CN210665614U - 一种道路桥梁承重梁检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁承重梁检测装置，属于桥梁检测技术领域，一种道路桥梁承重梁检测装置，包括设置在承重梁本体左右两侧的夹持板，夹持板与承重梁本体表面相接触，两个夹持板之间设有两个对称的弹性带，弹性带与承重梁本体表面相接触，位于右侧的夹持板右端固定连接有伸缩杆，伸缩杆远离夹持板的一端连接有承接杆，承接杆与伸缩杆为一体式结构，承接杆外端开凿有两个插孔，两个插孔关于伸缩杆对称，插孔内插设有支撑杆，支撑杆位于承接杆左侧的一端固定连接有撞击柱，撞击柱与承接杆之间固定连接有多个压缩弹簧，可以实现便于直观地检测承重梁内部是否空心，操作方便，成本较低。

Description

一种道路桥梁承重梁检测装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁检测技术领域，更具体地说，涉及一种道路桥梁承重梁检测装置。

背景技术

桥墩是位于桥梁的中间部位，支承相邻两跨上部结构的建筑物。其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础。而在对桥梁承重柱质量进行检测的时候，是对内部是否空心进行检测。

现有的检测方法使用声波探测仪对承重柱进行检测，这样的设备制造成本高，并且消耗电能，同时对于初学者也不易进行操作，还有的使用红外探测仪，同样的方式进行操作，也不便使初学者进行操作，并且呈现出数据，需要对数据进行分析，需要经过大量的运算后才可以得出结论，比较复杂，不便直观对承重柱进行检测。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁承重梁检测装置，它可以实现便于直观地检测承重梁内部是否空心，操作方便，成本较低。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种道路桥梁承重梁检测装置，包括设置在承重梁本体左右两侧的夹持板，所述夹持板与承重梁本体表面相接触，两个所述夹持板之间设有两个对称的弹性带，所述弹性带与承重梁本体表面相接触，位于右侧的所述夹持板右端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离夹持板的一端连接有承接杆，所述承接杆与伸缩杆为一体式结构，所述承接杆外端开凿有两个插孔，两个所述插孔关于伸缩杆对称，所述插孔内插设有支撑杆，所述支撑杆位于承接杆左侧的一端固定连接有撞击柱，所述撞击柱与承接杆之间固定连接有多个压缩弹簧，所述支撑杆位于承接杆右侧的一端固定连接有两个对称的限位杆，所述限位杆与承接杆相接触，可以实现便于直观地检测承重梁内部是否空心，操作方便，成本较低。

进一步的，所述夹持板表面开凿有两个对称的限位槽，所述伸缩杆位于两个限位槽之间，所述弹性带靠近夹持板的一端固定连接有弹性限位块，所述弹性限位块与限位槽相卡接，弹性带与夹持板之间的可拆卸连接，方便操作者将夹持板和弹性带安装在承重梁本体外壁上进行检测。

进一步的，所述压缩弹簧均分的分布在撞击柱与承接杆之间，且压缩弹簧的数量为4个，所述支撑杆位于多个压缩弹簧的内侧，使通过支撑杆将撞击柱往右拉后松开支撑杆时，撞击柱与承接杆之间的弹力作用能够更大。

进一步的，所述弹性带上下两端均螺纹连接有套筒，所述套筒外端固定连接有弹性皮圈，所述弹性皮圈内径小于等于承接杆直径，当测试承重梁本体是否为空心后，操作者可将套筒从承接杆上取下，然后将套筒套在撞击柱外，通过将弹性皮圈绑在承接杆外端进行固定，可通过调节伸缩杆长短来使套筒与承重梁本体外壁接触，观察上下两个套筒是否处于同一竖直平面，来对承重梁本体进行弯曲度检测。

进一步的，所述套筒内径大于撞击柱的直径，所述套筒的高度大于大于撞击柱和压缩弹簧的长度之和，使套筒从承接杆上取下后能够完全将撞击柱和压缩弹簧包裹，使套筒与承重梁本体外壁贴合的过程中不易受到压缩弹簧弹力作用影响，所述弹性皮圈内径小于等于承接杆直径，使弹性皮圈能够紧套在承接杆外端。

