CN210684534U - 一种可控调节式车辆限高钢架结构 - Google Patents
一种可控调节式车辆限高钢架结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种可控调节式车辆限高钢架结构，包括底座、立柱和横梁，立柱的内部底端均安装有液压升降装置，承托架的一侧从滑槽内延伸至立柱的外侧，承托架的表面贯穿开有卡口，卡口的内部均嵌接有卡柱，卡柱的一端垂直贯穿开有容槽，容槽的内部嵌接有压缩弹簧，压缩弹簧的两侧顶端均安装圆球，卡柱远离容槽的一端固定连接有承重卡板，承重卡板之间连接有限高杆。本实用新型通过将限高杆采用拼接的形式进行固定，从而使车辆在撞上限高杆时不会带动限高架整体倒塌造成大面积伤亡，同时通过缆绳对限高架进行拉扯能够防止限高架被撞飞对其他车辆造成伤害，能够大大降低碰撞事故带来的损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路安全辅助设施领域，特别涉及一种可控调节式车辆限高钢架结构。
背景技术
随着交通运输业的日益发展，大型载重车辆越来越多，为了保护好公路道路，依据道路基础质量和运行情况很多公司都安装了车辆限高架，以利于保护公路。限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架，固定限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用，上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。可调节高度限高架分为手动限高架、电动限高架两种；手动限高架通过手动装置在需要时可手动抬起限高杆；电动限高架又分为电动限高架、电动液压限高架、气动限高架等。固定限高架由于高度的限制，在紧急情况车辆想要非常麻烦，已经逐渐被可控调节式的限高架代替，而目前的可控调节式限高架仍存着一些不足，若未能及时的对限高架的限位杆进行位置调整，依然会出现车辆顶端碰撞在限位杆上的情况发生，不仅损坏了限高杆和车辆，同时也给周边的人群带来危险，所以仍需进一步进行改进。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种可控调节式车辆限高钢架结构，可做到防止车辆在碰撞上限高架时造成大面积伤亡。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种可控调节式车辆限高钢架结构，包括底座、立柱和横梁，所述底座的顶端表面安装有立柱，且底座和立柱的数量均为二并相平行设置，所述立柱的顶端连接有横梁，所述立柱彼此相对的一侧表面均开有垂直滑槽，所述立柱的内部底端均安装有液压升降装置，所述液压升降装置包括液压机构、电动控制机构和支撑机构，所述支撑机构的顶端安装有承托架，所述承托架的一侧从滑槽内延伸至立柱的外侧，所述承托架的表面贯穿开有卡口，所述卡口的内部均嵌接有卡柱，所述卡柱的一端垂直贯穿开有容槽，所述容槽的内部嵌接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两侧顶端均安装圆球，所述卡柱远离容槽的一端固定连接有承重卡板，所述承重卡板之间连接有限高杆。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限高杆的顶端表面两侧均安装有承吊耳，所述承吊耳的外端连接有缆绳，所述承吊耳的顶部设置有转动支撑座，且转动支撑座位于横梁的底端表面，所述转动支撑座的一侧安装有弹性自动回卷器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缆绳从转动支撑座的顶端绕过且末端与自动回卷器固定连接，且缆绳长度不超过立柱的长度。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电动控制机构设置有无线传输模块和单片机，并与外界操作系统相接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横梁为工型钢结构，且在两侧腹板均匀安装有加强筋，所述限高杆的内部为三角架结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述立柱、横梁和限高杆的外端表面均贴附有反光条。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过将限高杆采用拼接的形式进行固定，从而使车辆在撞上限高杆时不会带动限高架整体倒塌造成大面积伤亡，同时通过缆绳对限高架进行拉扯能够防止限高架被撞飞对其他车辆造成伤害，能够大大降低碰撞事故带来的损失。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的整体结构正视图；
图3是本实用新型的立柱内部结构示意图；
图4是本实用新型的拼接部分结构示意图；
图5是本实用新型的卡柱内部结构示意图；
图中：1、底座；2、立柱；3、横梁；4、液压升降装置；5、限高杆；6、液压机构；7、电动控制机构；8、支撑机构；9、承托架；10、垂直滑槽；11、卡口；12、卡柱；13、容槽；14、压缩弹簧；15、圆球；16、承重卡板；17、承吊耳；18、缆绳；19、转动支撑座；20、自动回卷器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
