CN210733179U - 一种汽车轮罩的热塑冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮罩的热塑冷却装置，包括底板，底板顶部的两侧通过支撑柱固定连接有顶板，顶板的底部设有横移机构，横移机构上设有角度调节机构，横移机构包括第一连接块，第一连接块的顶部与顶板底部固定连接，第一连接块的底部固定开设有第一凹槽，第一凹槽内壁左右两侧通过限位横杆固定连接，限位横杆的表面活动连接有横移块，第一连接块右侧且位于限位横杆的上方安装有驱动电机。该汽车轮罩的热塑冷却装置，结构设计合理，使用方便，可根据不同形状或不同规格的轮罩冷却时所需最佳风口位置，对风口位置和角度进行快速调节，进而提高了汽车轮罩的冷却效率和效果，避免不必要的麻烦，可方便满足使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件加工设备技术领域，具体为一种汽车轮罩的热塑冷却装置。
背景技术
轮罩多数是指有一些低端车型用于的钢轮，但是外面会套上一个铝质或其他材料的装饰用的物品，大多为塑料材质，对于汽车轮罩的热塑冷却，大多是采用风冷方式，然而对于风冷，现有技术往往是采用风口方向固定的安装设计，对于不同形状或不同规格的轮罩其风口最佳角度位置不同，无法对风口位置或角度进行调节会降低轮罩的冷却效率和效果，带来不必要的麻烦，为此我们提出了一种汽车轮罩的热塑冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车轮罩的热塑冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮罩的热塑冷却装置，包括底板，所述底板顶部的两侧通过支撑柱固定连接有顶板，所述顶板的底部设有横移机构，所述横移机构上设有角度调节机构；
所述横移机构包括第一连接块，所述第一连接块的顶部与顶板底部固定连接，所述第一连接块的底部固定开设有第一凹槽，所述第一凹槽内壁左右两侧通过限位横杆固定连接，所述限位横杆的表面活动连接有横移块，所述第一连接块右侧且位于限位横杆的上方安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定连接有驱动转轴，所述驱动转轴的左端贯穿第一连接块且延伸至第一凹槽的内部固定连接有丝杆，所述丝杆的左端贯穿横移块且延伸至其外部，所述横移块的底部贯穿第一凹槽且延伸至第一凹槽外部；
所述角度调节机构包括第二连接块，所述第二连接块的顶部与横移块底部固定连接，所述第二连接块的底部开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁的前后两侧通过第一旋转杆活动连接，所述第一旋转杆的表面固定连接有第一齿轮，所述第一旋转杆表面且位于第一齿轮的前方固定连接有连接座，所述连接座的底部贯穿第二凹槽且延伸至第二凹槽外部固定安装有风机，所述第二凹槽内壁的前后两侧且位于第一齿轮右侧通过第二旋转杆活动连接，所述第二旋转杆表面固定连接有与第一齿轮配合使用的第二齿轮，所述第二连接块左侧且对应第二齿轮的顶部安装有电动推杆，所述电动推杆的伸缩端贯穿第二连接块且延伸至第二凹槽内部固定连接有与第二齿轮配合使用的齿条板，所述第二连接块右侧且对应齿条板的位置开设有通过口。
优选的，所述第一连接块右侧且对应驱动电机的位置安装有稳固壳，所述稳固壳的表面开设有散热孔。
优选的，所述第一凹槽内壁左侧且对应丝杆的位置设有轴承，所述丝杆的一端贯穿轴承且延伸至其内部与其活动连接。
优选的，所述丝杆的表面开设有外螺纹，所述横移块对应丝杆的位置开设有与外螺纹相适配的内螺纹。
优选的，所述齿条板的顶部设有滚珠，所述滚珠表面与第二凹槽内壁的顶部滚动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过驱动电机带动丝杆转动，螺纹连接于丝杆之上的横移块在限位横杆的作用下，于第一凹槽内进行左右方向运动，从而带动角度调节机构左右运动，实现风口位置的调节，利用电动推杆带动齿条板左右移动，与之啮合的第二齿轮旋转可带动第一齿轮同步旋转，设在第一旋转杆之上的连接座可带动风机进行角度变换，进而实现风口角度的调节，该汽车轮罩的热塑冷却装置，结构设计合理，使用方便，可根据不同形状或不同规格的轮罩冷却时所需最佳风口位置，对风口位置和角度进行快速调节，进而提高了汽车轮罩的冷却效率和效果，避免不必要的麻烦，可方便满足使用需求。
