CN210692737U - 一种用于车顶的倒伏天线架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车顶的倒伏天线架，包括天线头、支撑杆和转接板，所述支撑杆呈中空状，所述支撑杆的顶端安装有顶板，所述顶板上设有与所述支撑杆内部空腔相连通的通孔，所述天线头上设有接头，所述天线头密封安装于所述顶板上且接头位于所述通孔内；所述支撑杆的底端设置有底板，所述底板的一侧与所述转接板的一侧转动连接，所述底板与所述转接板之间设置有紧固机构，用于将底板紧固于所述转接板上且在支撑杆受到外力时使底板绕转接板转动。本实用新型的用于车顶的倒伏天线架具有结构简单、安全可靠等优点。

Description

一种用于车顶的倒伏天线架

技术领域

本实用新型主要涉及导航试验平台技术领域，特指一种用于车顶的倒伏天线架。

背景技术

近年来，惯性导航系统因其体积小、重量轻、动态范围大、可靠性高等优点，成为惯性技术的一个重要发展方向，目前在军用、民用和商用等领域得到普遍应用，特别是在航空机载领域，其卓越的表现已得到广泛认可，在歼击机、轰炸机、运输机、直升机等多种机型成功应用。对惯导系统进行功能测试、性能和精度评价、误差识别的惯导测试技术是惯导系统生产和应用的基础，只有首先准确测试评价惯导系统，才能谈得上成功应用。其中，车载试验是对惯导系统测试和评价的一个很重要的环节。车载试验平台可以为惯性导航、卫星导航、仿生导航、视觉导航、重力测量等各个领域惯导系统的研究创造运动模拟环境。目前车顶的GNSS天线直接粘在车辆顶部，高度不够，容易受到大车遮挡搜不到卫星信号。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、安全可靠的用于车顶的倒伏天线架。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种用于车顶的倒伏天线架，包括天线头、支撑杆和转接板，所述支撑杆呈中空状，所述支撑杆的顶端安装有顶板，所述顶板上设有与所述支撑杆内部空腔相连通的通孔，所述天线头上设有接头，所述天线头密封安装于所述顶板上且接头位于所述通孔内；所述支撑杆的底端设置有底板，所述底板的一侧与所述转接板的一侧转动连接，所述底板与所述转接板之间设置有紧固机构，用于将底板紧固于所述转接板上且在支撑杆受到外力时使底板绕转接板转动。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述紧固机构包括螺钉或螺栓，所述转接板上设有螺孔，所述底板上安装有安装孔，所述螺钉或螺栓穿过底板上的安装孔与所述转接板上的螺孔螺纹连接；所述安装孔于远离所述底板与转接板转动位置的一侧设置有豁口。

所述底板的底侧设置有限位块，所述转接板上设置有限位槽，所述限位块位于所述限位槽内。

所述天线头与顶板接触的一面设置有密封槽，所述密封槽内设置有防水密封环。

所述支撑杆的外壁上设置有沿轴线方向布置的加强筋。

所述底板的一侧与所述转接板的一侧通过铰链转动连接。

所述支撑杆上靠近所述底板的位置处设置有进线孔。

还包括倒伏支撑组件，用于支撑倒伏后的支撑杆。

所述倒伏支撑组件包括支撑座和位于所述支撑座上的U型弹簧片。

所述支撑座的高度大于预设高度以使倒伏后的支撑杆的底端向顶端逐渐向上倾斜。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于车顶的倒伏天线架，天线头通过支撑杆安装于车顶上，保证天线头接收信号的可靠性；支撑杆的底部与转接板转动连接，可以在不使用时将支撑杆倒伏在车顶上，节约占用体积；另外紧固机构在支撑杆受到外力时能够将支撑杆上的底板与转接板脱离，提高车辆行驶的安全性。

本实用新型的用于车顶的倒伏天线架，紧固机构包括在安装孔于远离底板与转接板转动位置的一侧设置的豁口，在车辆行驶过程中，支撑杆受到外物(树枝、桥梁等)撞击时，各个螺钉能够从豁口内脱出，从而使支撑杆倒下，从而防止支撑杆及天线头损坏。另外，在底板的底侧设置有限位块，转接板上设置有限位槽，限位块位于限位槽内，从而在支撑杆立起时，保证其连接可靠性，不会出现摇晃等情况。

本实用新型的用于车顶的倒伏天线架，在支撑杆底部周侧方向设置加强筋，加强了支撑杆强度并保证其顶端的天线头不会产生晃动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型中天线头的结构示意图。

图5为本实用新型中天线头的安装结构示意图。

图6为本实用新型中倒伏支撑组件的结构示意图。

图7为本实用新型中天线架倒伏状态示意图。

图中标号表示：1、天线头；101、接头；102、密封槽；103、防水密封环；2、支撑杆；201、顶板；2011、通孔；202、底板；2021、限位块；2022、安装孔；2023、豁口；203、加强筋；204、进线孔；3、转接板；301、限位槽；4、紧固机构；401、螺钉；5、铰链；6、倒伏支撑组件；601、支撑座；602、U型弹簧片。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图7所示，本实施例的用于车顶的倒伏天线架，包括天线头1、支撑杆2和转接板3，支撑杆2呈中空状，内部设有空腔，支撑杆2的顶端安装有顶板201，顶板201上设有与支撑杆2内部空腔相连通的通孔2011，天线头1上设有接头101，天线头1密封安装于顶板201上且接头101位于通孔2011内；支撑杆2的底端设置有底板202，底板202的一侧与转接板3的一侧转动连接，底板202与转接板3之间设置有紧固机构4，用于将底板202紧固于转接板3上且在支撑杆2受到外力时使底板202绕转接板3转动。本实用新型的用于车顶的倒伏天线架，天线头1通过支撑杆2安装于车顶上，保证天线头1接收信号的可靠性；支撑杆2的底部与转接板3转动连接，可以在不使用时将支撑杆2倒伏在车顶上，节约占用体积；另外紧固机构4在支撑杆2受到外力时能够将支撑杆2上的底板202与转接板3脱离，提高车辆行驶的安全性。

