CN210712543U - 一种柔性桥梁伸缩缝 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柔性桥梁伸缩缝，包括伸缩缝本体、沥青面层和水泥砼，所述水泥砼的上方为所述沥青面层，相邻的两个所述沥青面层之间填充有所述伸缩缝本体，相邻的两个所述沥青面层之间为缝隙本体，所述伸缩缝本体位于所述缝隙本体的上方，所述伸缩缝本体包括底漆层、连接板、填充层、粘结层和磨耗层，所述连接板位于所述缝隙本体的上方，所述底漆层位于所述水泥砼与连接板的上方，所述底漆层的上方层依次交错设置有若干层填充层和粘结层，所述填充层的最上方为磨耗层，所述磨耗层的顶部与所述沥青面层的顶部位于同一水平面。本实用新型具有良好的稳定性避免伸缩缝内部出现裂纹、龟裂和破碎的现象的出现，提高伸缩缝的使用寿命的效果。

Description

一种柔性桥梁伸缩缝

技术领域

本实用新型涉及路面修补的技术领域，尤其是涉及一种柔性桥梁伸缩缝。

背景技术

桥梁是道路交通必不可少的设施，为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。现有技术中，公路和城市桥梁中使用的伸缩缝种类繁多，主要类型：U形锌铁皮式伸缩缝、钢板式伸缩缝、梳齿型伸缩缝、TST弹性体柔性伸缩缝等类型。

公告号为CN203270451U的中国专利公开了一种桥梁伸缩缝构造，包括一沿桥纵向的截面为T形的T形板构件，T形板构件的腹板插入到伸缩缝内且T形板构件的腹板及翼板与伸缩缝两侧壁粘结固定，本实用新型根据伸缩缝的特点，采用T形板构件作为中间连接件，具有较好的强度、密封性和把合性，增加伸缩缝两侧的密封强度以及承受外力的能力；避免伸缩缝与桥梁结构焊接，施工时间长，中断交通的缺点；简化伸缩缝的构造，便于检查和清除缝下沟槽的污物；由于维修更换不需要切割钢筋，因而维修更换简单快捷；由此可见，本实用新型无论新施工还是维修施工均具有方便、效率较高的特点，具有较好的行车舒适性，同时，具有较好的防水、抗老化、抗疲劳、抗冲击、抗腐蚀的特性。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在实际使用的过程中，T型板构件在长时间受到汽车经过时的压力时，由于缓冲性能较差，长期过后，T型板构件容易陷入到水泥砼之中，伸缩缝表面高低不平，容易发生跳车现象，严重影响汽车的正常通行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柔性桥梁伸缩缝，具有结构稳定性高，减震效果较好的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种柔性桥梁伸缩缝，包括伸缩缝本体、沥青面层和水泥砼，所述水泥砼的上方为所述沥青面层，相邻的两个所述沥青面层之间为所述伸缩缝本体，相邻的两个所述水泥砼之间为缝隙本体，所述伸缩缝本体位于所述缝隙本体的上方，所述伸缩缝本体包括底漆层、连接板、填充层、粘结层和磨耗层，所述连接板位于所述缝隙本体的上方，所述底漆层位于所述水泥砼与连接板的上方，所述底漆层的上方层依次交错设置有若干层填充层和粘结层，所述粘结层的两侧均为所述填充层，所述填充层的最上方为磨耗层，所述磨耗层的顶部与所述沥青面层的顶部位于同一水平面。

通过采用上述技术方案，依次交错连接的填充层和粘结层，提高填充层之间的稳定性，内部更为稳定，避免伸缩缝内部出现裂纹、龟裂和破碎的现象的出现，提高设备的使用寿命。

进一步的，所述连接板与粘结层的纵截面均为半圆弧状，且表面均开设有若干条纹。

通过采用上述技术方案，半圆弧状的连接板与粘结层能够更好的分担汽车经过伸缩缝时向下的压力，将压力均匀的分散到伸缩缝本体的两侧，条纹能够有效的增加填充层与粘结层和连接板之间的接触面积，进一步分散压力。

