CN210693787U - 一种摩托车整流稳压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车整流稳压器，包括外壳、插头、电路板和电容组，所述外壳具有用于容纳电容组的电容容置腔和容纳电路板的电路板容置腔，所述电路板和电容组对应安装于电路板容置腔和电容容置腔内，该插头具有多个插片，插片与电路板上对应的接线端子相连；电容容置腔和电路板容置腔相连通，并呈T形分布；电容组包括同轴心线设置的两个电容，两电容的接线端相向设置，两个电容的正极和负极上均连接有引脚，同一极性的两个引脚通过一导电连接片与插头上对应的插片相连；连接片的一端与同极性的两个引脚相连，另一端从电路板上的电子元器件的上方绕过后与对应插片相连。本实用新型能够应对当电容容量增加后，确保整流稳压器的正常工作。

Description

一种摩托车整流稳压器

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车整流稳压器。

背景技术

传统整流稳压器设计适用于化油器系统的车辆，其点火系统工作电压较低，对工作电压范围较宽；整流稳压器内部设计输出滤波电容，在车辆输出不接电瓶时，也能保证点火系统正常工作，车辆正常骑行。此整流稳压器一般采用1只容量较小的电解电容作为滤波电容。

在整流稳压器内部电解引脚安装在产品内部电路板上焊接形成电气功能，然后需要将电容本体置于整流稳压器的外壳内部安装，在本体安装时需要对引脚成型后才能完成，而引脚成型方式为手工成型，成型形状为自由形状。引脚手工自由成型时引脚上会产生应力，应力通过引脚传递到电容内部造成内部损伤，带来电容提前失效的风险，从而导致整流稳压器失效。

随车辆排放法规要求，车辆从化油器系统改为电喷系统，电喷系统对工作电压波动范围变窄，传统整流稳压器内部的滤波电容不能满足电压波动范围设计要求，电容容量设计上需要进行提升，从而保证输出不接电瓶时能满足电喷系统正常工作，车辆正常骑行。电容容量提升后，仍然采用1只电容的方式会增大电容的直径和长度，安装在整流稳压器上后产品高度尺寸会加大，不能满足整流稳压器外形尺寸要求，为此，一般会采用2只相同较小容量的电容并联，达到设计需要的容量。

但是电容容量增加后，充放电电流会上升，如果将引脚焊接在电路板上时，由于电路板上铜箔的厚度、宽度受到限制，电容工作时充放电大电流会导致铜箔过电流能力不足发热烧蚀等风险；因此综上所述采用2只电容后，现在的安装方式不能满足产品构造设计、且存在损伤电容内部的风险，电容焊接在电路板上存在通过电流不足导致烧蚀的风险，需要重新设计电容安装构造方式。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种摩托车整流稳压器，当稳压器的电容容量增加后，避免因电路板的铜箔过电流能力不足而出现电路板发热烧蚀的现象，确保整流稳压器的正常工作。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车整流稳压器，包括外壳、插头、电路板和电容组，所述外壳具有用于容纳电容组的电容容置腔和容纳电路板的电路板容置腔，所述电路板和电容组对应安装于电路板容置腔和电容容置腔内，其中，电路板上安装有电子元器件；所述插头安装于外壳的一侧，该插头具有多个插片，所述插片与电路板上对应的接线端子相连；所述电容容置腔和电路板容置腔相连通，并呈T形分布；所述电容组包括同轴心线设置的两个电容，两电容的接线端相向设置，且两电容的正极和负极分别相对设置；两个电容的正极和负极上均连接有引脚，同一极性的两个引脚通过一导电连接片与插头上对应的插片相连；其中，所述连接片的一端与同极性的两个引脚相连，另一端从电路板上的电子元器件的上方绕过后与对应插片相连。

本实用新型中对稳压器的内部结构进行改进，首先当电容容量提升后，为控制稳压器的尺寸，特别是稳压器的高度尺寸，因此本方案中将外壳内的电容容置腔和电路板容置腔对应设置，电容容置腔和电路板容置腔相连通，并呈T形分布，电容容置腔设计2只电容的安装区域，这样对稳压器的结构自身进行改造，来控制稳压器的自身尺寸；然后对每个电容上的引脚的形状根据整流稳压器内部构造来设计，提前制作并与电容一起，保证每个引脚的尺寸相同，这样电容安装在外壳的电容容置腔后，仅需要保证连接片与引脚端连接即可，避免引脚因手工自由成型、组装带来的内部损伤导致整流稳压器因电容成型导致失效的现象；通过引脚和插片之间采用两个连接片，来实现电容组与整流稳压器之间的电路连接，连接片充当了电路板作为导体的作用，避免了传统的将引脚直接焊接在电路板上时，由于电路板上铜箔的厚度、宽度受到限制，电容工作时充放电大电流会导致铜箔过电流能力不足，而出现电路板发热烧蚀的现象；而且连接片为刚性，不会在电容与电路板上方出现线路混乱的情况，提高了稳压器的使用寿命。

