰撞且落砂效果好的用于铸造差速器壳的落砂装置。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于铸造差速器壳的落砂装置，包括用于接收砂料的底槽、接收槽、支撑架、用于容置差速器壳的若干半圆槽以及振动机构，所述支撑架设置在底槽内，若干所述半圆槽依次轴向排布在支撑架上，所述半圆槽的一端与接收槽相对应，所述半圆槽的底部开设有致密的筛孔，所述振动机构设置在底槽内且与支撑架的底部相连，所述振动机构能够带动半圆槽朝接收槽方向直线振动。
优选的，所述振动机构包括梯形的基座、振动器以及振动引导板，所述基座设置在底槽上，所述振动器设置在基座的顶部，所述振动器通过振动引导板与支撑架的底部相连，所述振动引导板设置在振动器上位于半圆槽输送方向的前端。
优选的，还包括可翻转半圆槽内差速器壳的翻动机构，所述翻动机构包括电机、支撑板、转轮，所述支撑板设立在底槽上，所述转轮通过转轴枢接在支撑板上，所述电机设置在支撑板上且与转轴相连，所述半圆槽沿着其轴向方向上横向开设有通孔，所述转轮位于通孔的下方且顶部延伸至通孔的上方。
优选的，所述转轮上开设有与半圆槽半径一直的弧形缺口，当弧形缺口随转轮转动至顶部时，弧形缺口未露出通孔的顶部。
优选的，每个所述半圆槽上开设有两个通孔，所述转轮的数量为两个，两个转轮同轴设置在转轴上且分别与通孔的位置相对应。
优选的，所述接收槽内设置有用于减震的减震机构，所述支撑架上位于半圆槽出料端的一侧设置有向接收槽方向倾斜的导向滑道，所述导向滑道与减震机构的位置相对应。
优选的，所述减震机构包括减震板、弹簧以及竖向设置在接收槽内四角的四个导轨，所述减震板竖向适配在四个导轨内，所述减震板通过弹簧与接收槽内腔的底部相连。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种用于铸造差速器壳的落砂装置。具备以下有益效果：
1、该用于铸造差速器壳的落砂装置，通过设置若干个半圆槽，若干个差速器壳各自分布在各个半圆槽内，差速器壳之间相互独立不会发生碰撞，振动机构带动半圆槽内的差速器壳直线振动，由于半圆槽为圆形，差速器壳在半圆槽内直线移动的同时会自动翻滚，落砂效果好，落砂完后差速器壳自动落入接收槽内，无需人工取出。
2、该用于铸造差速器壳的落砂装置，通过设置翻动机构，能够辅助差速器壳在半圆槽内转动，增加差速器壳的转动能够大大提升落砂效果。
附图说明
图1为本实用新型的剖视轴测图；
图2为本实用新型的整体轴测图；
图3为本实用新型的转轮使用状态图；
图4为本实用新型的转轮正视图。
图中：1底槽、2支撑架、3半圆槽、4筛孔、5振动机构、51振动器、 52振动引导板、53基座、6翻动机构、61电机、62支撑板、63转轴、64转轮、65通孔、66弧形缺口、7接收槽、8导向滑道、9减震机构、91减震板、 92弹簧、93导轨。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种用于铸造差速器壳的落砂装置，如图1-4所示，包括用于接收砂料的底槽1、接收槽7、支撑架2、用于容置差速器壳的四个半圆槽3以及振动机构5。
支撑架2设置在底槽1内，支撑架2用于支撑半圆槽3。四个半圆槽3依次轴向排布在支撑架2上，每个半圆槽3内差速器壳不可并排，差速器壳可在半圆槽3内轴向依次排布。半圆槽3的一端与接收槽7相对应，落完砂后的差速器壳掉落在接收槽7内。半圆槽3的底部开设有致密的筛孔4，砂子通过筛孔4进入底槽1内。
如图1所示，振动机构5设置在底槽1内且与支撑架2的底部相连，振动机构5能够带动半圆槽3朝接收槽7方向直线振动。
通过设置四个半圆槽3，若干个差速器壳各自分布在各个半圆槽3内，差速器壳之间相互独立不会发生碰撞，振动机构5带动半圆槽3内的差速器壳直线振动，由于半圆槽3为圆形，差速器壳在半圆槽3内直线移动的同时会自动翻滚，落砂效果好，落砂完后差速器壳自动落入接收槽7内，无需人工取出。
如图1所示，振动机构5包括梯形的基座53、振动器51以及振动引导板 52。基座53设置在底槽1上，梯形的基座53有助于稳定振动器51，增大与底槽1之间的接触面积。振动器51设置在基座53的顶部，振动器51通过振动引导板52与支撑架2的底部相连，振动引导板52设置在振动器51上位于半圆槽3输送方向的前端。
振动器51为现有技术，型号为ZKH数字调压振动送料控制器。
由于振动器51的振动方向为向振动器51四周扩散，以ZKH数字调压振动送料控制器为例，振动朝着六个面方向扩散，将振动引导板52设置在振动器51上位于半圆槽3输送方向的前端，使振动器51的振动方向朝着输送差速器壳方向振动，能够带动半圆槽3上的差速器壳朝着输送方向直线振动。
如图1所示，本装置还包括可翻转半圆槽3内差速器壳的翻动机构6。
通过设置翻动机构6，能够辅助差速器壳在半圆槽3内转动，增加差速器壳的转动能够大大提升落砂效果。
翻动机构6包括电机61、支撑板62、转轮64，支撑板62设立在底槽1 上，转轮64通过转轴63枢接在支撑板62上，电机61设置在支撑板62上且与转轴63相连，半圆槽3沿着其轴向方向上横向开设有通孔65，转轮64位于通孔65的下方且顶部延伸至通孔65的上方。转轮64转动时能够带动位于半圆槽3内的差速器壳自转。