进一步的，所述连接板与所述水泥砼之间还设置有若干个均匀相对设置的减震弹簧，所述减震弹簧一端与所述连接板固定连接，另一端穿过固定支架与所述水泥砼固定连接，所述减震弹簧位于所述固定支架的内部。

通过采用上述技术方案，减震弹簧能够有效地将连接板表面的压力分散到水泥砼上，进一步提高伸缩缝本体的稳定性。

进一步的，所述连接板的底部设置有若干个均匀相对设置的支撑连杆，所述支撑连杆一端与所述连接板的中部铰接，另一端与所述水泥砼滑动连接，所述水泥砼的表面开设有若干条均匀分布的滑槽，所述支撑连杆在所述滑槽内滑动。

通过采用上述技术方案，支撑连杆进一步提高连接板的稳定性，避免连接板受力过大导致伸缩缝本体塌陷。

进一步的，所述支撑连杆远离所述水泥砼的一端固定连接有滑块，所述滑块位于所述滑槽内部，所述滑块远离所述缝隙本体的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离所述滑块的一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定在所述滑槽远离所述缝隙本体一侧的内壁上。

通过采用上述技术方案，复位弹簧能够及时地将支撑连杆及连接板恢复至原位，保持伸缩缝的正常工作状态。

进一步的，所述缝隙本体内部设置有柔性填充条，所述柔性填充条的底部还设置有止水带，所述填充条的顶部与所述水泥砼的顶部位于同一水平面。

通过采用上述技术方案，柔性填充物将缝隙本体进行填充，避免水泥砼发生横向位移，止水带能够有效将积水阻隔在缝隙本体的下方，避免积水渗入到伸缩缝本体内部，破坏伸缩缝本体的内部结构。

进一步的，所述粘结层的中间为硅胶，两侧均涂覆有含有抗剥落剂的粘黏剂。

通过采用上述技术方案，硅胶具有吸附性能高、热稳定性好、化学性质稳定、有较高的机械强度等特点；抗剥离剂是与集料表面形成物理吸附或依靠其特殊的化学结构使其与集料进行化合反应，在他们之间形成强而有力的化学纽带，从而提高了沥青与集料的粘附性，使其具有良好的抗热老化性及抗水损害性。

进一步的，所述填充层为内部填充有纸纤维和抗剥落剂的沥青混合物。

通过采用上述技术方案，纸纤维具有有良好的韧性、分散性和化学稳定性，吸水能力强，有非常优秀的增稠抗裂性能，沥青填充物即具有稳定性有具有柔性，可抵抗复杂应力的冲击，使用寿命更长。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

1.采用了依次交替连接填充层和粘结层的技术，从而能够产生提高填充层之间的稳定性，避免伸缩缝内部出现裂纹、龟裂和破碎的现象的出现，提高伸缩缝的使用寿命的效果；

2.采用了表面设有条纹且呈纵截面呈圆弧状的粘结层和连接板的技术，从而能够使伸缩缝本体受力更为均匀，稳定性更高的效果；

3.采用了内部设置有硅胶的粘结层的技术，从而能够产生吸收水分，增强结构的稳定性的效果。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是图1中A-A方向的剖面结构示意图。

图中，1、伸缩缝本体；11、底漆层；12、连接板；13、填充层；14、粘结层；15、磨耗层；2、沥青面层；3、水泥砼；31、滑槽；32、缝隙本体；4、减震弹簧；5、固定支架；6、支撑连杆；61、滑块；62、连接杆；63、复位弹簧；7、柔性填充条；8、止水带。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：参照图1，为本实施例公开的一种柔性桥梁伸缩缝，包括伸缩缝本体1、沥青面层2和水泥砼3，伸缩缝本体1位于两个沥青面层2的中间，两个相邻的水泥砼3之间为缝隙本体32，缝隙本体32位于伸缩本体1的下方，缝隙本体32内部填充有柔性填充条7，柔性填充条7能够很好的缓解当有车辆经过伸缩缝本体1时，水泥砼3受力向内侧挤压的压力，避免水泥砼3发生偏移，提高水泥砼3的结构的稳定性。柔性填充条7的底部设置有止水带8，止水带8能够有效地阻止地下水向伸缩缝本体1内部进行渗透，提高设备的使用寿命。水泥砼3上方为沥青面层2，两个相邻的沥青面层2之间填充伸缩缝本体1。

