CN210743654U - 一种空天发动机用耐高温电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电缆防护技术领域，一种空天发动机用耐高温电缆，包括若干电连接器、尾部附件、第一分支导线、第二分支导线和主干导线，所诉第一分支导线主要由耐高温屏蔽导线组成，第二分支导线主要由耐高温温度补偿导线组成，所述主干导线包括由玻璃纤维绳集束后的第一分支导线和第二分支导线以及最外层的不锈钢编制护套，所述电连接器包括1个用于与发动机电气接口连接的插座、3个用于与喷口线位移传感器的第一插头，2个用于与电离火焰探测器连接的第二插头、1个用于与加力燃油分布器连接的第三插头、1个用于与射频点火装置连接的第四插头和1个用于与可回收旁路引气出口温度传感器连接的第五插头。本实用新型电缆耐高温、耐冲击性能佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆防护技术领域，具体涉及一种用于空天发动机的耐高温电缆。
背景技术
空天领域技术配套的发动机电缆，其特点在于耐温环境等级要求比普通发动机电缆高。高温区长时温度+350℃，短时+380℃高温。目前为止，仿俄制发动机最高工作温度为180℃。国内涡扇系列发动机上所用电缆最高试验温度为215℃。国内现阶段没有可在350℃以上高温下长期工作的整条发动机电缆。国外发动机耐高温电缆的耐高温导线，最高工作温度为310℃。
本实用新型所提供的内容为在研究电缆具有耐严苛环境能力的同时，尽可能提高电缆耐温等级。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种用于空天发动机的耐高温电缆，其具有耐严苛环境、耐高温的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种用于空天发动机的耐高温电缆，包括若干电连接器、尾部附件、第一分支导线、第二分支导线和主干导线，所述第一分支导线主要由耐高温屏蔽导线组成，第二分支导线主要由耐高温温度补偿导线组成，所述主干导线包括由玻璃纤维绳集束后的第一分支导线和第二分支导线以及最外层的不锈钢编制护套，所述电连接器包括1个用于与发动机电气接口连接的插座、3 个用于与喷口线位移传感器的第一插头，2个用于与电离火焰探测器连接的第二插头、1个用于与加力燃油分布器连接的第三插头、1个用于与射频点火装置连接的第四插头和1个用于与可回收旁路引气出口温度传感器连接的第五插头，所述主干导线的一端通过尾部附件连接有插座，所述第二分支导线的自由端连接有第五插头，所述第一分支导线的各自由端分别连接有第一插头、第二插头、第三插头和第四插头，其中主干导线与插座的接口处、第一分支导线与第一插头的接口处均安装有尾部附件；所述主干导线的分叉处、尾部附件与不锈钢编制护套的端接处均使用钢扎带捆扎。
作为优选的，所述耐高温屏蔽导线包括两组线芯、分屏蔽层、绕包层、外纤维编织层和总屏蔽层，所述线芯由导体、绝缘层、内纤维编织层组成，所述绝缘层、内纤维编织层依次包覆于导体之外，所述两束线芯外依次包裹有分屏蔽层、绕包层、外纤维编织层和总屏蔽层。
作为优选的，所述主干导线与第一分支导线、第二分支导线的分叉处采用两道钢扎带捆扎固定。
作为优选的，所述不锈钢编制护套与尾部附件的端接处，不锈钢编制护套的切口采用钢扎带捆扎固定；所述第一分支导线导线与尾部附件的端接处，耐高温屏蔽导线的总屏蔽层的切口采用钢扎带捆扎固定。
作为优选的，所述第二分支导线的最外层使用不锈钢编制护套，不锈钢编制护套和耐高温温度补偿导线之间填充有无碱玻璃纤维带。
作为优选的，所述空天发动机用耐高温电缆还包括若干安装在主干导线、第一分支导线和第二分支导线上的金属标识牌。
使用本实用新型的有益效果是：本实用新型电缆具有耐高温、耐冲击、耐振动、电磁屏蔽佳等耐严苛环境的性能。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的尾部附件与主干导线的装配示意图；
图3为本实用新型的钢扎带与主干导线的装配示意图；
图4为本实用新型的第二分支导线的结构示意图；
图5为本实用新型的耐高温屏蔽导线的结构示意图；
附图标记包括：