进一步的，所述套筒表面标有刻度线，所述刻度线表面涂设有红色颜料，方便操作者更加直观地观察到上下两个套筒是否处于同一竖直平面。

3．有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案可以实现便于直观地检测承重梁内部是否空心，操作方便，成本较低。

（2）夹持板表面开凿有两个对称的限位槽，伸缩杆位于两个限位槽之间，弹性带靠近夹持板的一端固定连接有弹性限位块，弹性限位块与限位槽相卡接，弹性带与夹持板之间的可拆卸连接，方便操作者将夹持板和弹性带安装在承重梁本体外壁上进行检测。

（3）压缩弹簧均分的分布在撞击柱与承接杆之间，且压缩弹簧的数量为4个，支撑杆位于多个压缩弹簧的内侧，使通过支撑杆将撞击柱往右拉后松开支撑杆时，撞击柱与承接杆之间的弹力作用能够更大。

（4）弹性带上下两端均螺纹连接有套筒，套筒外端固定连接有弹性皮圈，弹性皮圈内径小于等于承接杆直径，当测试承重梁本体是否为空心后，操作者可将套筒从承接杆上取下，然后将套筒套在撞击柱外，通过将弹性皮圈绑在承接杆外端进行固定，可通过调节伸缩杆长短来使套筒与承重梁本体外壁接触，观察上下两个套筒是否处于同一竖直平面，来对承重梁本体进行弯曲度检测。

（5）套筒内径大于撞击柱的直径，套筒的高度大于大于撞击柱和压缩弹簧的长度之和，使套筒从承接杆上取下后能够完全将撞击柱和压缩弹簧包裹，使套筒与承重梁本体外壁贴合的过程中不易受到压缩弹簧弹力作用影响，弹性皮圈内径小于等于承接杆直径，使弹性皮圈能够紧套在承接杆外端。

（6）套筒表面标有刻度线，刻度线表面涂设有红色颜料，方便操作者更加直观地观察到上下两个套筒是否处于同一竖直平面。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图1中B处的结构示意图。

图中标号说明：

1承重梁本体、2夹持板、3弹性带、4承接杆、5伸缩杆、6套筒、7限位槽、8弹性限位块、9压缩弹簧、10撞击柱、11弹性皮圈、12支撑杆、13限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1，一种道路桥梁承重梁检测装置，包括设置在承重梁本体1左右两侧的夹持板2，夹持板2与承重梁本体1表面相接触，两个夹持板2之间设有两个对称的弹性带3。

请参阅图2，夹持板2表面开凿有两个对称的限位槽7，伸缩杆5位于两个限位槽7之间，弹性带3靠近夹持板2的一端固定连接有弹性限位块8，弹性限位块8与限位槽7相卡接，弹性带3与夹持板2之间的可拆卸连接，方便操作者将夹持板2和弹性带3安装在承重梁本体1外壁上进行检测。

请参阅图1，弹性带3与承重梁本体1表面相接触，位于右侧的夹持板2右端固定连接有伸缩杆5，伸缩杆5外端连接有锁紧螺钉，伸缩杆5远离夹持板2的一端连接有承接杆4，承接杆4与伸缩杆5为一体式结构。

请参阅图3，承接杆4外端开凿有两个插孔，两个插孔关于伸缩杆5对称，插孔内插设有支撑杆12，支撑杆12位于承接杆4左侧的一端固定连接有撞击柱10，撞击柱10与承接杆4之间固定连接有多个压缩弹簧9，压缩弹簧9均分的分布在撞击柱10与承接杆4之间，且压缩弹簧9的数量为4个，支撑杆12位于多个压缩弹簧9的内侧，使通过支撑杆12将撞击柱10往右拉后松开支撑杆12时，撞击柱10与承接杆4之间的弹力作用能够更大，支撑杆12位于承接杆4右侧的一端固定连接有两个对称的限位杆13，限位杆13与承接杆4相接触。

