CN210737411U - 一种十字路口交通管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种十字路口交通管理系统，包括警示牌、转动伸缩支撑杆、固定器，所述转动伸缩支撑杆上端固定在所述警示牌上，下端转动连接在所述固定器上，所述警示牌具有正面和背面，所述正面上设有LED显示屏和包围住LED显示屏的反光条，所述背面上设有太阳能电池板。本实用新型结构简单，通过LED显示屏与反光条的结合，使得本实用新型的提醒效果更好，且在夜晚使用时，对司机有更高的警示度；警示牌上的弹性件可进行微调，根据实际需要来改变警示牌的位置。

Description

一种十字路口交通管理系统

技术领域

本实用新型属于道路交通管理技术领域，涉及一种十字路口交通管理系统。

背景技术

目前公路交通十字路口都是分道行驶，以单向三车道为例，一般都是最左边车道为左转车辆专用道；中间车道为直行车辆专用道；最右边车道为右转车辆专用道。如果该路口三个方向的车辆较为均衡，则可以达到最高的通行效率；但许多十字路口的实际情况是左转车辆较少，使得在路口处出现“左转车道车辆较少，而直行车道排长队”的情况出现，极大的降低了道口通行效率，也没有一种管理系统来改变上述情况，来大大提高道口通行效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的十字路口交通管理系统，通过本系统提供的十字路口高效通行管理系统，可以对路口进行高通行效率智能化管理，较大的提高现有左转专用车道的通行效率。

本实用新型解决上述技术问题所提供的技术方案是：一种十字路口交通管理系统，包括警示牌、转动伸缩支撑杆、固定器，所述转动伸缩支撑杆上端固定在所述警示牌上，下端转动连接在所述固定器上，所述警示牌具有正面和背面，所述正面上设有LED显示屏和包围住LED显示屏的反光条，所述背面上设有太阳能电池板。

进一步的技术方案是，所述警示牌上设有弹性件和通过弹性件的警示牌底座，所述警示牌底座的底部与转动伸缩支撑杆的上端端部固定连接。

进一步的技术方案是，所述固定器底部设有万向轮。

本实用新型的有益效果：1、本实用新型结构简单，通过LED显示屏与反光条的结合，使得本实用新型的提醒效果更好，且在夜晚使用时，对司机有更高的警示度；警示牌上的弹性件可进行微调，根据实际需要来改变警示牌的位置；

2、根据本实用新型的十字路口交通管理系统，能通过左转车辆借用对向车道，直行车辆合法使用现有左转专用车道来提高道口通行效率，降低车辆在路口的排队等待时间，节省能源的同时可以降低尾气排放，有效的改善城市空气质量。尤其适合于左转车少而直行车多的十字路口情况。

附图说明

图1是现有十字路口示意图；

图2是使用本实用新型的十字路口示意图；

图3是使用本实用新型的丁字路口示意图；

图4是十字路口的局部放大示意图；

图5为本实用新型的结构示意图；

图6为本实用新型中警示牌的结构示意图。

图中所示：1-警示牌、2-转动伸缩支撑杆、3-固定器、4-LED显示屏、5-反光条、6-太阳能电池板、7-弹性件、8-警示牌底座、9-万向轮。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做更进一步的说明。

如图5和6所示，本实用新型的一种十字路口交通管理系统，包括警示牌1、转动伸缩支撑杆2、固定器3，所述转动伸缩支撑杆2上端固定在所述警示牌1上，下端转动连接在所述固定器3上，所述警示牌1具有正面和背面，所述正面上设有LED显示屏4和包围住LED显示屏4的反光条5，所述背面上设有太阳能电池板6。本实用新型中通过太阳能电池板6对LED显示屏4进行供电，LED显示屏4显示“前方左转车辆可临时借道”等字样进行警示，反光条5可在夜晚进行反光，提醒司机注意LED显示屏4上的显示字样；转动伸缩支撑杆2不仅对警示牌1提供支撑力，还可以根据实际需要调整高度，进而调整警示牌1的高度，并且转动伸缩支撑杆2还可以在固定器3进行转动，进而调整警示牌1的位置，便于使用。

为了更进一步的调整警示牌的位置，优选的实施方式是，所述警示牌1上设有弹性件7和通过弹性件7的警示牌底座8，所述警示牌底座8底部与转动伸缩支撑杆2的上端端部固定连接。

在使用过程中，该管理系统会进行搬运，因此，优选的实施方式，所述固定器3底部设有万向轮9。本实用新型通过万向轮9可在道路上进行任意的滑动。

图1是现有某路口的典型情况，左转专用道上车辆很少，而直行专用道上车辆排成了长龙。

图2中，在使用本实用新型时，需将十字路口红绿灯规则，修改为“先左转后直行”；把现有最左边的左转专用车道，修改为“左转+直行”；十字路口附近区域道路中心线处不设护栏及中央花栏，而用黄色虚实线代替，黄色实线一侧禁止车辆越线行驶，虚线一侧准许车辆暂时越线，长度约50米(放大示意图如图4所示)；在黄色虚实线接黄色双实线处用本实用新型的管理系统进行警示。

采用图2所示的本发明的十字路口交通管理系统后，直行车辆也可以占用最左边的车道；首先左转的绿灯开启，左转车辆就可以行驶，如果前面有直行车辆阻碍，则可以通过拆去栏杆而以黄色虚实线代替的道路中心线，借道对面的车道进行左转；当左转的黄灯开启，则前轮没有越过中心线的左转车辆不许行驶，在黄灯的简短间隔内，左转车辆全部驶离路口，对向车道得以清空；继而左转的红灯开启，而直行的绿灯开启，这时左侧车道和中间车道的直行车辆均可以合法的行驶，极大的提高路口通行能力。该管理系统特别适用于左转车少而直行车多的十字路口，能够提高近一倍的通行效率。

需要说明的是，行人和非机动车的路口绿灯和机动车的直行绿灯保持同步。行人和非机动车的路口红灯和机动车的直行红灯保持同步。同时，本系统主要用来进行单向三车道、四车道等道路的改造，单向二车道现在一般左边车道都是左转和直行共用道。

在左转车多而直行车少的路口情况下，因为直行车走到最左边道时存在左转车辆在绿灯窗口没有走完，直行车辆在直行绿灯情况下也不能行驶的风险，所以直行车辆的驾驶员会主动倾向于走中间车道而不是最左边的车道，此时最左边车道虽为“左转+直行”道，但不会有直行车使用。

如果该十字路口左转车和直行车比较均衡的话，情况和上述类似，直行车辆的驾驶员会主动倾向于走中间车道。

如图3所示，本交通管理系统同样适用于丁字路口。

以上所述，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已通过上述实施例揭示，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些变动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种十字路口交通管理系统，其特征在于，包括警示牌(1)、转动伸缩支撑杆(2)、固定器(3)，所述转动伸缩支撑杆(2)上端固定在所述警示牌(1)上，下端转动连接在所述固定器(3)上，所述警示牌(1)具有正面和背面，所述正面上设有LED显示屏(4)和包围住LED显示屏(4)的反光条(5)，所述背面上设有太阳能电池板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种十字路口交通管理系统，其特征在于，所述警示牌(1)上设有弹性件(7)和通过弹性件(7)的警示牌底座(8)，所述警示牌底座(8)的底部与转动伸缩支撑杆(2)的下端端部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种十字路口交通管理系统，其特征在于，所述固定器(3)底部设有万向轮(9)。

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