1-插座，2-第一插头，21-第二插头，22-第三插头，23-第四插头，24-第五插头，3-尾部附件，4-第一分支导线，5-第二分支导线，6-主干导线，7-钢扎带，8-金属标识牌，9-耐高温屏蔽导线，10-耐高温温度补偿导线，11-导体， 12-绝缘层，13-内纤维编织层，14-分屏蔽层，15-绕包层，16-外纤维编织层， 17-总屏蔽层，18-玻璃纤维带，19-不锈钢编织护套，20-玻璃纤维绳。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
如图1-5所示，一种用于空天发动机的耐高温电缆，包括若干电连接器、尾部附件3、第一分支导线4、第二分支导线5和主干导线6，所述第一分支导线4主要由耐高温屏蔽导线9组成，第二分支导线5主要由耐高温温度补偿导线10组成，主干导线6包括由玻璃纤维绳20集束后的第一分支导线4 和第二分支导线5以及最外层的不锈钢编制护套19，电连接器包括1个用于与发动机电气接口连接的插座1、3个用于与喷口线位移传感器的第一插头2，2个用于与电离火焰探测器连接的第二插头21、1个用于与加力燃油分布器连接的第三插头22、1个用于与射频点火装置连接的第四插头23和1个用于与可回收旁路引气出口温度传感器连接的第五插头24，主干导线6的一端通过尾部附件3连接有插座1，第二分支导线5的自由端连接有第五插头24，第一分支导线4的各自由端分别连接有第一插头2、第二插头21、第三插头 22和第四插头23，其中主干导线6与插座1的接口处、第一分支导线4与第一插头2的接口处均安装有尾部附件3；主干导线6的分叉处、尾部附件3 与不锈钢编制护套19的端接处均使用钢扎带7捆扎。不锈钢编织护套可在 500℃条件下长期使用，不易松散，不会产生多余物，耐磨，抗电磁干扰能力强，可弯曲性强，保证了电缆的耐高温能力，使该结构可在高温环境下长期使用，保护导线芯不会高温老化，保证信号在高温环境下可以正常传输。
钢扎带7为不锈钢材料，可在500℃条件下长期使用。相比于传统采用金属分线管的分叉处理方法，钢扎带7捆扎可避免分线管的大体积，以及装机时固定困难的缺点，且可减轻电缆重量。还可使电缆分叉处的可弯曲性变强，使电缆能够很好在发动机上敷设。电缆密封性、机械强度也大幅度提高，相比于传统波纹管结构，质量更轻，可弯曲性更强。
耐高温屏蔽导线9包括两组线芯、分屏蔽层14、绕包层15、外纤维编织层16和总屏蔽层17，线芯由导体11、绝缘层12、内纤维编织层13组成，绝缘层12、内纤维编织层13依次包覆于导体11之外，两束线芯外依次包裹有分屏蔽层14、绕包层15、外纤维编织层16和总屏蔽层17。
主干导线6与第一分支导线4、第二分支导线5的分叉处采用两道钢扎带7捆扎固定。
不锈钢编制护套19与尾部附件3的端接处，不锈钢编制护套19的切口采用钢扎带7捆扎固定；第一分支导线4导线与尾部附件3的端接处，耐高温屏蔽导线9的总屏蔽层17的切口采用钢扎带7捆扎固定。
第二分支导线5的最外层使用不锈钢编制护套19，不锈钢编制护套19 和耐高温温度补偿导线10之间填充有无碱玻璃纤维带18。无碱玻璃纤维带 18提升电缆耐高温性能，具有隔热的作用。
空天发动机用耐高温电缆还包括若干安装在主干导线6、第一分支导线4 和第二分支导线5上的金属标识牌8。
空天发动机用耐高温电缆还包括若干安装在主干导线6、第一分支导线4 和第二分支导线5上的金属标识牌8。金属标识牌8使用激光刻字方式在不锈钢金属标牌上刻印各分支端头代号、电缆型号标识及插头插座1代号，刻字清晰可见，且可在350℃条件下长期使用。金属标识牌8四周采用倒圆角处理，不会划伤护套和操作人员。
该电缆结构主要由电连接器、尾部附件3、耐高温导线、不锈钢编织护套等组成。具有耐高温，耐冲击，耐振动，电磁屏蔽等耐环境性能。
为加强电缆的可靠性，本实施例所提供的电缆选用的电连接器除满足温度和对接要求外，进行优化改进，接触体由焊接型改为压接型，避免高温对焊料的影响；压铸件改为机加件，增强产品的抗振性；接触体由镀银改为镀金，防止镀银层高温老化。通过以电连接器的优化，来提高电缆整体的连接可靠性。本实用新型的第一分支导线4、第二分支导线5和主干导线6处于高温区，长期工作温度：-55℃～+350℃；短期工作温度：+380℃，不超过15min/h。