CN210680405U - 一种铝型材液冷型高压箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铝型材液冷型高压箱，包括分别采用铝型材制成的上盖、箱体以及缓冲防护板，所述箱体顶部为敞口结构，其内安装有若干电器元件；上盖密封扣合在箱体顶部敞口端，缓冲防护板可拆卸安装在所述箱体底壁外侧面上，箱体底壁设有液冷流道，箱体侧壁上安装有与液冷流道连通的液冷接头。本实用新型的高压箱采用铝型材支撑，耐腐蚀效果好；在高压箱底壁设置液冷流道，不需要增设额外的液冷管路，使高压箱底壁直接与液冷剂接触，散热效果好，能够使高压箱温度快速降低，而且不需要频繁更换液冷管路，铝型材对液冷剂的耐腐蚀效果很强，能够保证液冷流道长期有效使用；在箱体底壁外侧面上设置缓冲防护板，能够有效提高高压箱的耐石击能力。

Description

一种铝型材液冷型高压箱

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种用在新能源汽车上的铝型材液冷型高压箱。

背景技术

当前，全球汽车工业面临着能源与环境问题的巨大挑战，能量利用率高，对环境无污染的纯电动汽车日益成为未来汽车工业发展的方向。作为电动汽车的核心部件，电动汽车动力电池系统的安全将直接影响到电动汽车的整车性能与行驶安全。为确保电动汽车上高压箱的良好状态，延长高压箱的使用寿命，须保证高压箱内部正常工作状态，对高压箱结构的稳定性要求很高。

目前的高压箱采用钣金箱体，箱体无散热系统，而且耐石击性能差，耐腐蚀性涂层需要非常复杂的工艺进行涂覆，而且涂层容易脱落，同时使高压箱的散热能力变得很低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的高压箱散热性能差、强度低等。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种铝型材液冷型高压箱，包括分别采用铝型材制成的上盖、箱体以及缓冲防护板，所述箱体顶部为敞口结构，其内安装有若干电器元件；所述上盖密封扣合在箱体顶部敞口端，所述缓冲防护板可拆卸安装在所述箱体底壁外侧面上，所述箱体底壁设有液冷流道，所述箱体侧壁上安装有与所述液冷流道连通的液冷接头。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的高压箱采用铝型材支撑，耐腐蚀效果好；在高压箱底壁设置液冷流道，不需要增设额外的液冷管路，使高压箱底壁直接与液冷剂接触，散热效果好，能够使高压箱温度快速降低，而且不需要频繁更换液冷管路，铝型材对液冷剂的耐腐蚀效果很强，能够保证液冷流道长期有效使用；在箱体底壁外侧面上设置缓冲防护板，能够有效提高高压箱的耐石击能力，避免汽车行驶过程中，路面上的石子等直接对高压箱造成碰撞冲击，防止影响高压箱的使用性能，而且缓冲防护板可拆卸安装在箱体底壁上，方便更换。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述箱体底壁包括相互叠加的第一液冷层和第二液冷层，所述第一液冷层靠近所述第二液冷层的一侧面上开设有两端分别延伸到所述箱体侧壁的第一液冷槽，所述第二液冷层与所述第一液冷层焊接为一体使所述第一液冷槽形成中部封闭、两端与所述液冷接头连通的液冷流道。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过将第一液冷层和第二液冷层焊接为一体形成封闭的液冷流道，使整个箱体底壁为一体设置，能够使液冷流道封闭性更好，可为箱体底壁提供更好的散热效果。

进一步，所述第二液冷层靠近所述第一液冷层的一侧面上开设有两端分别延伸到所述箱体侧壁的第二液冷槽，所述第二液冷层与所述第一液冷层焊接为一体使所述第一液冷槽和第二液冷槽叠加共同形成中部封闭、两端与所述液冷接头连通的液冷流道。

采用上述进一步方案的有益效果是：液冷流道由两个液冷槽对接形成，使液冷流道流量可根据需要进行增加，能够适用于各种型号的高压箱。

进一步，所述液冷流道包括若干横向段和若干纵向段，若干所述横向段和若干所述纵向段相互交错连接，若干所述横向段均沿所述箱体底壁的左右方向排布且相互平行，若干所述纵向段分别沿所述箱体底壁的前后方向间隔排布且位于同一条直线上；位于所述箱体底壁前后端的两条所述横向段的自由端分别通过两条连接段与所述液冷接头连通。

