CN210706910U - 太阳能发电提升续航的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种太阳能发电提升续航的电动汽车，包括车体和电池组；所述车体顶部内侧开有由所述车体头部向所述车体尾部水平贯通的安装腔，所述安装腔内设有第一太阳能发电板和第二太阳能发电板；所述安装腔内对应所述第一太阳能发电板安装有第一伸缩机构；所述安装腔内对应所述第二太阳能发电板安装有第二伸缩机构；所述车体内具有控制所述第一伸缩机构和第二伸缩机构运转的控制台；所述第一太阳能发电板和第二太阳能发电板的输出端均通过线路连接所述电池组的充电端。本实用新型结构简单可靠，有效提升电池续航。

Description

太阳能发电提升续航的电动汽车
技术领域
本实用新型涉及电动汽车续航技术领域，具体涉及一种太阳能发电提升续航的电动汽车。
背景技术
电动汽车以其节能环保的优势，发展的如火如荼。然而电动汽车的电池续航能力成为阻碍其发展的主要因素，各大研究单位为提升电池续航投入大量研发精力，本实用新型亦旨在提升电池续航。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种结构简单可靠，有效提升电池续航的太阳能发电提升续航的电动汽车。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
一种太阳能发电提升续航的电动汽车，包括车体和电池组；
所述车体顶部内侧开有由所述车体头部向所述车体尾部水平贯通的安装腔，所述安装腔内设有第一太阳能发电板和第二太阳能发电板；
所述安装腔内对应所述第一太阳能发电板安装有第一伸缩机构，所述第一伸缩机构驱动所述第一太阳能发电板由所述安装腔对应所述车体头部的出口出入所述安装腔；
所述安装腔内对应所述第二太阳能发电板安装有第二伸缩机构，所述第二伸缩机构驱动所述第二太阳能发电板由所述安装腔对应所述车体尾部的出口出入所述安装腔；
所述车体内具有控制所述第一伸缩机构和第二伸缩机构运转的控制台；
所述第一太阳能发电板和第二太阳能发电板的输出端均通过线路连接所述电池组的充电端。
本实用新型的有益效果体现在：在停车后，驾驶员通过操作控制台，使第一伸缩机构推动第一太阳能发电板伸出车体顶部对应车体头部的位置、第二伸缩机构推动第二太阳能发电板伸出车体顶部对应车体尾部的位置，一方面利用第一太阳能发电板和第二太阳能发电板进行太阳能发电为电池组充电，提升电动汽车的续航，且结构简单可靠，另一方面利用第一太阳能发电板和第二太阳能发电板的伸出遮挡车体头部和尾部的阳光，避免阳光经过车体头部和尾部的挡风玻璃直晒车体内部，降低车体内温度的同时避免车体内座舱器件因暴晒而老化，此效果在烈日炎炎的夏日尤为突出。
进一步，所述第一伸缩机构包括第一驱动电机和一对分别固定于所述安装腔内对应所述车体头部位置两侧的第一导向槽，所述第一太阳能发电板的两侧分别位于一对所述第一导向槽内，并与所述第一导向槽作滑动配合，且所述第一太阳能发电板的两侧其中一侧底部沿其出入所述安装腔的方向设有第一齿条，相应的所述第一导向槽的侧壁对应所述第一齿条开设有第一条形通槽，且所述第一齿条位于所述第一条形通槽内，所述第一驱动电机的输出端上套接有第一齿轮，所述第一齿轮伸入所述第一条形通槽内与所述第一齿条啮合，所述控制台与所述第一驱动电机电连接，并控制所述第一驱动电机正反转。
采用上述进一步技术方案的有益效果是：通过控制台控制第一驱动电机正反转，驱动第一齿条带动第一太阳能发电板沿第一导向槽由所述安装腔对应所述车体头部的出口出入所述安装腔，结构简单可靠，操作方便。
进一步，所述第二伸缩机构包括第二驱动电机和一对分别固定于所述安装腔内对应所述车体尾部位置两侧的第二导向槽，所述第二太阳能发电板的两侧分别位于一对所述第二导向槽内，并与所述第二导向槽作滑动配合，且所述第二太阳能发电板的两侧其中一侧底部沿其出入所述安装腔的方向设有第二齿条，相应的所述第二导向槽的侧壁对应所述第二齿条开设有第二条形通槽，且所述第二齿条位于所述第二条形通槽内，所述第二驱动电机的输出端上套接有第二齿轮，所述第二齿轮伸入所述第二条形通槽内与所述第二齿条啮合，所述控制台与所述第二驱动电机电连接，并控制所述第二驱动电机正反转。