实施例1
如图1-5所示，本实用新型提供一种可控调节式车辆限高钢架结构，包括底座1、立柱2和横梁3，底座1的顶端表面安装有立柱2，且底座1和立柱2的数量均为二并相平行设置，立柱2的顶端连接有横梁3，立柱2彼此相对的一侧表面均开有垂直滑槽10，立柱2的内部底端均安装有液压升降装置 4，液压升降装置4包括液压机构6、电动控制机构7和支撑机构8，支撑机构8的顶端安装有承托架9，承托架9的一侧从滑槽10内延伸至立柱2的外侧，承托架9的表面贯穿开有卡口11，卡口11的内部均嵌接有卡柱12，卡柱12的一端垂直贯穿开有容槽13，容槽13的内部嵌接有压缩弹簧14，压缩弹簧14的两侧顶端均安装圆球15，卡柱12远离容槽13的一端固定连接有承重卡板16，承重卡板16之间连接有限高杆5。
进一步的，限高杆5的顶端表面两侧均安装有承吊耳17，承吊耳17的外端连接有缆绳18，承吊耳17的顶部设置有转动支撑座19，且转动支撑座19 位于横梁3的底端表面，转动支撑座19的一侧安装有弹性自动回卷器20。
缆绳18从转动支撑座19的顶端绕过且末端与自动回卷器20固定连接，且缆绳18长度不超过立柱2的长度。
电动控制机构7设置有无线传输模块和单片机，并与外界操作系统相接。
横梁3为工型钢结构，且在两侧腹板均匀安装有加强筋，限高杆5的内部为三角架结构。
立柱2、横梁3和限高杆5的外端表面均贴附有反光条。
具体的，通过远程对电动控制机构7下达指令，操控液压机构6上下移动，进而带动支撑结构8，从而对限高杆5的高度进行调控，从而可根据交通实际情况自由进行调整，防止出现车辆无法通行导致堵塞的情况发生，当车辆在行驶过程中对自身车辆高度了解不够清楚，车顶与限高杆5发生碰撞，此时限高杆5整体受力向一侧偏移，进而卡柱12也向一侧进行移动，同时使圆球15通过压缩弹簧回缩至容槽13的内部，最终使卡柱12与卡扣11之间脱离，限高杆5部分脱离限高架，从而避免车辆撞击限高杆5而导致限高架整体都受力而瘫倒造成大面积的事故伤害，能够降低事故造成的损失，而当限高杆5被车辆撞击掉落后通过缆绳18对限高杆5进行吊起，能够防止限高杆5倍撞飞对其他车辆造成二次伤害。
综上所述，本实用新型通过将限高杆采用拼接的形式进行固定，从而使车辆在撞上限高杆时不会带动限高架整体倒塌造成大面积伤亡，同时通过缆绳对限高架进行拉扯能够防止限高架被撞飞对其他车辆造成伤害，能够大大降低碰撞事故带来的损失。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可控调节式车辆限高钢架结构，包括底座(1)、立柱(2)和横梁(3)，所述底座(1)的顶端表面安装有立柱(2)，且底座(1)和立柱(2)的数量均为二并相平行设置，所述立柱(2)的顶端连接有横梁(3)，其特征在于，所述立柱(2)彼此相对的一侧表面均开有垂直滑槽(10)，所述立柱(2)的内部底端均安装有液压升降装置(4)，所述液压升降装置(4)包括液压机构(6)、电动控制机构(7)和支撑机构(8)，所述支撑机构(8)的顶端安装有承托架(9)，所述承托架(9)的一侧从滑槽(10)内延伸至立柱(2)的外侧，所述承托架(9)的表面贯穿开有卡口(11)，所述卡口(11)的内部均嵌接有卡柱(12)，所述卡柱(12)的一端垂直贯穿开有容槽(13)，所述容槽(13)的内部嵌接有压缩弹簧(14)，所述压缩弹簧(14)的两侧顶端均安装圆球(15)，所述卡柱(12)远离容槽(13)的一端固定连接有承重卡板(16)，所述承重卡板(16)之间连接有限高杆(5)。
2.根据权利要求1所述的一种可控调节式车辆限高钢架结构，其特征在于，所述限高杆(5)的顶端表面两侧均安装有承吊耳(17)，所述承吊耳(17)的外端连接有缆绳(18)，所述承吊耳(17)的顶部设置有转动支撑座(19)，且转动支撑座(19)位于横梁(3)的底端表面，所述转动支撑座(19)的一侧安装有弹性自动回卷器(20)。
3.根据权利要求2所述的一种可控调节式车辆限高钢架结构，其特征在于，所述缆绳(18)从转动支撑座(19)的顶端绕过且末端与自动回卷器(20)固定连接，且缆绳(18)长度不超过立柱(2)的长度。
4.根据权利要求1所述的一种可控调节式车辆限高钢架结构，其特征在于，所述电动控制机构(7)设置有无线传输模块和单片机，并与外界操作系统相接。
5.根据权利要求1所述的一种可控调节式车辆限高钢架结构，其特征在于，所述横梁(3)为工型钢结构，且在两侧腹板均匀安装有加强筋，所述限高杆(5)的内部为三角架结构。
6.根据权利要求1所述的一种可控调节式车辆限高钢架结构，其特征在于，所述立柱(2)、横梁(3)和限高杆(5)的外端表面均贴附有反光条。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112681183A (zh) * | 2020-12-17 | 2021-04-20 | 上海程识市政交通工程有限公司 | 一种道路龙门架及其施工方法 |
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- 2019-08-27 CN CN201921402023.XU patent/CN210684534U/zh not_active Expired - Fee Related
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