采用上述进一步方案的有益效果是：横向段和纵向段相互交错连接，使液冷流道排布成类似方形结构，与箱体底壁结构相适配，能够对整个箱体底部都能够覆盖住，散热区域广泛，散热效果显著。

进一步，所述箱体内安装有风扇，所述箱体侧壁上安装有泄压阀。

采用上述进一步方案的有益效果是：风扇的设置，能够增快高压箱内的散热速率，减少热量过高对高压箱的损坏，而且泄压阀能够保证箱体内部压强的稳定。

进一步，所述缓冲防护板与所述箱体底壁之间设有一层保温层，所述缓冲防护板的外表面上为波浪形结构或锯齿形结构；所述缓冲防护板四周向外延伸出若干耳板一，所述箱体底壁外侧面四周向外延伸出若干耳板二，若干耳板一和若干耳板二一一对应布置并相互连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：在缓冲防护板和箱体底壁之间设置一层保温层，能够防止液冷流道内的冷量从箱体底部流失，能够使液冷流道的冷量尽可能的用于箱体内的电器元件的散热上，有效提高了散热效率；缓冲防护板与箱体底壁通过耳板进行可拆卸连接，不需要破坏箱体原有的结构，方便保温层的安装，也便于缓冲防护板的安装和更换。将缓冲防护板的外表面设置为波浪形结构或锯齿形结构，不易变形，结构稳定，能够有效提高缓冲防护板的耐石击能力。

进一步，所述缓冲防护板包括折板和平板，所述折板呈波浪形结构或锯齿形结构并固定在所述平板上，所述耳板一设置在所述平板的四周边缘；所述折板与所述平板之间形成若干条形的缓冲空隙。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用折板和平板相互连接固定形成所述缓冲防护板，折板与平板之间形成若干条形的缓冲空隙，当电动汽车行驶过程中，出现路面石子撞击时，能够利用折板以及所述缓冲空隙起到有效的缓冲减振效果，可以避免直接对高压箱产生碰撞，防止对高压箱内部件产生损伤。

进一步，所述箱体底壁的内侧面安装有用于安装所述电器元件的电器元件安装板，所述电器元件安装板与所述箱体底壁之间设有导热垫片。

采用上述进一步方案的有益效果是：在电器元件安装板与箱体底壁之间设置导热垫片，能够将电器元件安装板和箱体底壁之间快速的进行热量交换，使箱体的散热效果得到有效的提高。

进一步，所述箱体底壁内侧面上设有若干间隔排布的凸条，相邻两个所述凸条之间形成用于安装所述导热垫片的空间，所述电器元件安装板放置在所述箱体底壁内侧面上并与所述凸条通过螺钉连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：凸条的设置，方便与电器元件安装板之间进行连接，也为导热垫片的安装提供了空间，使箱体内整体构造和排布紧凑合理，不会过多占用高压箱内原有电器元件的安装布置空间，只需设置一个夹层就能很好的对电器元件安装板进行固定，并增加电器元件安装板与散热流道之间的热传导。

进一步，所述箱体底壁四周边缘设有与汽车底盘进行连接的若干支板；所述上盖四周边缘延伸出一圈第一压接边，所述箱体敞口端四周边缘向外延伸出一圈第二压接边，所述第一压接边上开设有若干第一连接孔，所述第二压接边上开设有若干第二连接孔，所述第一压接边和第二压接边之间压接有环形密封圈，所述环形密封圈上设有若干第三连接孔，所述第一压接边压接在所述第二压接边上，且所述环形密封圈位于所述第一压接边和第二压接边之间，若干所述第一连接孔、若干第二连接孔和若干第三连接孔一一对应布置且通过螺栓连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：支板的设置，方便将箱体固定在汽车底盘上；在上盖和箱体敞口端分别设置压接边，能够增加上盖和箱体敞口端之间的密封接触面积，使上盖和箱体之间的连接固定更加稳定，密封性更好。

附图说明

图1为本实用新型高压箱的立体结构示意图一；

图2为图1中A部的放大结构示意图；

图3为本实用新型高压箱的立体结构示意图二；

图4为图3中B部的放大结构示意图；

图5为图3中C部的放大结构示意图；

图6为本实用新型箱体底壁的立体爆炸结构示意图；

图7为本实用新型的液冷流道的结构示意图；

图8为本实用新型高压箱的立体爆炸结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、上盖；11、第一压接边；

2、箱体；21、液冷接头；22、保温层；23、导热垫片；24、凸条；25、支板；26、第二压接边；27、耳板二；28、高压连接件；29、第一液冷层；291、第二液冷层；