采用上述进一步技术方案的有益效果是：通过控制台控制第二驱动电机正反转，驱动第二齿条带动第二太阳能发电板沿第二导向槽由所述安装腔对应所述车体尾部的出口出入所述安装腔，结构简单可靠，操作方便。
进一步，所述车体顶部外侧铺设有第三太阳能发电板，所述第三太阳发电板的输出端通过线路连接所述电池组的充电端。
采用上述进一步技术方案的有益效果是：使本实用新型能够在电动汽车行驶过程中，利用第三太阳能发电板进行太阳能发电为电池组充电，扩大了本实用新型的适用范围。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型实施例的内部结构示意图；
图2为本实用新型实施例中第一伸缩机构的主视图；
图3为图2的仰视图(第一太阳能板伸出状态)；
图4为图2的仰视图(第一太阳能板收入状态)；
图5为本实用新型实施例中第二伸缩机构的主视图；
图6为图5的仰视图(第二太阳能板伸出状态)；
图7为图5的仰视图(第二太阳能板伸出状态)。
附图中，1-车体，2-安装腔；3-第一导向槽，4-第一驱动电机，5-第二导向槽，6-第二驱动电机，7-第三太阳能发电板，8-电池组，9-第一齿轮，10- 第一齿条，11-第一太阳能发电板，12-第一条形通槽，13-第二齿轮，14-第二齿条，15-第二太阳能发电板，16-第二条形通槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图1所示，一种太阳能发电提升续航的电动汽车，包括车体1和电池组 8；车体1顶部内侧开有由车体1头部向车体1尾部水平贯通的安装腔2，安装腔2内设有第一太阳能发电板11和第二太阳能发电板15；车体1顶部外侧铺设有第三太阳能发电板7，第三太阳发电板的输出端通过线路连接电池组8 的充电端；
如图2、图3和图4所示，安装腔2内对应第一太阳能发电板11安装有第一伸缩机构，第一伸缩机构驱动第一太阳能发电板11由安装腔2对应车体1 头部的出口出入安装腔2，第一伸缩机构包括第一驱动电机4和一对分别固定于安装腔2内对应车体1头部位置两侧的第一导向槽3，第一太阳能发电板11 的两侧分别位于一对第一导向槽3内，并与第一导向槽3作滑动配合，且第一太阳能发电板11的两侧其中一侧底部沿其出入安装腔2的方向设有第一齿条 10，相应的第一导向槽3的侧壁对应第一齿条10开设有第一条形通槽12，且第一齿条10位于第一条形通槽12内，第一驱动电机4的输出端上套接有第一楚论9，第一楚论9伸入第一条形通槽12内与第一齿条10啮合，控制台与第一驱动电机4电连接，并控制第一驱动电机4正反转；
如图5、图6和图7所示，安装腔2内对应第二太阳能发电板15安装有第二伸缩机构，第二伸缩机构驱动第二太阳能发电板15由安装腔2对应车体1 尾部的出口出入安装腔2，第二伸缩机构包括第二驱动电机6和一对分别固定于安装腔2内对应车体1尾部位置两侧的第二导向槽5，第二太阳发电板15的两侧分别位于一对第二导向槽5内，并与第二导向槽5作滑动配合，且第二太阳发电板15的两侧其中一侧底部沿其出入安装腔2的方向设有第二齿条14，相应的第二导向槽5的侧壁对应第二齿条14开设有第二条形通槽16，且第二齿条14位于第二条形通槽16内，第二驱动电机6的输出端上套接有第二齿轮 13，第二齿轮13伸入第二条形通槽16内与第二齿条14啮合，控制台与第二驱动电机6电连接，并控制第二驱动电机6正反转；
车体1内具有控制第一伸缩机构和第二伸缩机构运转的控制台；
第一太阳能发电板11和第二太阳能发电板15的输出端均通过线路连接电池组8的充电端。
工作方式：
如图1所示，电动汽车在行驶过程中，利用第三太阳能发电板7进行太阳能发电为电池组8充电；