请参阅图1和图3，弹性带3上下两端均螺纹连接有套筒6，套筒6外端固定连接有弹性皮圈11，弹性皮圈11内径小于等于承接杆4直径，当测试承重梁本体1是否为空心后，操作者可将套筒6从承接杆4上取下，然后将套筒6套在撞击柱10外，通过将弹性皮圈11绑在承接杆4外端进行固定，可通过调节伸缩杆5长短来使套筒6与承重梁本体1外壁接触，观察上下两个套筒6是否处于同一竖直平面，来对承重梁本体1进行弯曲度检测，套筒6内径大于撞击柱10的直径，套筒6的高度大于大于撞击柱10和压缩弹簧9的长度之和，使套筒6从承接杆4上取下后能够完全将撞击柱10和压缩弹簧9包裹，使套筒6与承重梁本体1外壁贴合的过程中不易受到压缩弹簧9弹力作用影响，弹性皮圈11内径小于等于承接杆4直径，使弹性皮圈11能够紧套在承接杆4外端，套筒6表面标有刻度线（图中未画出），刻度线表面涂设有红色颜料，方便操作者更加直观地观察到上下两个套筒6是否处于同一竖直平面。

使用时，操作者先在两个夹持板2之间连接一个弹性带3，通过限位槽7与弹性限位块8的卡接作用，使弹性带3与夹持板2固定，然后将其贴在承重梁本体1外壁上，之后将另一个弹性带3连接在两个夹持板2上，然后操作者双手同时向右拉上下两个支撑杆12，使支撑杆12带动撞击柱10右移，此过程中压缩弹簧9处于压缩状态，当撞击柱10将压缩弹簧9压至弹性最大限度时后，同时松开两个支撑杆12，撞击柱10在压缩弹簧9的弹力作用下向左移动，撞击承重梁本体1，操作者可通过听上下两个撞击柱10撞击承重梁本体1时的声音来观察承重梁本体1是否空心，若回音较大则承重梁本体1内部是空心，若回音较小或没有则承重梁本体1没有空心，可以实现便于直观地检测承重梁内部是否空心，操作方便，成本较低。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种道路桥梁承重梁检测装置，包括设置在承重梁本体（1）左右两侧的夹持板（2），所述夹持板（2）与承重梁本体（1）表面相接触，其特征在于：两个所述夹持板（2）之间设有两个对称的弹性带（3），所述弹性带（3）与承重梁本体（1）表面相接触，位于右侧的所述夹持板（2）右端固定连接有伸缩杆（5），所述伸缩杆（5）远离夹持板（2）的一端连接有承接杆（4），所述承接杆（4）与伸缩杆（5）为一体式结构，所述承接杆（4）外端开凿有两个插孔，两个所述插孔关于伸缩杆（5）对称，所述插孔内插设有支撑杆（12），所述支撑杆（12）位于承接杆（4）左侧的一端固定连接有撞击柱（10），所述撞击柱（10）与承接杆（4）之间固定连接有多个压缩弹簧（9），所述支撑杆（12）位于承接杆（4）右侧的一端固定连接有两个对称的限位杆（13），所述限位杆（13）与承接杆（4）相接触。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁承重梁检测装置，其特征在于：所述夹持板（2）表面开凿有两个对称的限位槽（7），所述伸缩杆（5）位于两个限位槽（7）之间，所述弹性带（3）靠近夹持板（2）的一端固定连接有弹性限位块（8），所述弹性限位块（8）与限位槽（7）相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁承重梁检测装置，其特征在于：所述压缩弹簧（9）均分的分布在撞击柱（10）与承接杆（4）之间，且压缩弹簧（9）的数量为4个，所述支撑杆（12）位于多个压缩弹簧（9）的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁承重梁检测装置，其特征在于：所述弹性带（3）上下两端均螺纹连接有套筒（6），所述套筒（6）外端固定连接有弹性皮圈（11）。

5.根据权利要求4所述的一种道路桥梁承重梁检测装置，其特征在于：所述套筒（6）内径大于撞击柱（10）的直径，所述套筒（6）的高度大于撞击柱（10）和压缩弹簧（9）的长度之和，所述弹性皮圈（11）内径小于等于承接杆（4）直径。

6.根据权利要求4所述的一种道路桥梁承重梁检测装置，其特征在于：所述套筒（6）表面标有刻度线，所述刻度线表面涂设有红色颜料。

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