如图1至图3所示，本实施例中，底板202的一侧与转接板3的一侧通过铰链5转动连接；紧固机构4包括螺钉401(或者螺栓)，转接板3的四角位置处均设有螺孔(其中转接板3通过螺栓紧固在车顶上且保证安装强度)，底板202的四角位置处均安装有安装孔2022，螺钉401穿过底板202上的安装孔2022与转接板3上的螺孔螺纹连接；安装孔2022于远离底板202与转接板3转动位置的一侧设置有四分之一的豁口2023。在进行安装时，将支撑杆2立起来后，通过螺钉401将底板202与转接板3相互紧贴且紧固，保证支撑杆2安装的牢靠性。在需要倒伏时，松开各个螺钉401，使支撑杆2转动后倒伏在车顶上。由于在安装孔2022于远离底板202与转接板3转动位置的一侧设置有豁口2023，在车辆行驶过程中，支撑杆2受到外物(树枝、桥梁等)撞击时，各个螺钉401能够从豁口2023内脱出，从而使支撑杆2倒下，从而防止支撑杆2及天线头1损坏。另外，在底板202的底侧设置有限位块2021，转接板3上设置有限位槽301，限位块2021位于限位槽301内，从而在支撑杆2立起时，保证其连接可靠性，不会出现摇晃等情况。

本实施例中，支撑杆2的高度为1.2～1.4米左右，可采用可伸缩式的支撑杆2；支撑杆2选用材料为304不锈钢管。为了加强支撑杆2强度保证其顶端的天线头1不会产生晃动，在支撑杆2底部周侧方向设置加强筋203。

如图4和图5所示，本实施例中，天线头1的安装面与顶板201的顶面相互贴合安装，天线头1的安装面上设置有环形密封槽102，环形密封槽102对应的半径大于顶板201的通孔2011，密封槽102内设置有防水密封环103。天线头1具体通过螺栓紧固在顶板201上，防水密封环103压接在顶板201上，从而形成对顶板201上通孔2011的密封，防止水从通孔2011进入至支撑杆2内而损坏天线头1。

如图6和图7所示，本实施例中，在支撑杆2倒伏后，通过设置在车顶上的倒伏支撑组件6支撑倒伏后的支撑杆2。倒伏支撑组件6包括支撑座601和位于支撑座601上的U型弹簧片602，其中支撑座601安装于车顶上。在支撑杆2倒伏后，通过U型弹簧片602卡住支撑杆2，防止行驶过程中的晃动。另外，在支撑杆2靠近底板202的位置处设置有进线孔204，电线从进线孔204进入后与天线头1的接头101相连。为了防止雨水通过倒伏后的支撑杆2的进线孔204进入至支撑杆2内，再进入至天线头1内，将支撑座601设计成一定高度，以使倒伏后的支撑杆2的底端向顶端逐渐向上倾斜。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，包括天线头(1)、支撑杆(2)和转接板(3)，所述支撑杆(2)呈中空状，所述支撑杆(2)的顶端安装有顶板(201)，所述顶板(201)上设有与所述支撑杆(2)内部空腔相连通的通孔(2011)，所述天线头(1)上设有接头(101)，所述天线头(1)密封安装于所述顶板(201)上且接头(101)位于所述通孔(2011)内；所述支撑杆(2)的底端设置有底板(202)，所述底板(202)的一侧与所述转接板(3)的一侧转动连接，所述底板(202)与所述转接板(3)之间设置有紧固机构(4)，用于将底板(202)紧固于所述转接板(3)上且在支撑杆(2)受到外力时使底板(202)绕转接板(3)转动。

2.根据权利要求1所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，所述紧固机构(4)包括螺钉(401)或螺栓，所述转接板(3)上设有螺孔，所述底板(202)上安装有安装孔(2022)，所述螺钉(401)或螺栓穿过底板(202)上的安装孔(2022)与所述转接板(3)上的螺孔螺纹连接；所述安装孔(2022)于远离所述底板(202)与转接板(3)转动位置的一侧设置有豁口(2023)。

3.根据权利要求1所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，所述底板(202)的底侧设置有限位块(2021)，所述转接板(3)上设置有限位槽(301)，所述限位块(2021)位于所述限位槽(301)内。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，所述天线头(1)与顶板(201)接触的一面设置有密封槽(102)，所述密封槽(102)内设置有防水密封环(103)。

5.根据权利要求1或2或3所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，所述支撑杆(2)的外壁上设置有沿轴线方向布置的加强筋(203)。

6.根据权利要求1或2或3所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，所述底板(202)的一侧与所述转接板(3)的一侧通过铰链(5)转动连接。

7.根据权利要求1或2或3所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，所述支撑杆(2)上靠近所述底板(202)的位置处设置有进线孔(204)。

8.根据权利要求1或2或3所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，还包括倒伏支撑组件(6)，用于支撑倒伏后的支撑杆(2)。

9.根据权利要求8所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，所述倒伏支撑组件(6)包括支撑座(601)和位于所述支撑座(601)上的U型弹簧片(602)。

10.根据权利要求9所述的用于车顶的倒伏天线架，其特征在于，所述支撑座(601)的高度大于预设高度以使倒伏后的支撑杆(2)的底端向顶端逐渐向上倾斜。

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