如图2、图3、图5和图6所示，电动汽车停放状态时，驾驶员操作控制台控制第一驱动电机4反转，驱动第一齿条10带动第一太阳能发电板11沿第一导向槽3由安装腔2对应车体1头部的出口伸出安装腔2，同时，驾驶员操作控制台控制第二驱动电机6正转，驱动第二齿条14带动第二太阳发电板15沿第二导向槽5由安装腔2对应车体1尾部的出口伸出安装腔2，进而利用第一太阳能发电板11和第二太阳发电板15进行太阳能发电为电池组8充电；
如图2、图4、图5和图7所示，电动汽车准备启动状态时，驾驶员操作控制台控制第一驱动电机4正转，驱动第一齿条10带动第一太阳能发电板11沿第一导向槽3由安装腔2对应车体1头部的出口收入安装腔2，同时，驾驶员操作控制台控制第二驱动电机6反转，驱动第二齿条14带动第二太阳发电板 15沿第二导向槽5由安装腔2对应车体1尾部的出口收入安装腔2，电动汽车启动行驶即可。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (4)

1.一种太阳能发电提升续航的电动汽车，包括车体(1)和电池组(8)，其特征在于：
所述车体(1)顶部内侧开有由所述车体(1)头部向所述车体(1)尾部水平贯通的安装腔(2)，所述安装腔(2)内设有第一太阳能发电板(11)和第二太阳能发电板(15)；
所述安装腔(2)内对应所述第一太阳能发电板(11)安装有第一伸缩机构，所述第一伸缩机构驱动所述第一太阳能发电板(11)由所述安装腔(2)对应所述车体(1)头部的出口出入所述安装腔(2)；
所述安装腔(2)内对应所述第二太阳能发电板(15)安装有第二伸缩机构，所述第二伸缩机构驱动所述第二太阳能发电板(15)由所述安装腔(2)对应所述车体(1)尾部的出口出入所述安装腔(2)；
所述车体(1)内具有控制所述第一伸缩机构和第二伸缩机构运转的控制台；
所述第一太阳能发电板(11)和第二太阳能发电板(15)的输出端均通过线路连接所述电池组(8)的充电端。
2.根据权利要求1所述的太阳能发电提升续航的电动汽车，其特征在于：所述第一伸缩机构包括第一驱动电机(4)和一对分别固定于所述安装腔(2)内对应所述车体(1)头部位置两侧的第一导向槽(3)，所述第一太阳能发电板(11)的两侧分别位于一对所述第一导向槽(3)内，并与所述第一导向槽(3)作滑动配合，且所述第一太阳能发电板(11)的两侧其中一侧底部沿其出入所述安装腔(2)的方向设有第一齿条(10)，相应的所述第一导向槽(3)的侧壁对应所述第一齿条(10)开设有第一条形通槽(12)，且所述第一齿条(10)位于所述第一条形通槽(12)内，所述第一驱动电机(4)的输出端上套接有第一楚论(9)，所述第一楚论(9)伸入所述第一条形通槽(12)内与所述第一齿条(10)啮合，所述控制台与所述第一驱动电机(4)电连接，并控制所述第一驱动电机(4)正反转。
3.根据权利要求1所述的太阳能发电提升续航的电动汽车，其特征在于：所述第二伸缩机构包括第二驱动电机(6)和一对分别固定于所述安装腔(2)内对应所述车体(1)尾部位置两侧的第二导向槽(5)，所述第二太阳能发电板(15)的两侧分别位于一对所述第二导向槽(5)内，并与所述第二导向槽(5)作滑动配合，且所述第二太阳发电板(15)的两侧其中一侧底部沿其出入所述安装腔(2)的方向设有第二齿条(14)，相应的所述第二导向槽(5)的侧壁对应所述第二齿条(14)开设有第二条形通槽(16)，且所述第二齿条(14)位于所述第二条形通槽(16)内，所述第二驱动电机(6)的输出端上套接有第二齿轮(13)，所述第二齿轮(13)伸入所述第二条形通槽(16)内与所述第二齿条(14)啮合，所述控制台与所述第二驱动电机(6)电连接，并控制所述第二驱动电机(6)正反转。
4.根据权利要求1所述的太阳能发电提升续航的电动汽车，其特征在于：所述车体(1)顶部外侧铺设有第三太阳能发电板(7)，所述第三太阳发电板的输出端通过线路连接所述电池组(8)的充电端。
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