CN210681024U - 滑板车折叠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种滑板车折叠结构，包括斜管、车架、滑块、压缩弹簧、折叠把手及连接块。于一展开状态下，折叠座的上插销卡接于斜管的前卡槽内，滑块前侧壁的下端位于上插销与斜管前侧壁之间，对上插销进行卡固；于一折叠状态下，折叠座的后插销卡接于斜管的后卡槽内，滑块后侧壁的下端位于后插销与斜管后侧壁之间，对后插销进行卡固。

Description

滑板车折叠结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车领域，具体涉及一种滑板车折叠结构。

背景技术

滑板车是目前流行的一种运动和娱乐器械，它以其体积小巧，操作灵活，易学易会等特点而深受青少年喜爱。目前滑板车种类繁多，结构各异，但总体上都存在车体较大、较沉重、不便存放等问题，所以折叠滑板车应运而生，但目前的折叠滑板车，折叠后体积仍然较大，叠后的滑板车需要使用者肩扛或者手提在把手上进行搬运，由于把手通常设置在滑板车车头的两侧，使得提着把手运输时，由于滑板车重心不稳，搬运起来十分艰难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种滑板车折叠结构，通过处于斜管中的滑块与折叠座上的插销的合理配合，实现斜管折叠，使滑板车折叠更为方便稳定。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种滑板车折叠结构，包括：

一斜管，其下端部含有位于前侧的一前卡槽和位于下端后侧的一后卡槽；

一车架，其前端设有一折叠座，该折叠座上穿设一下插销、一位于下插销斜前上方的上插销以及一位于下插销后方的一后插销，该下插销用作枢接折叠座与斜管下端的枢轴；

一滑块，位于斜管内并可沿斜管长度方向滑动，滑块的前后侧壁的下端向下突出；

一压缩弹簧，位于滑块内，弹簧下端相对于斜管固定，上端抵顶于滑块并给滑块一向上的作用力；

一折叠把手，枢接于斜管的一侧，通过一连接块作用于滑块，并可给滑块一向上或向下的作用力；

于一展开状态下，折叠座的上插销卡接于斜管的前卡槽内，滑块前侧壁的下端位于上插销与斜管前侧壁之间，对上插销进行卡固；于一折叠状态下，折叠座的后插销卡接于斜管的后卡槽内，滑块后侧壁的下端位于后插销与斜管后侧壁之间，对后插销进行卡固。

进一步地，连接块的前后端分别设有一通孔，前端通孔通过一插销与滑块活动连接，后端通孔通过一螺帽与折叠把手下端的一通孔共同枢接于斜管上，且使得连接块与折叠把手相对固定。

进一步地，连接块的前端通孔为条形孔，条形孔的长度方向与前后端通孔的连线方向相同，可使插销于前端通孔内沿长度方向移动。

进一步地，连接块的后端通孔与折叠把手的下端通孔均为优弧弓形孔，螺帽含有与优弧弓形孔适配的优弧弓形柱体。

进一步地，滑块的前后外侧壁与斜管的前后内侧壁相接触，滑块的前外侧壁上设有滑槽，斜管的前内侧壁上设有与滑槽适配的滑轨，通过滑槽卡于滑轨上以限制该滑块仅沿斜管长度方向移动。

进一步地，滑块的左右侧壁的中部设有一条形限位孔，该限位孔的长度方向与前侧壁平行；该限位孔内穿设一限位插销，该限位插销的两端固定于斜管上。

进一步地，压缩弹簧位于限位插销上方，且压缩弹簧的下端抵接于限位插销上。

进一步地，折叠座包括两个平行布置的竖向板，竖向板的底部固接于车架上并位于斜管的左右两侧，竖向板上含有用于穿设上销轴、下销轴、后销轴的轴孔。

进一步地，在位于折叠把手上端处的斜管侧壁上还穿设一安全插销，该安全插销上套设一插销弹簧，该安全插销的一端部在该插销弹簧的弹力作用下穿出斜管侧壁，并对折叠把手的上端进行限位，通过按压该安全插销的该端部可解除对折叠把手上端部的限位。