作为优化，所述连接片与引脚相连接的一端扩大成矩形的扩大片，扩大片上开有两个与引脚直径相适配的连接孔，同极性的两个引脚分别穿过一连接孔后与扩大片焊接固定。

这样，同极性的两个引脚上端可以穿过对应扩大片上的两个连接孔实现连接，这样连接片与引脚之间连接更为牢靠，而且通过引脚与连接片焊接处理后，可以保证引脚与连接片的牢靠性和通电性能。

作为优化，所述外壳内填充有环氧树脂，以对外壳进行封装。

作为优化，两个连接片位于同一水平面，且两个连接片之间具有间距。

这样，两个连接片位于同一水平面，为了保证两个连接片与两个电容的引脚连接时线路走向整齐美观，两个连接片之间具有间距，不易出现两个连接片之间相互打叉或缠绕的情况，从而保证稳压器的正常工作。

作为优化，所述电路板上，对应各接线端子分别竖直设有一引针，所述引针的下端与接线端子焊接，上端穿过插片后与插片焊接；其中，对于与连接片相连的插片，该引针穿过插片和连接片与插片和连接片焊接。

作为优化，所述引脚呈L型，其竖直段的端部向上延伸后与连接片相连。

这样，通过呈L型的引脚，连接片与引脚相连时自身不会与电容直接相接触，保证了连接片与引脚连接时所需要占用的让位空间。

作为优化，所述连接片采用铜带冲压成型，且连接片通过电镀处理以保证其抗氧化能力。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型中将外壳内的电容容置腔和电路板容置腔对应设置，电容容置腔和电路板容置腔相连通，并呈T形分布，来保证当电容容量提升后，控制稳压器的尺寸；当电容容量提升后，避免了传统的将引脚直接焊接在电路板上时，在电路板上铜箔的厚度、宽度受到限制，而出现电容工作时充放电大电流会导致铜箔过电流能力不足发热烧蚀的现象，通过引脚和整流稳压器的插片之间采用两个连接片，来实现电容组与电路板之间的电路连接，连接片充当了电路板中导电的角色，起到了保护电路板的作用；而且连接片为刚性，连接片不会在电容与电路板上出现线路混乱的情况，而且连接片从电路板上方走线，提高了稳压器的使用寿命。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

说明书附图中的附图标记包括：外壳1、电路板2、电容3、连接片4、电容容置腔5、引脚6、插片7。

本具体实施方式中的一种摩托车整流稳压器，如图1和图2所示，包括外壳1、插头、电路板2和电容组，所述外壳1具有用于容纳电容组的电容容置腔5和容纳电路板2的电路板容置腔，所述电路板2和电容组对应安装于电路板容置腔和电容容置腔5内，其中，电路板2上安装有电子元器件；所述插头安装于外壳1的一侧，该插头具有多个插片7，所述插片7与电路板2上对应的接线端子相连；所述电容容置腔5和电路板容置腔相连通，并呈T形分布；所述电容组包括同轴心线设置的两个电容3，两电容3的接线端相向设置，且两电容3的正极和负极分别相对设置；两个电容3的正极和负极上均连接有引脚6，同一极性的两个引脚6通过一导电连接片4与插头上对应的插片7相连；其中，所述连接片4的一端与同极性的两个引脚6相连，另一端从电路板2上的电子元器件的上方绕过后与对应插片7相连。

本实用新型中对稳压器的内部结构进行改进，首先当电容3容量提升后，为控制稳压器的尺寸，特别是稳压器的高度尺寸，因此本方案中将外壳1内的电容容置腔5和电路板容置腔对应设置，电容容置腔5和电路板容置腔相连通，并呈T形分布，电容容置腔5设计2只电容3的安装区域，这样对稳压器的结构自身进行改造，来控制稳压器的自身尺寸；然后对每个电容3上的引脚6的形状根据整流稳压器内部构造来设计，提前制作并与电容3一起，保证每个引脚6的尺寸相同，这样电容3安装在外壳1的电容容置腔5后，仅需要保证连接片4与引脚6端连接即可，避免引脚6因手工自由成型、组装带来的内部损伤导致整流稳压器因电容3成型导致失效的现象；通过引脚6和插片7之间采用两个连接片4，来实现电容组与整流稳压器之间的电路连接，连接片4充当了电路板2作为导体的作用，避免了传统的将引脚6直接焊接在电路板2上时，由于电路板2上铜箔的厚度、宽度受到限制，电容3工作时充放电大电流会导致铜箔过电流能力不足，而出现电路板2发热烧蚀的现象；而且连接片4为刚性，不会在电容3与电路板2上方出现线路混乱的情况，提高了稳压器的使用寿命。