3、缓冲防护板；31、耳板一；32、凸棱；33、凹陷；34、折板；35、平板；

4、液冷流道；41、横向段；42、纵向段；43、连接段；

5、风扇；6、泄压阀；

7、电器元件安装板；71、BMS；72、电器件；

8、环形密封圈；9、MSD。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-图8所示，本实施例的一种铝型材液冷型高压箱，包括分别采用铝型材制成的上盖1、箱体2以及缓冲防护板3，所述箱体2顶部为敞口结构，其内安装有若干电器元件；所述上盖1密封扣合在箱体2顶部敞口端，所述缓冲防护板3可拆卸安装在所述箱体2底壁外侧面上，所述箱体2底壁设有液冷流道4，所述箱体2侧壁上安装有与所述液冷流道4连通的液冷接头21。

本实施例的高压箱采用铝型材支撑，耐腐蚀效果好；在高压箱底壁设置液冷流道，不需要增设额外的液冷管路，使高压箱底壁直接与液冷剂接触，散热效果好，能够使高压箱温度快速降低，而且不需要频繁更换液冷管路，铝型材对液冷剂的耐腐蚀效果很强，能够保证液冷流道长期有效使用；在箱体底壁外侧面上设置缓冲防护板，能够有效提高高压箱的耐石击能力，避免汽车行驶过程中，路面上的石子等直接对高压箱造成碰撞冲击，防止影响高压箱的使用性能，而且缓冲防护板可拆卸安装在箱体底壁上，方便更换。

如图6所示，本实施例中，关于液冷流道形成的一个具体方案为，所述箱体2底壁包括相互叠加的第一液冷层29和第二液冷层291，所述第一液冷层29靠近所述第二液冷层291的一侧面上开设有两端分别延伸到所述箱体2侧壁的第一液冷槽，所述第二液冷层291与所述第一液冷层29焊接为一体使所述第一液冷槽形成中部封闭、两端与所述液冷接头21连通的液冷流道4。通过将第一液冷层和第二液冷层焊接为一体形成封闭的液冷流道，使整个箱体底壁为一体设置，能够使液冷流道封闭性更好，可为箱体底壁提供更好的散热效果。

如图6所示，本实施例中，关于液冷流道4形成的另一个具体方案为，所述第二液冷层291靠近所述第一液冷层29的一侧面上开设有两端分别延伸到所述箱体2侧壁的第二液冷槽，所述第二液冷层291与所述第一液冷层29焊接为一体使所述第一液冷槽和第二液冷槽叠加共同形成中部封闭、两端与所述液冷接头21连通的液冷流道4。液冷流道由两个液冷槽对接形成，使液冷流道流量可根据需要进行增加，能够适用于各种型号的高压箱。

其中，所述液冷流道4呈来回弯折的折线形或S型排布。如图6和图7所示，本实施例的所述液冷流道4包括若干横向段41和若干纵向段42，若干所述横向段41和若干所述纵向段42相互交错连接，若干所述横向段41均沿所述箱体2底壁的左右方向排布且相互平行，若干所述纵向段42分别沿所述箱体2底壁的前后方向间隔排布且位于同一条直线上；位于所述箱体2底壁前后端的两条所述横向段41的自由端分别通过两条连接段43与所述液冷接头21连通。横向段和纵向段相互交错连接，使液冷流道排布成类似方形结构，与箱体底壁结构相适配，能够对整个箱体底部都能够覆盖住，散热区域广泛，散热效果显著。

如图8所示，本实施例的所述箱体2内安装有风扇5，所述箱体2侧壁上安装有泄压阀6。具体的，所述风扇5安装在所述箱体2内侧壁上并位于箱体2内电器元件安装板7的一侧，或者，所述风扇5直接安装在所述电器元件安装板7上；风扇5向电器元件安装板上7的电器件72和BMS 71等吹风，增加箱体2内空气流动，能够增快高压箱内的散热速率，减少热量过高对高压箱的损坏，而且泄压阀能够保证箱体内部压强的稳定。其中，所述箱体2外侧壁上还安装有MSD以及高压连接件等结构，用于高压箱与电动汽车其他部件的连接和使用等。