2、本实用新型通过设置稳固壳，提高了驱动电机安装在第一连接块之上的稳固程度，防止脱落，同时可防止外界灰尘进入至驱动电机中造成损坏，通过设置轴承，对丝杆的左端头进行连接支撑，提高了丝杆在转动时的平稳度，通过设置滚珠，通过齿条板顶部与第二凹槽内壁顶部的滚动连接，可减小其移动时的摩擦，利于传动。
附图说明
图1为本实用新型主视图的结构剖面图；
图2为本实用新型横移结构主视图的结构剖面图；
图3为本实用新型角度调节机构主视图的结构剖面图。
图中：1底板、2支撑柱、3顶板、4横移机构、41第一连接块、42第一凹槽、43限位横杆、44横移块、45驱动电机、46驱动转轴、47丝杆、48稳固壳、49轴承、5角度调节机构、51第二连接块、52第二凹槽、53第一旋转杆、54第一齿轮、55连接座、56风机、57第二旋转杆、58第二齿轮、59电动推杆、510齿条板、511通过口、512滚珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车轮罩的热塑冷却装置，包括底板1，底板1顶部的两侧通过支撑柱2固定连接有顶板3，顶板3的底部设有横移机构4，横移机构4上设有角度调节机构5。
横移机构4包括第一连接块41，第一连接块41的顶部与顶板3底部固定连接，第一连接块41的底部固定开设有第一凹槽42，第一凹槽42内壁左右两侧通过限位横杆43固定连接，限位横杆43的表面活动连接有横移块44，第一连接块41右侧且位于限位横杆43的上方安装有驱动电机45，第一连接块41右侧且对应驱动电机45的位置安装有稳固壳48，稳固壳48的表面开设有散热孔，驱动电机45的输出轴上固定连接有驱动转轴46，驱动转轴46的左端贯穿第一连接块41且延伸至第一凹槽42的内部固定连接有丝杆47，丝杆47的左端贯穿横移块44且延伸至其外部，第一凹槽42内壁左侧且对应丝杆47的位置设有轴承49，丝杆47的一端贯穿轴承49且延伸至其内部与其活动连接，丝杆47的表面开设有外螺纹，横移块44对应丝杆47的位置开设有与外螺纹相适配的内螺纹，横移块44的底部贯穿第一凹槽42且延伸至第一凹槽42外部。
角度调节机构5包括第二连接块51，第二连接块51的顶部与横移块44底部固定连接，第二连接块51的底部开设有第二凹槽52，第二凹槽52内壁的前后两侧通过第一旋转杆53活动连接，第一旋转杆53的表面固定连接有第一齿轮54，第一旋转杆53表面且位于第一齿轮54的前方固定连接有连接座55，连接座55的底部贯穿第二凹槽52且延伸至第二凹槽52外部固定安装有风机56，第二凹槽52内壁的前后两侧且位于第一齿轮54右侧通过第二旋转杆57活动连接，第二旋转杆57表面固定连接有与第一齿轮54配合使用的第二齿轮58，第二连接块51左侧且对应第二齿轮58的顶部安装有电动推杆59，电动推杆59的伸缩端贯穿第二连接块51且延伸至第二凹槽52内部固定连接有与第二齿轮58配合使用的齿条板510，齿条板510的顶部设有滚珠512，滚珠512表面与第二凹槽52内壁的顶部滚动连接，第二连接块51右侧且对应齿条板510的位置开设有通过口511，通过设置稳固壳48，提高了驱动电机45安装在第一连接块41之上的稳固程度，防止脱落，同时可防止外界灰尘进入至驱动电机45中造成损坏，通过设置轴承49，对丝杆47的左端头进行连接支撑，提高了丝杆47在转动时的平稳度，通过设置滚珠512，通过齿条板510顶部与第二凹槽52内壁顶部的滚动连接，可减小其移动时的摩擦，利于传动，通过驱动电机45带动丝杆47转动，螺纹连接于丝杆47之上的横移块44在限位横杆43的作用下，于第一凹槽42内进行左右方向运动，从而带动角度调节机构5左右运动，实现风口位置的调节，利用电动推杆59带动齿条板510左右移动，与之啮合的第二齿轮58旋转可带动第一齿轮54同步旋转，设在第一旋转杆53之上的连接座55可带动风机56进行角度变换，进而实现风口角度的调节，该汽车轮罩的热塑冷却装置，结构设计合理，使用方便，可根据不同形状或不同规格的轮罩冷却时所需最佳风口位置，对风口位置和角度进行快速调节，进而提高了汽车轮罩的冷却效率和效果，避免不必要的麻烦，可方便满足使用需求。
使用时，通过驱动电机45带动丝杆47转动，螺纹连接于丝杆47之上的横移块44在限位横杆43的作用下，于第一凹槽42内进行左右方向运动，从而带动角度调节机构5左右运动，实现风口位置的调节，利用电动推杆59带动齿条板510左右移动，与之啮合的第二齿轮58旋转可带动第一齿轮54同步旋转，设在第一旋转杆53之上的连接座55可带动风机56进行角度变换，进而实现风口角度的调节。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车轮罩的热塑冷却装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的两侧通过支撑柱(2)固定连接有顶板(3)，所述顶板(3)的底部设有横移机构(4)，所述横移机构(4)上设有角度调节机构(5)；
