CN210679802U - 一种轮胎修补钉 - Google Patents

Abstract

一种轮胎修补钉,其特征在于，包括：钉帽，所述钉帽为圆片状结构，用以增大与轮胎的接触面积；钉杆，所述顶杆为杆状物，用以充满轮胎孔洞；金属针，所述金属针为金属针状物，设置在钉杆的端部，用以将钉杆导引出轮胎孔洞；其中，所述钉帽包括顶面和底面，所述顶面为向上凸起带LOGO的面，所述底面上设置所述钉杆，所述钉杆与所述钉帽一体成型；所述钉杆与所述金属针固定连接。本实用新型中采用一种修补钉代替了传统的热硫化修补技术，修补过程简单快捷。为保证修补严密，采用钉帽封堵破口，采用钉杆封堵通道，形成双重保障。

Description

一种轮胎修补钉

技术领域

本实用新型涉及轮胎修补工具领域，尤其涉及一种轮胎修补钉。

背景技术

汽车轮胎补片至今仍在应用，且十分广泛，可修补的伤口种类也非常多，但当伤口为钉洞时，补片与轮胎契合度较低，且通常需要加热硫化。选择这一方式补胎时，需要将轮胎从轮毂上卸下，找到伤口并将伤口周围的异物清理后，从轮胎内部贴上专用的补胎胶片，需要用硫化机对破口进行加热硫化，直到补片与伤口黏合，从而完成补漏。经过修补过的地方很耐用，基本不会再重复漏气。

补片产品至今仍然被广泛使用，热硫化修补是一种可靠的修复过程，但热硫化修补可能会伤胎，且对于加热的温度和时间都有严格的要求，加热不当，温度过高，就有可能会损伤轮胎。且热硫化需要硫化机，准备工作繁琐，成本较高。普通补片不能修补轮胎钉洞伤口，只能修补轮胎内壁表面，如需要填充钉洞，还需结合其它修补材料，操作繁琐，维修时间长，人工成本较高，不适宜钉洞损伤的修复。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种轮胎修补钉。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种轮胎修补钉, 其特征在于，包括：

钉帽，所述钉帽为圆片状结构，用以增大与轮胎的接触面积；

钉杆，所述钉杆为杆状物，用以充满轮胎孔洞；

金属针，所述金属针为金属针状物，设置在钉杆的端部，用以将钉杆导引出轮胎孔洞；

其中，所述钉帽包括顶面和底面，所述顶面为向上凸起的光滑面，所述底面上设置所述钉杆，所述钉杆与所述钉帽一体成型；所述钉杆与所述金属针固定连接。

进一步，所述钉帽的底面涂抹粘性材料。

进一步，所述钉杆和钉帽的材质为高弹橡胶。

进一步，所述钉杆末端的的直径小于钉杆中部的直径。

进一步，所述金属针通过粘性材料粘接在所述钉杆上。

本实用新型的优点在于：

本实用新型中采用一种修补钉代替了传统的热硫化修补技术，修补过程简单快捷。为保证修补严密，采用钉帽封堵破口，采用钉杆封堵通道，形成双重保障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种轮胎修补钉的立体结构示意图。

其中：

1、钉帽；2、蓝胶层；3、钉杆；4、连接部；5、金属针；

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种轮胎修补钉,其特征在于，包括：

钉帽1，所述钉帽1为圆片状结构，轮胎内侧经打磨后，用以增大与轮胎的接触面积；

钉杆3，所述顶杆为杆状物，用以充满轮胎孔洞；

金属针5，所述金属针5为金属针5状物，设置在钉杆3的端部，用以将钉杆3导引出轮胎孔洞；

其中，钉帽1包括顶面和底面，所述顶面为向上凸起的面，面上可涂装LOGO等标识。所述底面上设置所述钉杆3，所述钉杆3与所述钉帽1一体成型；所述钉杆3与所述金属针5固定连接。钉帽1的底面为蓝色的蓝胶层2，其上涂抹粘性材料，蓝胶层2为半硫化层，特殊成分使其可与冷硫化剂更好化学反应，牢固贴合。钉杆3和钉帽1的材质为高弹橡胶，断裂伸长率较大，拉拽过程中，钉杆3体积变成细长条，顺利通过钉洞后回弹，充满钉洞；