一种采用上述滑板车折叠结构的滑板车。

附图说明

图1是折叠结构的爆炸图。

图2是折叠结构的展开状态图。

图3是折叠结构在展开状态下的剖面图。

图4是折叠结构的折叠状态图。

图中：1-平头螺丝，2-折叠把手，3-安全插销，4-限位衬套，5-限位插销，6-滑块，7-上插销，8-下插销，9-后插销，10-斜管，101-前卡槽，102-后卡槽，11-插销弹簧，12-扣环，13- 螺帽，14-连接块，15-滚花插销，16-压缩弹簧，17-扁头螺丝，18-车架，19-折叠座。

具体实施方式

为使本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合所附图作详细说明如下。

本实施例公开一种滑板车折叠结构，如图1所示，主要包括斜管10、车架18、滑块6、压缩弹簧16、折叠把手2及连接块14。

该斜管10的下端部含有位于前侧的一前卡槽101和位于下端后侧的一后卡槽102。

该车架18的前端设有一折叠座19，该折叠座19包括两个平行布置的竖向板，竖向板的底部固接于车架18上，位于斜管10的左右两侧。该折叠座19上穿设一下插销8、一位于下插销8斜前上方的上插销7以及一位于下插销8后方的一后插销9，该下插销8用于作为枢接斜管10下端与折叠座19的枢轴。其中，上下插销8的头端用扁头螺丝17固定，后插销9 的头端用扣环12卡住。

滑块6位于斜管10内且其前后外侧壁与斜管10的前后内侧壁接触，斜管10的前内侧壁上设有滑轨，滑块6的前外侧壁上设有与滑轨适配的滑槽，通过滑槽卡于该滑轨上以限制该滑块6仅沿斜管10长度方向移动。滑块6的前后侧壁的下端向下突出，用于卡接下插销8和后插销9。滑块6的左右侧壁的中部设有一条形限位孔，该限位孔的长度方向与前侧壁平行，该限位孔内穿设一限位插销5，该限位插销5的两端固定于斜管10上，限位插销5的头端利用扣环12固定。

压缩弹簧16位于滑块6内的限位插销5上方，压缩弹簧16的下端抵接于限位插销5上，上端抵顶于滑块6并给滑块6一向上的作用力。

折叠把手2的下端通过螺帽13枢接于斜管10上并位于斜管10的一侧，该螺帽13的头端通过平头螺丝1固定，在该螺帽13上还套有限位衬套4，用于对折叠把手2的横向位置进行限定。该螺帽13同时用于枢接连接块14。由于折叠把手2的下端通孔和连接块14的后端通孔都采用优弧弓形形状，且螺帽13的柱体也采用优弧弓形，这使得折叠把手2与连接块 14相对位置固定，呈现一固定夹角，但二者可同时相对于斜管10转动。

连接块14的前端含有一条形孔，套设在一穿过滑块6上端圆孔的滚花插销15上，条形孔的长度方向与前后端通孔的连线方向相同，可使滚花插销15于前端通孔内沿长度方向移动，这样设计的原因在于连接块14绕螺帽13转动时，其条形孔上的同一位置必然会因为转动而产生前后横向移动，即相对于斜管10前侧壁有一个相对靠近和远离的动作，为了避免这种横向动作对滑块6带来的影响，通过条形孔余量的空间使得滚花插销15可前后适当调整，来抵消连接块14转动带来的前后横向移动，从而保证滚花插销15平行于斜管10前侧壁上下移动。

在位于折叠把手2上方的斜管10的侧壁上，穿设一安全插销3，该安全插销3包括一细柱部和一粗柱部，细柱部上套设一被压缩的插销弹簧11，细柱部的端头通过扣环12限位于且不固定于斜管10上，可使细柱部相对于斜管10滑动但不脱离于斜管10。由于弹簧的弹性作用，安全插销3的粗柱部受到一个推离斜管10的作用力，使得安全插销3的一端部穿出斜管10的侧壁，从而对折叠把手2的上端部进行限位；通过按压安全插销3的该端部，使该端部平齐于斜管侧壁，可解除对折叠把手2的上端部的限位。折叠把手2被解除限位后可进行转动，来通过连接块14作用于滑块6，启动折叠操作。

由上述结构描述可知，本折叠结构在展开状态下，如图2-3所示，折叠座19的上插销7 卡接于斜管10的前卡槽101内，滑块6前侧壁的下端位于上插销7与斜管10前侧壁之间，对上插销7进行卡固。在折叠状态下，如图4所示，折叠座19的后插销9卡接于斜管10的后卡槽102内，滑块6后侧壁的下端位于后插销9与斜管10后侧壁之间，对后插销9进行卡固。