所述横移机构(4)包括第一连接块(41)，所述第一连接块(41)的顶部与顶板(3)底部固定连接，所述第一连接块(41)的底部固定开设有第一凹槽(42)，所述第一凹槽(42)内壁左右两侧通过限位横杆(43)固定连接，所述限位横杆(43)的表面活动连接有横移块(44)，所述第一连接块(41)右侧且位于限位横杆(43)的上方安装有驱动电机(45)，所述驱动电机(45)的输出轴上固定连接有驱动转轴(46)，所述驱动转轴(46)的左端贯穿第一连接块(41)且延伸至第一凹槽(42)的内部固定连接有丝杆(47)，所述丝杆(47)的左端贯穿横移块(44)且延伸至其外部，所述横移块(44)的底部贯穿第一凹槽(42)且延伸至第一凹槽(42)外部；
所述角度调节机构(5)包括第二连接块(51)，所述第二连接块(51)的顶部与横移块(44)底部固定连接，所述第二连接块(51)的底部开设有第二凹槽(52)，所述第二凹槽(52)内壁的前后两侧通过第一旋转杆(53)活动连接，所述第一旋转杆(53)的表面固定连接有第一齿轮(54)，所述第一旋转杆(53)表面且位于第一齿轮(54)的前方固定连接有连接座(55)，所述连接座(55)的底部贯穿第二凹槽(52)且延伸至第二凹槽(52)外部固定安装有风机(56)，所述第二凹槽(52)内壁的前后两侧且位于第一齿轮(54)右侧通过第二旋转杆(57)活动连接，所述第二旋转杆(57)表面固定连接有与第一齿轮(54)配合使用的第二齿轮(58)，所述第二连接块(51)左侧且对应第二齿轮(58)的顶部安装有电动推杆(59)，所述电动推杆(59)的伸缩端贯穿第二连接块(51)且延伸至第二凹槽(52)内部固定连接有与第二齿轮(58)配合使用的齿条板(510)，所述第二连接块(51)右侧且对应齿条板(510)的位置开设有通过口(511)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩的热塑冷却装置，其特征在于：所述第一连接块(41)右侧且对应驱动电机(45)的位置安装有稳固壳(48)，所述稳固壳(48)的表面开设有散热孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩的热塑冷却装置，其特征在于：所述第一凹槽(42)内壁左侧且对应丝杆(47)的位置设有轴承(49)，所述丝杆(47)的一端贯穿轴承(49)且延伸至其内部与其活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩的热塑冷却装置，其特征在于：所述丝杆(47)的表面开设有外螺纹，所述横移块(44)对应丝杆(47)的位置开设有与外螺纹相适配的内螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩的热塑冷却装置，其特征在于：所述齿条板(510)的顶部设有滚珠(512)，所述滚珠(512)表面与第二凹槽(52)内壁的顶部滚动连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921712084.6U CN210733179U (zh) | 2019-10-12 | 2019-10-12 | 一种汽车轮罩的热塑冷却装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111668708A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-09-15 | 易良腾 | 具有除尘和散热结构的配电柜 |
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2019
- 2019-10-12 CN CN201921712084.6U patent/CN210733179U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN111668708A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-09-15 | 易良腾 | 具有除尘和散热结构的配电柜 |
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