伸缩缝本体1包括底漆层11、连接板12、填充层13、粘结层14和磨耗层15。在缝隙本体32的上方通过固定支架5与连接板12固定连接，将水泥砼3上方的底漆层11连接在一起。水泥砼3和连接板12的上方均涂覆底漆层11，进一步提高伸缩缝本体1的防水性能。连接板12的纵截面呈圆弧状，且连接板12朝向底漆层11的一面开设有若干条纹，圆弧状的连接板12能够将汽车经过时向下产生压力及时的向两侧的沥青面层2传递，减小对下方的缝隙本体32的压力，表面开设的条纹能够有效地提高连接板12与填充层13之间的摩擦力。底漆层11的上方为填充层13，填充层13为内部含有纸纤维和抗剥落剂的沥青混合物，纸纤维具有有良好的韧性、分散性和化学稳定性，吸水能力强，有非常优秀的增稠抗裂性能，沥青填充物即具有稳定性有具有柔性，可抵抗复杂应力的冲击，使用寿命更长。填充层13的中间设置有若干层均匀分布的粘结层14，粘结层14将填充层13分割成若干段，粘结层14提高了填充层13的结构的稳定性。粘结层14的中间为硅胶，两侧均涂覆有含有抗剥落剂的粘黏剂，硅胶具有吸附性能高、热稳定性好、化学性质稳定、有较高的机械强度等特点，抗剥离剂是与集料表面形成物理吸附或依靠其特殊的化学结构使其与集料进行化合反应，在他们之间形成强而有力的化学纽带，从而提高了沥青与集料的粘附性，使其具有良好的抗热老化性及抗水损害性。填充层13的最上方为磨耗层15，磨耗层15采用公告号为CN105347731A公开的一种路面防滑磨耗层材料，具有粘结强度高、防滑性能好、耐磨损磨耗性能强、厚度薄、耐高低温性能优良、防水且耐腐蚀性能优异、施工简单方便等优点，磨耗层15一方面起到防滑的作用，另一方面磨耗层15与两侧的沥青面层2的顶部位于同一水平面，减少伸缩缝本体1与沥青面层2之间的高度差，避免跳车的情况发生。

参照图1和图2，缝隙本体32的两侧沿缝隙本体32的长度方向相对设置有若干个均匀分布的固定支架5，固定支架5位于水泥砼3的上方，固定支架5内部设置有减震弹簧4，减震弹簧4一端穿过固定支架5与连接板12的底部固定连接，另一端与固定支架5固定连接，在伸缩缝本体1发生形变后，为了进一步减小对缝隙本体32的压力，通过位于连接板12底部两侧的固定支架5和减震弹簧4减少对缝隙本体32的压力，避免横向偏移的发生。

参照图1和图2，连接板12的底部的中心沿长度方向铰接有若干对相对设置的支撑连杆6，每根支撑连杆6的一端与连接板12铰接，另一端与水泥砼3滑动连接，水泥砼3的表面开设有供支撑连杆6滑动的滑槽31，滑槽31内部设置有滑块61，滑块61的顶部与支撑连杆6的底部固定连接，滑块61远离缝隙本体32的一侧通过连接杆62与复位弹簧63相连接，复位弹簧63的另一端固定在水泥砼3滑槽31的内壁上，支撑连杆6提高了设备的稳定性，复位弹簧63能够在汽车经过后及时复位，保持伸缩缝本体1的正常的工作状态。

