CN210707282U - 汽车防撞梁的断面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车防撞梁的断面结构，包括由钢材一体成型呈横置的日字形结构的断面，断面包括依次衔接的中隔面、左上端面、左端面、下端面、右端面与右上端面，中隔面的底部向右弯曲构成弯曲边，弯曲边与下端面焊接，中隔面与左上端面通过弯曲面连接，弯曲面成圆滑过渡的阶梯面结构，右上端面覆盖在弯曲面的右端且与左上端面齐平，右上端面与弯曲面焊接。针对钢材的防撞梁设计得到的断面结构，有效提高防撞梁的结构强度。

Description

汽车防撞梁的断面结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种汽车防撞梁的断面结构。

背景技术

随着科技水平的快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车已成为人们出行必不可少的交通工具之一。如何在享受汽车带来便利的同时，提高汽车的安全性也是普遍关注的话题。

汽车保险杠是汽车安全防护装置之一。保险杠一般由保险杠外壳、缓冲材料和防撞梁三部分组成的。防撞梁的作用是在碰撞的第一时间通过自身的变形来吸收撞击力，在整个保险杠骨架系统起着决定性作用。在现有技术中，通常注重防撞梁材质、厚度等对其强度性能的影响，而从结构方面对防撞梁缓冲和吸能的影响考虑的比较少。

本实用新型的发明人针对上述问题，采用BR1500HS的材料，即高强度耐候钢材去生产加工防撞梁，并对防撞梁的结构进行改进，有利于碰撞安全性能的稳定和提高。需要说明的是钢材的熔点非常高，无法熔融后挤压成型。因此钢材的加工都是整材加工成型材后再进行热处理，得到成品防撞梁。成型方式不同，导致我们在设计铝合金的防撞梁与钢材的防撞梁结构也是完全不同的。

采用高强度的钢材去生产加工防撞梁，与原先的铝合金材料成型防撞梁的工序不同。铝合金材料通常采用高温熔融后，一体化挤压成型，因此铝合金材料可以制成结构复杂的成品。但钢材的熔点非常高，无法熔融后挤压成型。因此钢材的加工都是整材加工成型材后再进行热处理，得到成品防撞梁。成型方式不同，导致我们在设计铝合金的防撞梁与钢材的防撞梁结构也是完全不同的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车防撞梁的断面结构，针对钢材的防撞梁设计得到的断面结构，有效提高防撞梁的结构强度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车防撞梁的断面结构，包括由钢材一体成型呈横置的日字形结构的断面，所述的断面包括依次衔接的中隔面、左上端面、左端面、下端面、右端面与右上端面，所述的中隔面的底部向右弯曲构成弯曲边，所述的弯曲边与下端面焊接，所述的中隔面与左上端面通过弯曲面连接，所述的弯曲面成圆滑过渡的阶梯面结构，所述的右上端面覆盖在所述的弯曲面的右端且与左上端面齐平，所述的右上端面与弯曲面焊接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的弯曲面包括圆滑过渡的上端平面与下端平面，所述的上端平面与左上端面齐平且连接，所述的下端平面与中隔面圆滑过渡连接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的左上端面覆盖在下端平面上，左上端面与下端平面焊接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的左上端面与左端面之间、左端面与下端面之间、下端面与右端面之间、右端面与右上端面之间均通过相同弧度的圆弧面过渡连接，多个圆弧面的直径相同。

本实用新型进一步的优选方案：所述的弯曲边包括左侧的弯曲部与右侧的平面部，弯曲部成弧形弯曲结构并与中隔面连接，所述的弯曲部与弧形面的直径相等。

本实用新型进一步的优选方案：所述的平面部与下端面焊接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于断面由钢材一体成型，整个断面呈横置的日字形结构。本实用新型为完全封闭的横置的日字形结构，结构强度大，具有更大的保护宽度。因为本实用新型采用钢材，无法像铝合金材料一样直接熔融挤出。钢材无法成型无接口的防撞梁断面，因此如何成型断面、以及如何设计焊接位置是本实用新型考虑的重点。本实用新型通过依次衔接的中隔面、左上端面、左端面、下端面、右端面与右上端面，来成型日字形断面。通过设置弯曲边与下端面焊接，通过设置弯曲面与右上端面焊接。弯曲面成圆滑过渡的阶梯面结构，使得覆盖在弯曲面的右端的右上端面能够与左上端面保持齐平。本实用新型针对钢材的防撞梁设计得到的断面结构，有效提高防撞梁的结构强度。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图2中B处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示：汽车防撞梁的断面结构，包括由钢材一体成型呈横置的日字形结构的断面，断面包括依次衔接的中隔面1、左上端面2、左端面3、下端面4、右端面5与右上端面6，中隔面1的底部向右弯曲构成弯曲边7，弯曲边7与下端面4焊接，中隔面1与左上端面2通过弯曲面8连接，弯曲面8成圆滑过渡的阶梯面结构，右上端面6覆盖在弯曲面8的右端且与左上端面2齐平，右上端面6与弯曲面8焊接。

弯曲面8包括圆滑过渡的上端平面8a与下端平面8b，上端平面8a与左上端面2齐平且连接，下端平面8b与中隔面1圆滑过渡连接。弯曲面8起到成承接中隔面1、左上端面2的作用，同时也要与右上端面6焊接成型整个断面结构。

左上端面2覆盖在下端平面8b上，左上端面2与下端平面8b焊接。

左上端面2与左端面3之间、左端面3与下端面4之间、下端面4与右端面5之间、右端面5与右上端面6之间均通过相同弧度的圆弧面9过渡连接，多个圆弧面9的直径相同。以圆弧面9过渡具有更好的结构强度。

弯曲边7包括左侧的弯曲部7a与右侧的平面部7b，弯曲部7a成弧形弯曲结构并与中隔面1连接，弯曲部7a与弧形面的直径相等。

平面部7b与下端面4焊接。本实用新型的中隔面1、左上端面2、左端面3、下端面4构成了一个封闭图形，下端面4、右端面5、右上端面6、中隔面1构成了另一个封闭图形。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.汽车防撞梁的断面结构，其特征在于包括由钢材一体成型呈横置的日字形结构的断面，所述的断面包括依次衔接的中隔面、左上端面、左端面、下端面、右端面与右上端面，所述的中隔面的底部向右弯曲构成弯曲边，所述的弯曲边与下端面焊接，所述的中隔面与左上端面通过弯曲面连接，所述的弯曲面成圆滑过渡的阶梯面结构，所述的右上端面覆盖在所述的弯曲面的右端且与左上端面齐平，所述的右上端面与弯曲面焊接。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的断面结构，其特征在于所述的弯曲面包括圆滑过渡的上端平面与下端平面，所述的上端平面与左上端面齐平且连接，所述的下端平面与中隔面圆滑过渡连接。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞梁的断面结构，其特征在于所述的左上端面覆盖在下端平面上，左上端面与下端平面焊接。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的断面结构，其特征在于所述的左上端面与左端面之间、左端面与下端面之间、下端面与右端面之间、右端面与右上端面之间均通过相同弧度的圆弧面过渡连接，多个圆弧面的直径相同。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的断面结构，其特征在于所述的弯曲边包括左侧的弯曲部与右侧的平面部，弯曲部成弧形弯曲结构并与中隔面连接，所述的弯曲部与弧形面的直径相等。

6.根据权利要求5所述的汽车防撞梁的断面结构，其特征在于所述的平面部与下端面焊接。

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