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种空天发动机用耐高温电缆，其特征在于：包括若干电连接器、尾部附件(3)、第一分支导线(4)、第二分支导线(5)和主干导线(6)，所述第一分支导线(4)主要由耐高温屏蔽导线(9)组成，第二分支导线(5)主要由耐高温温度补偿导线(10)组成，所述主干导线(6)包括由玻璃纤维绳(20)集束后的第一分支导线(4)和第二分支导线(5)以及最外层的不锈钢编制护套(19)，所述电连接器包括1个用于与发动机电气接口连接的插座(1)、3个用于与喷口线位移传感器的第一插头(2)，2个用于与电离火焰探测器连接的第二插头(21)、1个用于与加力燃油分布器连接的第三插头(22)、1个用于与射频点火装置连接的第四插头(23)和1个用于与可回收旁路引气出口温度传感器连接的第五插头(24)，所述主干导线(6)的一端通过尾部附件(3)连接有插座(1)，所述第二分支导线(5)的自由端连接有第五插头(24)，所述第一分支导线(4)的各自由端分别连接有第一插头(2)、第二插头(21)、第三插头(22)和第四插头(23)，其中主干导线(6)与插座(1)的接口处、第一分支导线(4)与第一插头(2)的接口处均安装有尾部附件(3)；所述主干导线(6)的分叉处、尾部附件(3)与不锈钢编制护套(19)的端接处均使用钢扎带(7)捆扎。
2.根据权利要求1所述的空天发动机用耐高温电缆，其特征在于：所述耐高温屏蔽导线(9)包括两组线芯、分屏蔽层(14)、绕包层(15)、外纤维编织层(16)和总屏蔽层(17)，所述线芯由导体(11)、绝缘层(12)、内纤维编织层(13)组成，所述绝缘层(12)、内纤维编织层(13)依次包覆于导体(11)之外，所述两束线芯外依次包裹有分屏蔽层(14)、绕包层(15)、外纤维编织层(16)和总屏蔽层(17)。
3.根据权利要求2所述的空天发动机用耐高温电缆，其特征在于：所述主干导线(6)与第一分支导线(4)、第二分支导线(5)的分叉处采用两道钢扎带(7)捆扎固定。
4.根据权利要求2所述的空天发动机用耐高温电缆，其特征在于：所述不锈钢编制护套(19)与尾部附件(3)的端接处，不锈钢编制护套(19)的切口采用钢扎带(7)捆扎固定；所述第一分支导线(4)导线与尾部附件(3)的端接处，耐高温屏蔽导线(9)的总屏蔽层(17)的切口采用钢扎带(7)捆扎固定。
5.根据权利要求1所述的空天发动机用耐高温电缆，其特征在于：所述第二分支导线(5)的最外层使用不锈钢编制护套(19)，不锈钢编制护套(19)和耐高温温度补偿导线(10)之间填充有无碱玻璃纤维带(18)。
6.根据权利要求1所述的空天发动机用耐高温电缆，其特征在于：所述空天发动机用耐高温电缆还包括若干安装在主干导线(6)、第一分支导线(4)和第二分支导线(5)上的金属标识牌(8)。
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| CN201922087282.4U CN210743654U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种空天发动机用耐高温电缆 |
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| CN (1) | CN210743654U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114336144A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-04-12 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种航空发动机点火电缆接口结构 |
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2019
- 2019-11-28 CN CN201922087282.4U patent/CN210743654U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114336144A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-04-12 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种航空发动机点火电缆接口结构 |
| CN114336144B (zh) * | 2021-12-13 | 2024-05-03 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种航空发动机点火电缆接口结构 |
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