CN210706735U - 105t移运车桥半轴总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种105T移运车桥半轴总成结构，其包括轮辋和装配于轮辋的轮胎，轮辋的轴套内可转动安装有半轴，所述半轴包括半轴本体、轮轴端和连接端；所述连接端包括连接板和加强筋，所述连接板设于半轴本体的端部，所述加强筋连接所述连接板与半轴本体，所述连接板上设有多个连接螺栓，且所述连接板上还设有防剪切机构；所述防剪切机构包括设于连接板中部的圆台，所述圆台的直径设为连接板长度的1/3。本实用新型的所述圆台的设置不仅可方便半轴与移运车桥的定位对接，还在连接后具有很好的抗剪切作用，且圆台的直径为连接板长度的1/3，满足105T移运车桥的连接强度，解决了传统单独靠螺栓连接的半轴总成与移运车桥的连接结构存在安全风险。

Description

105T移运车桥半轴总成结构

技术领域

本实用新型涉及移运车桥技术领域，尤其涉及一种105T移运车桥半轴总成结构。

背景技术

随着石油工业的发展，对于需求移运频繁的浅井和中深井，石油钻机设备的整体移运要求也越加严苛。随着我国石油设备走出国门，国际上许多重要的石油产区对我国石油设备招标时，都要求石油钻井设备具有远程移运性能，且在载荷和结构上提出更高要求。

在对石油设备钻机井架整体移运时，需要用到大轮距的车桥结构，而大轮距轮轴总长较长且为一体式结构，其结构在制造和使用中有着诸多缺点，例如：

1、车轴长在机械加工中必然要使用大型切削设备，这对零件的夹装与吊装带来很大难度，且切削加工强度高、难度大；

2、车轴由不同材质焊接成一个整体，对焊接前后的处理带来很大难度；

3、由于车轴是不同材质焊接而成造成其维修不便且成本高；

4、轮辋与轮胎的装配结构存在可靠性问题；

5、半轴总成与移运车桥的连接结构无抗剪切作用，连接强度低，移运车桥在工作中由于载荷强度的剪切作用，特别是对于吨位较大的移运车桥，现有的单独靠螺栓连接的半轴总成与移运车桥的连接结构存在安全风险。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构强度高、维护方便、安全可靠的105T移运车桥半轴总成结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述105T移运车桥半轴总成结构包括轮辋和装配于轮辋的轮胎，所述轮辋的轴套内可转动安装有半轴，其特征在于：所述半轴包括半轴本体、轮轴端和连接端；

所述连接端包括连接板和加强筋，所述连接板设于半轴本体的端部，所述加强筋连接所述连接板与半轴本体，所述连接板上设有多个连接螺栓，且所述连接板上还设有防剪切机构；

所述防剪切机构包括设于连接板中部的圆台，所述圆台的直径设为连接板长度的1/3。

在本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的一种较佳实施例中，所述轮轴端设于半轴本体的一端，所述连接端设于半轴本体的另一端，所述轮轴端与轴套之间通过位于轴套两端的轴承可转动装配，其中所述轮轴端的端部在轴承的外侧设有通过螺纹连接轴端螺母。

在本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的另一种较佳实施例中，所述轴端螺母设有2个，2个所述轴端螺母之间设有锁紧垫圈。

在本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的一种较佳实施例中，靠近所述轴端螺母的所述轴承采用32060轴承，远离所述轴端螺母的所述轴承采用32064轴承。

在本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的一种较佳实施例中，所述半轴采用合金钢铸造而成的一体结构。

在本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的一种较佳实施例中，远离所述轮轴端的轴承的外侧还设有油封总成，所述油封总成包括O型圈、隔圈、骨架油封和油封座，所述O型圈设于隔圈与轮轴端的接触面，所述隔圈套设于所述轮轴端，所述油封座固定于所述轴套的端部、且与所述隔圈相对设置，所述骨架油封设于所述油封座内。

在本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的一种较佳实施例中，所述轴套在轴轮端的一端还设有端盖，所述端盖与轴套的内壁设有O型密封圈。

在本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的一种较佳实施例中，所述轮辋包括胎圈座、多个轮辐、轴套、2个挡圈、座圈和锁圈，所述轴套通过多个轮辐与胎圈座连接成一体，其中一所述挡圈设于所述胎圈座一侧的轮缘，另一所述挡圈设于所述胎圈座另一侧的座圈，所述座圈设于所述胎圈座并通过所述锁圈限位。

与现有技术相比，本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的有益效果是：

一、本实用新型在所述半轴的连接面设有圆台、并通过高强度大螺栓紧固到车桥系统，所述圆台的设置不仅可方便半轴与移运车桥的定位对接，还在连接后具有很好的抗剪切作用，且圆台的直径为连接板长度的1/3，满足105T移运车桥的连接强度，使得半轴与移运车桥的连接更可靠、使用更安全，解决了传统单独靠螺栓连接的半轴总成与移运车桥的连接结构存在安全风险；

二、设计半轴与移运车桥进行固定连接，方便拆装维护，降低了维护成本，也提高了零件的互换性，同时也使得其在移运系统内的布局更加灵活，且半轴采用合金钢铸造成的一体结构，强度高，解决了大轮距轮轴总长较长且为一体式结构存在的弊端；

三、采用所述半轴与轮辋的连接结构，连接强度高、密封性好，解决了传统机加工加工难度高的问题，其组装灵活也增强了油田钻井设备移运的效率；

四、采用的所述轮辋结构，保证了轮胎装配于轮辋的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的105T移运车桥半轴总成结构的结构示意图；