如图2和图4所示，本实施例的所述缓冲防护板3与所述箱体2底壁之间设有一层保温层22，所述缓冲防护板3四周向外延伸出若干耳板一31，所述箱体2底壁外侧面四周向外延伸出若干耳板二27，若干耳板一31和若干耳板二27一一对应布置并相互连接。其中，所述保温层22由保温材料制成，例如可选用玻璃棉、岩棉等。在缓冲防护板和箱体底壁之间设置一层保温层，能够防止液冷流道内的冷量从箱体底部流失，能够使液冷流道的冷量尽可能的用于箱体内的电器元件的散热上，有效提高了散热效率；缓冲防护板与箱体底壁通过耳板进行可拆卸连接，不需要破坏箱体原有的结构，方便保温层的安装，也便于缓冲防护板的安装和更换。

其中，如图1和图3所示，本实施例的箱体2为立方体结构，外表面都为平面结构。为了方便保温层22的设置，可在箱体2底壁外侧面上设置凹陷层，用于保温层22的安装，这样可使缓冲防护板3直接扣合在箱体2底壁上并将保温层22遮挡覆盖住，而且当缓冲防护板3需要更换的时候，直接更换即可。另外，也可以在缓冲防护板3一侧的平面上设置凹陷用于安装所述保温层22。

如图2和图4所示，本实施例的一个具体方案为，所述缓冲防护板3和箱体2底壁外侧面分别为平面结构，都没有设置凹陷层，直接将保温层22设置为与缓冲防护板3以及箱体2底壁大小相同的形状，将保温层22夹在缓冲防护板3和箱体2底壁外侧面之间，再利用耳板一31和耳板二27通过螺钉锁紧即可。

如图3和图4所示，本实施例的所述缓冲防护板3的外表面上为波浪形结构或锯齿形结构。具体为，所述缓冲防护板3的外表面上设有若干依次排布凸棱32，若干所述凸棱32分别延伸至所述缓冲防护板3的前后两端，相邻两个凸棱32之间形成两端贯穿所述缓冲防护板3前后两端的凹陷33，若干凸棱32和若干凹陷33间隔排布形成所述波浪形结构。其中，所述凸棱32的横截面为等腰三角形结构或圆弧形。将缓冲防护板的外表面设置为波浪形结构或锯齿形结构，不易变形，结构稳定，能够有效提高缓冲防护板的耐石击能力，而且波浪形结构还能够增加散热面积，提高散热效率。其中，所述凸棱32和凹陷33均沿所述箱体2的宽度方向延伸。

如图4所示，本实施例的一个优选方案为，所述缓冲防护板3包括折板34和平板35，所述折板34呈波浪形结构或锯齿形结构并固定在所述平板35上，所述耳板一31设置在所述平板35的四周边缘；所述折板34与所述平板35之间形成若干条形的缓冲空隙。具体的，所述折板34焊接在所述平板35上，可将折板34的折边焊接在平板上，折板34与平板35之间的缓冲间隙贯通所述缓冲防护板3宽度方向的两侧，采用折板和平板相互连接固定形成所述缓冲防护板，折板与平板之间形成若干条形的缓冲空隙，当电动汽车行驶过程中，出现路面石子撞击时，能够利用折板以及所述缓冲空隙起到有效的缓冲减振效果，可以避免直接对高压箱产生碰撞，防止对高压箱内部件产生损伤。

如图8所示，本实施例的所述箱体2底壁的内侧面安装有用于安装所述电器元件的电器元件安装板7，所述电器元件安装板7与所述箱体2底壁之间设有导热垫片23。在电器元件安装板与箱体底壁之间设置导热垫片，能够将电器元件安装板和箱体底壁之间快速的进行热量交换，使箱体的散热效果得到有效的提高。

如图6所示，本实施例的所述箱体2底壁内侧面上设有若干间隔排布的凸条24，相邻两个所述凸条24之间形成用于安装所述导热垫片23的空间，所述电器元件安装板7放置在所述箱体2底壁内侧面上并与所述凸条24通过螺钉连接。具体的，所述凸条24与所述横向段41垂直布置，这样可与所有的横向段都接触，使散热更加均匀稳定。凸条的设置，方便与电器元件安装板之间进行连接，也为导热垫片的安装提供了空间，使箱体内整体构造和排布紧凑合理，不会过多占用高压箱内原有电器元件的安装布置空间，只需设置一个夹层就能很好的对电器元件安装板进行固定，并增加电器元件安装板与散热流道之间的热传导。

