CN210676620U - 一种汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，包括上模座和下模座，上模座和下模座之间设有弹簧复位单元，弹簧复位单元包括拉套、等高螺丝和复位弹簧，拉套固定在上模座，拉套内设有阶梯孔，等高螺丝的一端设有限位端，等高螺丝的另一端穿过阶梯孔后通过螺纹连接固定在下模座，限位端置于阶梯孔的大孔内，复位弹簧套装在等高螺丝外表面，复位弹簧设置在上模座和下模座之间，上模座设有压料板和第一弹簧，下模座设有下模块，下模块设有下导柱，压料板设有供下导柱穿过的下导柱孔，压料板和下模块之间设有第二弹簧。本实用新型便于上模座和压料板的拆装，便于将压料板拿去研合，节省模具装拆时间，提高模具调试的效率。

Description

一种汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产研究领域中的一种模具，特别是一种汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构。

背景技术

在汽车的车门窗框安装完成焊接安装后，在前、后门的腰线处要安装水切，在前、后门上条位置处安装饰条，饰条分为黑面饰条和亮面饰条，黑面饰条属于低配，主体直接是复压直接生产出来的，而亮面饰条是属于高配，主体是复压基体和冲压亮面组装完成。

亮面饰条端头的翻边，工艺不是很复杂，但是亮面饰条的整个外表面，包括侧面都是按A级面来要求，且在高光下目视检测、评价，产品翻头转角位置塑性变形比较剧烈，容易产生走料不均，导致A面凹凸，所以模具的重点还是在于模具钳工手工研合、合模，不仅是要把红丹全部配出来，还要把模具研合的各个位置走料均匀、顺畅，这样才能做出外观面OK的产品，每次模具研合的量少、验证的次数非常多，一般都要研合、验证五六十次，难的甚至上百次。

模具分为上模和下模部分，上下模的模芯部分都是固定在上下模座上，研合、合模的主要就是打磨压料块、下模块和翻边块，翻边块和下模块要保证间隙一致妍和量较少，主要是压料块和下模块，使之放入产品压合后和产品上下面接触均匀。

传统模具固定板锁在上模座上，固定板和压料板是通过导柱导向，等高螺丝连接在一起，固定板和压料板之间安装弹簧，构成上模部分；如果要研合模具，就必须将上、下模具打开，然后松开4个等高螺丝，拆除压料板研配，研配后将压料板转入导柱中，再锁紧4个等高螺丝，装上上模，才可以试模。拆、装压料板非常费时，所以模具调试非常费时，效率非常低。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，便于拆装上模，提高模具调试的效率。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，包括上模座和下模座，所述上模座和下模座之间设有将上模座撑起的弹簧复位单元，所述弹簧复位单元包括拉套、等高螺丝和复位弹簧，所述拉套固定在上模座，所述拉套内设有阶梯孔，等高螺丝的一端设有限位端，等高螺丝的另一端穿过阶梯孔的小孔后通过螺纹连接固定在下模座，限位端置于阶梯孔的大孔内，所述复位弹簧套装在等高螺丝外表面，复位弹簧设置在上模座和下模座之间，所述上模座设有压料板和第一弹簧，第一弹簧位于压料板和上模座之间，所述下模座设有下模块，所述下模块设有下导柱，所述压料板设有供下导柱穿过的下导柱孔，所述压料板和下模块之间设有第二弹簧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二弹簧位于两根导柱之间。

作为上述技术方案的进一步改进，所述压料板设有用于安装第二弹簧的安装孔，所述下模块设有用于安装第二弹簧的安装孔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述上模座设有弹簧安装座，所述弹簧安装座安装在拉套外，复位弹簧的上端与弹簧安装座压触，复位弹簧的下端与下模座压触。

作为上述技术方案的进一步改进，所述上模座设有供限位端穿过的通孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置弹簧复位单元以及在压料板和下模块之间设置倒装的导柱，上模块和上模座之间没有设置固定连接件，模具工作时，上模座通过弹簧复位单元支撑，压料板通过第二弹簧支撑，拆卸时，将等高螺丝拆卸后，可以直接将上模座和压料板直接取出，便于操作人员拆卸后将压料板拿去研合，节省模具装拆时间，提高模具调试的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型实施例开模时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例合模时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中压料板和下模块的结构示意图一；