图2是图1提供的所述半轴的连接端的侧视图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，所述105T移运车桥半轴总成结构1包括轮辋11和装配于轮辋11的轮胎12。

本实施例中，所述轮辋11包括胎圈座111、多个轮辐112、轴套113、2个挡圈114、座圈115和锁圈116，所述轴套113通过多个轮辐112与胎圈座111连接成一体，本实施例中轴套113、轮辐112、胎圈座111通过合金钢铸造为一体，其中一所述挡圈114设于所述胎圈座111一侧的轮缘，另一所述挡圈114设于所述胎圈座111另一侧的座圈115，所述座圈115设于所述胎圈座111并通过所述锁圈116限位，当轮胎12装入胎圈座111上并充气后，轮胎12两侧的向外挤压2个挡圈114，在所述座圈115和锁圈116一侧的挡圈114随着轮胎12的挤压直至锁圈116将座圈115卡紧，该结构的设计，保证了轮胎装配的可靠性。

本实施例中，所述轮辋11的轴套113内可转动安装有半轴13，所述半轴13包括半轴本体131、轮轴端132和连接端133，所述轮轴端132设于半轴本体131的一端，所述连接端133设于半轴本体131的另一端；

所述轮轴端132与轴套113之间通过位于轴套两端的轴承14可转动装配，本实施例中靠近所述轴端螺母的所述轴承采用32060轴承，远离所述轴端螺母的所述轴承采用32064轴承，其中所述轮轴端132的端部在轴承14的外侧设有通过螺纹连接轴端螺母15，本实施例中的轴端螺母15设有2个，2个所述轴端螺母15之间设有锁紧垫圈16，防止轴端螺母松脱，所述轴端螺母选用高强度并紧螺母；

所述连接端133包括连接板1331和加强筋1332，所述连接板1331设于半轴本体131的端部，所述加强筋1332连接所述连接板1331与半轴本体131，所述连接板1331上设有多个连接螺栓17，优选用高强度大螺栓。

为了保证所述连接端与移运车桥连接的可靠性，本实施例在所述连接板上还设有防剪切机构。

在本实施例中，请参阅图1和图2，所述防剪切机构包括设于连接板1331中部的圆台18，所述圆台18的直径优选为连接板1331长度的1/3，设计的所述圆台18不仅在安装时具有定位作用，还具有抗剪切作用，且圆台的直径为连接板长度的1/3，满足105T移运车桥的连接强度，提高了连接板1331与移运车桥的连接强度，相应地，在移运车桥的连接端1331设有于圆台相匹配的凹槽。

本实施例中的所述半轴13采用合金钢铸造而成的一体结构，一体型结构，结构强度高。

为了对半轴的一端进行密封处理，上述实施例中在远离所述轮轴端132的轴承的外侧还设有油封总成21，所述油封总成21包括O型圈211、隔圈212、骨架油封213和油封座214，所述O型圈211设于隔圈212与轮轴端132的接触面，所述隔圈212套设于所述轮轴端132，所述油封座214固定于所述轴套113的端部、且与所述隔圈212相对设置，所述骨架油封213设于所述油封座214内。

对半轴的另一端进行密封处理，上述实施例在所述轴套113在轴轮端132的一端还设有端盖22，所述端盖22与轴套113的内壁设有O型密封圈。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种105T移运车桥半轴总成结构，包括轮辋和装配于轮辋的轮胎，所述轮辋的轴套内可转动安装有半轴，其特征在于：所述半轴包括半轴本体、轮轴端和连接端；

所述连接端包括连接板和加强筋，所述连接板设于半轴本体的端部，所述加强筋连接所述连接板与半轴本体，所述连接板上设有多个连接螺栓，且所述连接板上还设有防剪切机构；

所述防剪切机构包括设于连接板中部的圆台，所述圆台的直径设为连接板长度的1/3。

2.根据权利要求1所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：所述轮轴端设于半轴本体的一端，所述连接端设于半轴本体的另一端，所述轮轴端与轴套之间通过位于轴套两端的轴承可转动装配，其中所述轮轴端的端部在轴承的外侧设有通过螺纹连接轴端螺母。

3.根据权利要求2所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：所述轴端螺母设有2个，2个所述轴端螺母之间设有锁紧垫圈。

4.根据权利要求3所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：靠近所述轴端螺母的所述轴承采用32060轴承，远离所述轴端螺母的所述轴承采用32064轴承。

5.根据权利要求1所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：所述半轴采用合金钢铸造而成的一体结构。

6.根据权利要求1所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：远离所述轮轴端的轴承的外侧还设有油封总成，所述油封总成包括O型圈、隔圈、骨架油封和油封座，所述O型圈设于隔圈与轮轴端的接触面，所述隔圈套设于所述轮轴端，所述油封座固定于所述轴套的端部、且与所述隔圈相对设置，所述骨架油封设于所述油封座内。

7.根据权利要求1所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：所述轴套在轴轮端的一端还设有端盖，所述端盖与轴套的内壁设有O型密封圈。

8.根据权利要求1～7任一所述的105T移运车桥半轴总成结构，其特征在于：所述轮辋包括胎圈座、多个轮辐、轴套、2个挡圈、座圈和锁圈，所述轴套通过多个轮辐与胎圈座连接成一体，其中一所述挡圈设于所述胎圈座一侧的轮缘，另一所述挡圈设于所述胎圈座另一侧的座圈，所述座圈设于所述胎圈座并通过所述锁圈限位。

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