在具体实施方式中，所述连接片4与引脚6相连接的一端扩大成矩形的扩大片，扩大片上开有两个与引脚6直径相适配的连接孔，同极性的两个引脚6分别穿过一连接孔后与扩大片焊接固定。

这样，同极性的两个引脚6上端可以穿过对应扩大片上的两个连接孔实现连接，这样连接片4与引脚6之间连接更为牢靠，而且通过引脚6与连接片4焊接处理后，可以保证引脚6与连接片4的牢靠性和通电性能。

在具体实施方式中，所述外壳1内填充有环氧树脂，以对外壳1进行封装。

在具体实施方式中，两个连接片4位于同一水平面，且两个连接片4之间具有间距。

这样，两个连接片4位于同一水平面，为了保证两个连接片4与两个电容3的引脚6连接时线路走向整齐美观，两个连接片4之间具有间距，不易出现两个连接片4之间相互打叉或缠绕的情况，从而保证稳压器的正常工作。

在具体实施方式中，所述电路板2上，对应各接线端子分别竖直设有一引针，所述引针的下端与接线端子焊接，上端穿过插片后与插片焊接；其中，对于与连接片3相连的插片，该引针穿过插片和连接片3与插片和连接片焊接。

在具体实施方式中，所述引脚6呈L型，其竖直段的端部向上延伸后与连接片4相连。

这样，通过呈L型的引脚6，连接片4与引脚6相连时自身不会与电容3直接相接触，保证了连接片4与引脚6连接时所需要占用的让位空间。

在具体实施过程中，所述连接片4采用铜带冲压成型，且连接片4通过电镀处理以保证其抗氧化能力。

在具体实施过程中，所述电容3与电容容置腔5所接触的面设计为平板状，这样相比与传统的电容，底部为平板状的电容安装在电容容置腔后，与电容容置腔的接触面积更大，电容3更不易在腔内左右晃动，这样也能保证连接片的稳定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (7)

1.一种摩托车整流稳压器，包括外壳、插头、电路板和电容组，所述外壳具有用于容纳电容组的电容容置腔和容纳电路板的电路板容置腔，所述电路板和电容组对应安装于电路板容置腔和电容容置腔内，其中，电路板上安装有电子元器件；所述插头安装于外壳的一侧，该插头具有多个插片，所述插片与电路板上对应的接线端子相连；其特征在于：所述电容容置腔和电路板容置腔相连通，并呈T形分布；所述电容组包括同轴心线设置的两个电容，两电容的接线端相向设置，且两电容的正极和负极分别相对设置；两个电容的正极和负极上均连接有引脚，同一极性的两个引脚通过一导电连接片与插头上对应的插片相连；其中，所述连接片的一端与同极性的两个引脚相连，另一端从电路板上的电子元器件的上方绕过后与对应插片相连。

2.根据权利要求1所述的摩托车整流稳压器，其特征在于：所述外壳内填充有环氧树脂，以对外壳进行封装。

3.根据权利要求1所述的摩托车整流稳压器，其特征在于：所述连接片与引脚相连接的一端扩大成矩形的扩大片，扩大片上开有两个与引脚直径相适配的连接孔，同极性的两个引脚分别穿过一连接孔后与扩大片焊接固定。

4.根据权利要求1所述的摩托车整流稳压器，其特征在于：所述电路板上，对应各接线端子分别竖直设有一引针，所述引针的下端与接线端子焊接，上端穿过插片后与插片焊接；其中，对于与连接片相连的插片，该引针穿过插片和连接片与插片和连接片焊接。

5.根据权利要求3所述的摩托车整流稳压器，其特征在于：两个连接片位于同一水平面，且两个连接片之间具有间距。

6.根据权利要求1所述的摩托车整流稳压器，其特征在于：所述引脚呈L型，其竖直段的端部向上延伸后与连接片相连。

7.根据权利要求5所述的摩托车整流稳压器，其特征在于：所述连接片采用铜带冲压成型，且连接片通过电镀处理以保证其抗氧化能力。

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