如图1、图3以及图6所示，本实施例的所述箱体2底壁四周边缘设有与汽车底盘进行连接的若干支板25；所述上盖1四周边缘延伸出一圈第一压接边11，所述箱体2敞口端四周边缘向外延伸出一圈第二压接边26，所述第一压接边11上开设有若干第一连接孔，所述第二压接边26上开设有若干第二连接孔，所述第一压接边11和第二压接边26之间压接有环形密封圈8，所述环形密封圈8上设有若干第三连接孔，所述第一压接边11压接在所述第二压接边26上，且所述环形密封圈8位于所述第一压接边11和第二压接边26之间，若干所述第一连接孔、若干第二连接孔和若干第三连接孔一一对应布置且通过螺栓连接。支板的设置，方便将箱体固定在汽车底盘上；在上盖和箱体敞口端分别设置压接边，能够增加上盖和箱体敞口端之间的密封接触面积，使上盖和箱体之间的连接固定更加稳定，密封性更好。

本实施例的高压箱采用铝型材制成，耐腐蚀效果好，箱体底壁裸露部分底面为波浪形或锯齿形结构，不但能够增强高压箱耐石击强度的作用，而且还可以增加显示个体的散热面积，增大箱体的散热能力，减少热量过高对高压箱的损坏，配合内置的液冷和风冷系统，散热效果好，可以增加高压箱的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，包括分别采用铝型材制成的上盖、箱体以及缓冲防护板，所述箱体顶部为敞口结构，其内安装有若干电器元件；所述上盖密封扣合在箱体顶部敞口端，所述缓冲防护板可拆卸安装在所述箱体底壁外侧面上，所述箱体底壁设有液冷流道，所述箱体侧壁上安装有与所述液冷流道连通的液冷接头。

2.根据权利要求1所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述箱体底壁包括相互叠加的第一液冷层和第二液冷层，所述第一液冷层靠近所述第二液冷层的一侧面上开设有两端分别延伸到所述箱体侧壁的第一液冷槽，所述第二液冷层与所述第一液冷层焊接为一体使所述第一液冷槽形成中部封闭、两端与所述液冷接头连通的液冷流道。

3.根据权利要求2所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述第二液冷层靠近所述第一液冷层的一侧面上开设有两端分别延伸到所述箱体侧壁的第二液冷槽，所述第二液冷层与所述第一液冷层焊接为一体使所述第一液冷槽和第二液冷槽叠加共同形成中部封闭、两端与所述液冷接头连通的液冷流道。

4.根据权利要求1至3任一项所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述液冷流道包括若干横向段和若干纵向段，若干所述横向段和若干所述纵向段相互交错连接，若干所述横向段均沿所述箱体底壁的左右方向排布且相互平行，若干所述纵向段分别沿所述箱体底壁的前后方向间隔排布且位于同一条直线上；位于所述箱体底壁前后端的两条所述横向段的自由端分别通过两条连接段与所述液冷接头连通。

5.根据权利要求1至3任一项所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述箱体内安装有风扇，所述箱体侧壁上安装有泄压阀。

6.根据权利要求1至3任一项所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述缓冲防护板与所述箱体底壁之间设有一层保温层，所述缓冲防护板的外表面上为波浪形结构或锯齿形结构；所述缓冲防护板四周向外延伸出若干耳板一，所述箱体底壁外侧面四周向外延伸出若干耳板二，若干耳板一和若干耳板二一一对应布置并相互连接。

7.根据权利要求6所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述缓冲防护板包括折板和平板，所述折板呈波浪形结构或锯齿形结构并固定在所述平板上，所述耳板一设置在所述平板的四周边缘；所述折板与所述平板之间形成若干条形的缓冲空隙。

8.根据权利要求1至3任一项所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述箱体底壁的内侧面安装有用于安装所述电器元件的电器元件安装板，所述电器元件安装板与所述箱体底壁之间设有导热垫片。

9.根据权利要求8所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述箱体底壁内侧面上设有若干间隔排布的凸条，相邻两个所述凸条之间形成用于安装所述导热垫片的空间，所述电器元件安装板放置在所述箱体底壁内侧面上并与所述凸条通过螺钉连接。

10.根据权利要求1至3任一项所述一种铝型材液冷型高压箱，其特征在于，所述箱体底壁四周边缘设有与汽车底盘进行连接的若干支板；所述上盖四周边缘延伸出一圈第一压接边，所述箱体敞口端四周边缘向外延伸出一圈第二压接边，所述第一压接边上开设有若干第一连接孔，所述第二压接边上开设有若干第二连接孔，所述第一压接边和第二压接边之间压接有环形密封圈，所述环形密封圈上设有若干第三连接孔，所述第一压接边压接在所述第二压接边上，且所述环形密封圈位于所述第一压接边和第二压接边之间，若干所述第一连接孔、若干第二连接孔和若干第三连接孔一一对应布置且通过螺栓连接。

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