具体实施过程：

当汽车经过伸缩缝本体1时，表面的磨耗层15起到防滑的作用，同时避免跳车的情况发生，伸缩缝本体1内部的填充层与粘结层连接紧密，能够有效地缓解汽车经过时对伸缩缝本体1的冲击力。伸缩缝本体1底部的连接板12向下发生形变，缓解压力，位于伸缩缝本体1底部的减震弹簧4和支撑连杆6同时发生形变，将压力传递到位于缝隙本体32两侧的水泥砼3上，避免缝隙本体32变形，保持路面的平整度，在汽车经过后，复位弹簧63将伸缩缝本体1顶起，进一步保持路面的平整。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种柔性桥梁伸缩缝，包括伸缩缝本体(1)、沥青面层(2)和水泥砼(3)，所述水泥砼(3)的上方为所述沥青面层(2)，相邻的两个所述沥青面层(2)之间为所述伸缩缝本体(1)，相邻的两个所述水泥砼(3)之间为缝隙本体(32)，所述伸缩缝本体(1)位于所述缝隙本体(32)的上方，其特征在于：所述伸缩缝本体(1)包括底漆层(11)、连接板(12)、填充层(13)、粘结层(14)和磨耗层(15)，所述连接板(12)位于所述缝隙本体(32)的上方，所述底漆层(11)位于所述水泥砼(3)与连接板(12)的上方，所述底漆层(11)的上方层依次交错设置有若干层填充层(13)和粘结层(14)，所述粘结层（14）的两侧均为所述填充层（13），所述填充层(13)的最上方为磨耗层(15)，所述磨耗层(15)的顶部与所述沥青面层(2)的顶部位于同一水平面。

2.根据权利要求1所述的一种柔性桥梁伸缩缝，其特征在于：所述连接板(12)与粘结层(14)的纵截面均为半圆弧状，且表面均开设有若干条纹。

3.根据权利要求2所述的一种柔性桥梁伸缩缝，其特征在于：所述连接板(12)与所述水泥砼(3)之间还设置有若干个均匀相对设置的减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)一端与所述连接板(12)固定连接，另一端穿过固定支架(5)与所述水泥砼(3)固定连接，所述减震弹簧(4)位于所述固定支架(5)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种柔性桥梁伸缩缝，其特征在于：所述连接板(12)的底部设置有若干个均匀相对设置的支撑连杆(6)，所述支撑连杆(6)一端与所述连接板(12)的中部铰接，另一端与所述水泥砼(3)滑动连接，所述水泥砼(3)的表面开设有若干条均匀分布的滑槽(31)，所述支撑连杆(6)在所述滑槽（31）内滑动。

5.根据权利要求4所述的一种柔性桥梁伸缩缝，其特征在于：所述支撑连杆(6)远离所述水泥砼(3)的一端固定连接有滑块(61)，所述滑块(61)位于所述滑槽(31)内部，所述滑块(61)远离所述缝隙本体(32)的一侧固定连接有连接杆(62)，所述连接杆(62)远离所述滑块(61)的一端固定连接有复位弹簧(63)，所述复位弹簧(63)的另一端固定在所述滑槽(31)远离所述缝隙本体(32)一侧的内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种柔性桥梁伸缩缝，其特征在于：所述缝隙本体(32)内部设置有柔性填充条(7)，所述柔性填充条(7)的底部还设置有止水带(8)，所述填充条的顶部与所述水泥砼(3)的顶部位于同一水平面。

7.根据权利要求1所述的一种柔性桥梁伸缩缝，其特征在于：所述粘结层(14)的中间为硅胶，两侧均涂覆有含有抗剥落剂的粘黏剂。

8.根据权利要求1所述的一种柔性桥梁伸缩缝，其特征在于：所述填充层(13)为内部填充有纸纤维和抗剥落剂的沥青混合物。

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