图4是本实用新型实施例中压料板和下模块的结构示意图二。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1～图4，一种汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，包括上模座10和下模座16，所述上模座10和下模座16之间设有将上模座10撑起的弹簧复位单元，所述弹簧复位单元包括拉套11、等高螺丝14和复位弹簧13，所述拉套11固定在上模座10，所述拉套11内设有阶梯孔15，等高螺丝14的一端设有限位端，等高螺丝14的另一端穿过阶梯孔15的小孔后通过螺纹连接固定在下模座16，限位端置于阶梯孔15的大孔内，所述复位弹簧13套装在等高螺丝14外表面，复位弹簧13设置在上模座10和下模座16之间，所述上模座10设有压料板20和第一弹簧21，第一弹簧21位于压料板20和上模座10之间，所述下模座16设有下模块17，所述下模块17设有下导柱19，所述压料板20设有供下导柱19穿过的下导柱孔，所述压料板20和下模块17之间设有第二弹簧18。压料板20和上模座10之间设有固定板22，固定板22固定在压料板20上，固定板22上设有供第一弹簧21穿过的通孔，上模座10上设有供第一弹簧21安装的安装孔。上模座10的安装孔和固定板22的通孔便于将第一弹簧21定位安装。上模座10和下模座16之间设有倒装的导柱组件，具体的，导柱设置在下模座16上，导柱孔设置在上模座10，便于将上模座10取出。上模座10设有上限位柱23，下模座16设有下限位柱24。上限位柱23和下限位柱24限制上模座10和下模座16的合模最大行程。

上模块和上模座10之间没有设置固定连接件，模具工作时，上模座10通过弹簧复位单元支撑，压料板20通过第二弹簧18支撑，拆卸时，将等高螺丝14拆卸后，将上模座10取出，拿出第一弹簧21后，固定板22和压料板20锁在一起，两者可以一起顺着导柱拿出，压料板20研配后，先将压料板20和固定板22装入导柱中，再把第一弹簧21装入固定板22的通孔中，盖上上模座10，第一弹簧21预压5mm，给压料板20提供压料力。锁上等高螺丝14，就能试模。

第二弹簧18的型号为SWF18-60，第一弹簧21的型号为SWM18-60。第二弹簧18的压力系数0.85，第一弹簧21的压力系数3.36，2个第二弹簧18的力远远比4个第一弹簧21的力小，上模向下运动40mm模具到底，过程中压缩第一弹簧21，第一弹簧21的弹簧力作用于压料板20，压料板20压缩第二弹簧18，模具运动到底压料板20向下运动25mm，和下模块17接触，第二弹簧18压缩25mm，第一弹簧21向下运动25mm，压缩15mm，共计压缩20mm，模具运动到底，第二弹簧18的浮料力25*0.85*2＝42.5KG；第一弹簧21的压料力20*3.36*4＝268.8KG，压料力远远大于浮料力。

复位弹簧13是选用2WF50-175，而开模状态下，复位弹簧13预压15mm，弹簧力为2.28*15＝34.2KG，4组弹簧复位单元的弹簧力为34.2*4＝136.8KG；而上模座10、压料板20和固定板22的总重量一般是35-80KG左右，可以将上模座10浮起来，拉套11和等高螺丝14限制上模座10的浮升高度，保证复位弹簧13的压缩量为15mm。

所述第二弹簧18位于两根导柱之间。第二弹簧18均匀分布在两根导柱之间，为压料板20提供平衡的支撑力。

所述压料板20设有用于安装第二弹簧18的安装孔，所述下模块17设有用于安装第二弹簧18的安装孔。压料板20和下模块17的安装孔便于将第二弹簧18定位安装。

所述上模座10设有弹簧安装座12，所述弹簧安装座12安装在拉套11外，复位弹簧13的上端与弹簧安装座12压触，复位弹簧13的下端与下模座16压触。

所述上模座10设有供限位端穿过的通孔，便于将等高螺丝14装拆。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，其特征在于：包括上模座和下模座，所述上模座和下模座之间设有将上模座撑起的弹簧复位单元，所述弹簧复位单元包括拉套、等高螺丝和复位弹簧，所述拉套固定在上模座，所述拉套内设有阶梯孔，等高螺丝的一端设有限位端，等高螺丝的另一端穿过阶梯孔的小孔后通过螺纹连接固定在下模座，限位端置于阶梯孔的大孔内，所述复位弹簧套装在等高螺丝外表面，复位弹簧设置在上模座和下模座之间，所述上模座设有压料板和第一弹簧，第一弹簧位于压料板和上模座之间，所述下模座设有下模块，所述下模块设有下导柱，所述压料板设有供下导柱穿过的下导柱孔，所述压料板和下模块之间设有第二弹簧。

2.根据权利要求1所述的汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，其特征在于：所述第二弹簧位于两根导柱之间。

3.根据权利要求1所述的汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，其特征在于：所述压料板设有用于安装第二弹簧的安装孔，所述下模块设有用于安装第二弹簧的安装孔。

4.根据权利要求1所述的汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，其特征在于：所述上模座设有弹簧安装座，所述弹簧安装座安装在拉套外，复位弹簧的上端与弹簧安装座压触，复位弹簧的下端与下模座压触。

5.根据权利要求1所述的汽车亮条端头翻边冲模的倒装模具结构，其特征在于：所述上模座设有供限位端穿过的通孔。

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