由于转轮64伸出通孔65的顶部可能会导致差速器壳卡死不会前进，转轮64上开设有与半圆槽3半径一直的弧形缺口66，当弧形缺口66随转轮64 转动至顶部时，弧形缺口66未露出通孔65的顶部。当转轮64上的弧形缺口 66转动至与通孔65匹配时，如图2所示，转轮64上没有任何部位延伸至半圆槽3内，不会对差速器壳造成阻碍，差速器壳可在振动机构5的带动下在半圆槽3内直线振动。
如图2所示，每个半圆槽3上开设有两个通孔65，转轮64的数量为两个，两个转轮64同轴设置在转轴63上且分别与通孔65的位置相对应。设置两个转轮64可对半圆槽3上的差速器壳翻转两次。
如图1所示，接收槽7内设置有用于减震的减震机构9，支撑架2上位于半圆槽3出料端的一侧设置有向接收槽7方向倾斜的导向滑道8，导向滑道8 与减震机构9的位置相对应。
经过落砂后的差速器壳从半圆槽3滑出后，经过导向滑道8滑至接收槽7 内，并通过减震机构9减少与接收槽7的冲击力。
减震机构9包括减震板91、弹簧92以及竖向设置在接收槽7内四角的四个导轨93，减震板91竖向适配在四个导轨93内，减震板91通过弹簧92与接收槽7内腔的底部相连。减震板91在受压后，沿着导轨93的竖直方向挤压弹簧92。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种用于铸造差速器壳的落砂装置，其特征在于：包括用于接收砂料的底槽(1)、接收槽(7)、支撑架(2)、用于容置差速器壳的若干半圆槽(3)以及振动机构(5)，所述支撑架(2)设置在底槽(1)内，若干所述半圆槽(3)依次轴向排布在支撑架(2)上，所述半圆槽(3)的一端与接收槽(7)相对应，所述半圆槽(3)的底部开设有致密的筛孔(4)，所述振动机构(5)设置在底槽(1)内且与支撑架(2)的底部相连，所述振动机构(5)能够带动半圆槽(3)朝接收槽(7)方向直线振动。
2.根据权利要求1所述的一种用于铸造差速器壳的落砂装置，其特征在于：所述振动机构(5)包括梯形的基座(53)、振动器(51)以及振动引导板(52)，所述基座(53)设置在底槽(1)上，所述振动器(51)设置在基座(53)的顶部，所述振动器(51)通过振动引导板(52)与支撑架(2)的底部相连，所述振动引导板(52)设置在振动器(51)上位于半圆槽(3)输送方向的前端。
3.根据权利要求1所述的一种用于铸造差速器壳的落砂装置，其特征在于：还包括可翻转半圆槽(3)内差速器壳的翻动机构(6)，所述翻动机构(6)包括电机(61)、支撑板(62)、转轮(64)，所述支撑板(62)设立在底槽(1)上，所述转轮(64)通过转轴(63)枢接在支撑板(62)上，所述电机(61)设置在支撑板(62)上且与转轴(63)相连，所述半圆槽(3)沿着其轴向方向上横向开设有通孔(65)，所述转轮(64)位于通孔(65)的下方且顶部延伸至通孔(65)的上方。
4.根据权利要求3所述的一种用于铸造差速器壳的落砂装置，其特征在于：所述转轮(64)上开设有与半圆槽(3)半径一直的弧形缺口(66)，当弧形缺口(66)随转轮(64)转动至顶部时，弧形缺口(66)未露出通孔(65)的顶部。
5.根据权利要求3所述的一种用于铸造差速器壳的落砂装置，其特征在于：每个所述半圆槽(3)上开设有两个通孔(65)，所述转轮(64)的数量为两个，两个转轮(64)同轴设置在转轴(63)上且分别与通孔(65)的位置相对应。
6.根据权利要求1所述的一种用于铸造差速器壳的落砂装置，其特征在于：所述接收槽(7)内设置有用于减震的减震机构(9)，所述支撑架(2)上位于半圆槽(3)出料端的一侧设置有向接收槽(7)方向倾斜的导向滑道(8)，所述导向滑道(8)与减震机构(9)的位置相对应。
7.根据权利要求6所述的一种用于铸造差速器壳的落砂装置，其特征在于：所述减震机构(9)包括减震板(91)、弹簧(92)以及竖向设置在接收槽(7)内四角的四个导轨(93)，所述减震板(91)竖向适配在四个导轨(93)内，所述减震板(91)通过弹簧(92)与接收槽(7)内腔的底部相连。
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| CN201921631839.XU CN210755119U (zh) | 2019-09-28 | 2019-09-28 | 一种用于铸造差速器壳的落砂装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112170819A (zh) * | 2020-09-29 | 2021-01-05 | 孙大慧 | 一种铝合金材质汽车零部件精密铸造落砂处理系统 |
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2019
- 2019-09-28 CN CN201921631839.XU patent/CN210755119U/zh not_active Expired - Fee Related
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