本折叠结构折叠的过程：

将安全插销3按下，压缩弹簧16向上张开，使滑块6延限位插销5滑动，最终滑块6下端隐藏到斜管10的前卡槽101处以上位置，此时将斜管10以下插销8为旋转轴向后进行折叠，当斜管10底部的后卡槽102结构落槽到后插销9时，停止折叠，向前按下折叠把手2，带动滑块6向下滑动，当滑块6的后侧壁下端卡住后插销9时，松开安全插销3，折叠动作完成。

需要说明的是，本实用新型提到的“前”“后”“左”“右”“上”“下”等方位词是相对于用户骑行滑板车时而言，是为了便于表述，但并不用于限定本折叠结构的摆放方向，亦不限定各个部件的方向和位置，各部件当以其结构、与其他部件连接关系以及功能来作为限定，应可理解。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，本领域的普通技术人员可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围，本实用新型的保护范围应以权利要求书所述为准。

Claims (10)

1.一种滑板车折叠结构，其特征在于，包括：

一斜管，其下端部含有位于前侧的一前卡槽和位于下端后侧的一后卡槽；

一车架，其前端设有一折叠座，该折叠座上穿设一下插销、一位于下插销斜前上方的上插销以及一位于下插销后方的一后插销，该下插销用作枢接折叠座与斜管下端的枢轴；

一滑块，位于斜管内并可沿斜管长度方向滑动，滑块的前后侧壁的下端向下突出；

一压缩弹簧，位于滑块内，弹簧下端相对于斜管固定，上端抵顶于滑块并给滑块一向上的作用力；

一折叠把手，枢接于斜管的一侧，通过一连接块作用于滑块，并可给滑块一向上或向下的作用力；

于一展开状态下，折叠座的上插销卡接于斜管的前卡槽内，滑块前侧壁的下端位于上插销与斜管前侧壁之间，对上插销进行卡固；于一折叠状态下，折叠座的后插销卡接于斜管的后卡槽内，滑块后侧壁的下端位于后插销与斜管后侧壁之间，对后插销进行卡固。

2.如权利要求1所述的滑板车折叠结构，其特征在于，连接块的前后端分别设有一通孔，前端通孔通过一插销与滑块活动连接，后端通孔通过一螺帽与折叠把手下端的一通孔共同枢接于斜管上，且使得连接块与折叠把手相对固定。

3.如权利要求2所述的滑板车折叠结构，其特征在于，连接块的前端通孔为条形孔，条形孔的长度方向与前后端通孔的连线方向相同，可使插销于前端通孔内沿长度方向移动。

4.如权利要求2所述的滑板车折叠结构，其特征在于，连接块的后端通孔与折叠把手的下端通孔均为优弧弓形孔，螺帽含有与优弧弓形孔适配的优弧弓形柱体。

5.如权利要求1所述的滑板车折叠结构，其特征在于，滑块的前后外侧壁与斜管的前后内侧壁相接触，滑块的前外侧壁上设有滑槽，斜管的前内侧壁上设有与滑槽适配的滑轨，通过滑槽卡于滑轨上以限制该滑块仅沿斜管长度方向移动。

6.如权利要求1所述的滑板车折叠结构，其特征在于，滑块的左右侧壁的中部设有一条形限位孔，该限位孔的长度方向与前侧壁平行；该限位孔内穿设一限位插销，该限位插销的两端固定于斜管上。

7.如权利要求6所述的滑板车折叠结构，其特征在于，压缩弹簧位于限位插销上方，且压缩弹簧的下端抵接于限位插销上。

8.如权利要求1所述的滑板车折叠结构，其特征在于，折叠座包括两个平行布置的竖向板，竖向板的底部固接于车架上并位于斜管的左右两侧，竖向板上含有用于穿设上销轴、下销轴、后销轴的轴孔。

9.如权利要求1所述的滑板车折叠结构，其特征在于，在位于折叠把手上端处的斜管侧壁上还穿设一安全插销，该安全插销上套设一插销弹簧，该安全插销的一端部在该插销弹簧的弹力作用下穿出斜管侧壁，并对折叠把手的上端进行限位，通过按压该安全插销的该端部可解除对折叠把手上端部的限位。

10.一种采用上述权利要求1至9任一所述的滑板车折叠结构的滑板车。

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