钉杆3末端的的直径小于钉杆3中部的直径，呈锥状收口，端部粘接金属针5，工具夹持金属针5引导钉杆3穿出钉洞，金属针5有利于钉杆3快速通过钉洞。粘性材料用于金属针5和钉杆3的粘接，有利于加强金属针5 和钉杆3之间的粘接力，使修补钉杆轻松穿过钉洞。

本实用新型中配套使用冷硫化剂，冷硫化剂(膏状)从轮胎内侧挤入钉洞，以在钉洞内侧面也完全涂上一层冷硫化剂。钉杆3上的蓝胶层2与钉洞内侧面的冷硫化剂充分化学反应，使钉洞内壁与钉杆3通过胶黏剂牢固紧密贴合。

另外，本实用新型适用于径向和交叉帘布层，无内胎和管型轮胎，也可用于摩托车、客车、轻型卡车、卡车和农用轮胎的胎面穿孔的永久性修复。

修补时，可将修补钉和刮削填充物组合在一个修理单元中，因此修复快速，无需硫化机进行维修，操作简单方便，正常行驶过程中即可自动完成硫化。

工作方式:

本实用新型一种轮胎修补钉的的工作方式如下：

标记伤口，卸下轮胎并测量伤口方向。伤口的倾斜角度≤15°时，可使用本实用新型产品；

测量轮胎内、外侧伤口的尺寸选择修补钉的类型；

使用液体打磨剂清除轮胎内层损伤区域杂质；

使用气钻沿钉洞方向由内向外打磨钉洞，再由外向内打磨，彻底清除任何可能对胎体不利的物质(如锈蚀等)。

在轮胎内侧仔细打磨出修补钉钉帽大小的区域。向打磨区域涂刷一层冷硫化剂，干燥时间：约5分钟；

将配套使用的冷硫化剂(膏状)从轮胎内侧挤入钉洞，以在钉洞内侧面也完全涂上一层硫化剂；

在钉洞内的硫化剂干燥之前，用扁口钳夹住金属针5,引导钉杆3由内向外，从钉洞内部穿出，并尽可能地将修补钉向外拉。抓住修补钉的钉杆3并向外拉直到钉帽1与轮胎内表面齐平为止；

使用小尺寸压实滚轮，由中心向外沿钉帽1整个表面用力将其压实；用配套密封胶将钉帽1的边缘及任何仍暴露着的、打磨过的区域密封。

检查修理区域，安装轮胎并充气到行驶压力。然后切掉钉杆3上多余的部分，检查过气密性以后，可将轮胎直接投入使用，修补钉与轮胎之间的硫化将在正常行驶条件下自动完成。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种轮胎修补钉,其特征在于，包括：

钉帽，所述钉帽为圆片状结构，用以增大与轮胎的接触面积；

钉杆，所述钉杆为杆状物，用以充满轮胎孔洞；

金属针，所述金属针为金属针状物，设置在钉杆的端部，用以将钉杆导引出轮胎孔洞；

其中，所述钉帽包括顶面和底面，所述顶面为向上凸起的光滑面，所述底面上设置所述钉杆，所述钉杆与所述钉帽一体成型；所述钉杆与所述金属针固定连接。

2.如权利要求1所述的一种轮胎修补钉，其特征在于：所述钉帽的底面涂抹粘性材料。

3.如权利要求1所述的一种轮胎修补钉，其特征在于：所述钉杆和钉帽的材质为高弹橡胶。

4.如权利要求1所述的一种轮胎修补钉，其特征在于：所述钉杆末端的直径小于钉杆中部的直径。

5.如权利要求1所述的一种轮胎修补钉，其特征在于：所述金属针通过粘性材料粘接。

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