CN210661308U - 一种减速机散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机散热装置，包括减速机上壳、减速机下壳、循环油箱和循环泵，减速机上壳安装于减速机下壳，减速机上壳和减速机下壳内分别设置有第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔的两侧边均连通有进油管和出油管，循环油箱通过第一油管连通于进油管，循环油箱连通于循环泵，循环泵通过第二油管连通于出油管。本实用新型有益效果：本实用新型设置有循环油箱和循环泵，减速机上壳和减速机下壳内分别设置有第一空腔和第二空腔，利用循环泵将油在第一空腔和第二腔进行循环冷却，起到冷却作用，避免温度过高引用密封件失效，避免了降低传动效率、传动精度的问题；另外空腔设置起到降噪隔音的效果。

Description

一种减速机散热装置

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域,尤其是一种减速机散热装置。

背景技术

减速机通常作为原动机、工作机或执行机构之间匹配转速和传递转矩的机构，在现代机械中应用极为广泛，但由于减速机的工作特性，其内部齿轮摩擦会快速产生大量热量，最高可达100℃左右，处于极高温环境下，其内部润滑油、密封件会在短时间内失效，继而导致大量噪音，并降低传动效率、传动精度，更严重时会加速零部件表面的磨损，缩短减速机的使用寿命。

因此，对于上述问题有必要提出一种减速机散热装置。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减速机散热装置，以解决上述问题。

一种减速机散热装置，包括减速机上壳、减速机下壳、循环油箱和循环泵，所述减速机上壳安装于所述减速机下壳，所述减速机上壳和减速机下壳内分别设置有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和第二空腔的两侧边均连通有进油管和出油管，所述循环油箱通过第一油管连通于所述进油管，所述循环油箱连通于所述循环泵，所述循环泵通过第二油管连通于所述出油管。

优选地，所述减速机上壳的外部设置有多个纵向分布的第一散热筋条。

优选地，所述减速机下壳的外部设置有多个纵向分布的第二散热筋条。

采用优选地技术方案有益效果：第一散热筋条和第二散热筋条一方面增加了减速机外壳与空气的接触面积，提高散热效果，另一方面提高减速机外壳的强度。

优选地，所述第一油管和第二油管均设置有开关阀。

采用优选地技术方案有益效果：开关阀用于调节油循环流量速度

优选地，所述循环油箱内设置有压缩机制冷器。

采用优选地技术方案有益效果：压缩机制冷器对循环油箱的油具有降温制冷的作用。

优选地，所述减速机上壳与减速机下壳之间设置有密封条。

采用优选地技术方案有益效果：密封条对减速机上壳与减速机下壳之间连接起到增强密封作用。

优选地，所述第一空腔和第二空腔的中部均设置加强支架体。

采用优选地技术方案有益效果：加强支架体对减速机上壳和减速机下壳的空腔起到支撑作用。

与现有技术相比，本实用新型有益效果：本实用新型设置有循环油箱和循环泵，减速机上壳和减速机下壳内分别设置有第一空腔和第二空腔，利用循环泵将油在第一空腔和第二腔进行循环冷却，起到冷却作用，避免温度过高引用密封件失效，避免了降低传动效率、传动精度的问题；另外空腔设置起到降噪隔音的效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的减速机散热装置结构图；

图2是本实用新型的内部结构图。

图中附图标记：1、减速机上壳；2、减速机下壳；3、循环油箱；4、循环泵；5、第一空腔；6、第二空腔；7、进油管；8、出油管；9、第一油管； 10、第二油管；11、开关阀；12、第一散热筋条；13、第二散热筋条；14、密封条；15、压缩机制冷器；16、加强支架体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1并结合图2所示，一种减速机散热装置，包括减速机上壳1、减速机下壳2、循环油箱3和循环泵4，所述减速机上壳1安装于所述减速机下壳 2，所述减速机上壳1和减速机下壳2内分别设置有第一空腔5和第二空腔6，所述第一空腔5和第二空腔6的两侧边均连通有进油管7和出油管8，所述循环油箱3通过第一油管9连通于所述进油管7，所述循环油箱3连通于所述循环泵4，所述循环泵4通过第二油管10连通于所述出油管8。

进一步的，所述减速机上壳1的外部设置有多个纵向分布的第一散热筋条12。

进一步的，所述减速机下壳2的外部设置有多个纵向分布的第二散热筋条13。

采用进一步的技术方案有益效果：第一散热筋条12和第二散热筋条13 一方面增加了减速机外壳与空气的接触面积，提高散热效果，另一方面提高减速机外壳的强度。

进一步的，所述第一油管9和第二油管10均设置有开关阀。

采用进一步的技术方案有益效果：开关阀11用于调节油循环流量速度。

进一步的，所述循环油箱3内设置有压缩机制冷器15。

采用进一步的技术方案有益效果：压缩机制冷器15对循环油箱3的油具有降温制冷的作用。

进一步的，所述减速机上壳1与减速机下壳2之间设置有密封条14。

采用进一步的技术方案有益效果：密封条14对减速机上壳1与减速机下壳2之间连接起到增强密封作用。

进一步的，所述第一空腔5和第二空腔6的中部均设置加强支架体16。

采用进一步的技术方案有益效果：加强支架体16对减速机上壳1和减速机下壳2的空腔起到支撑作用。

与现有技术相比，本实用新型有益效果：本实用新型设置有循环油箱3 和循环泵4，减速机上壳1和减速机下壳2内分别设置有第一空腔5和第二空腔6，利用循环泵4将油在第一空腔5和第二空腔6进行循环冷却，起到冷却作用，避免温度过高引用密封件失效，避免了降低传动效率、传动精度的问题；另外空腔设置起到降噪隔音的效果。

工作原理：循环油箱3通过第一油管10连通于进油管7，循环油箱3连通于所述循环泵4，循环泵4通过第二油管10连通于出油管8，起到循环泵4 和压缩机制冷器15，循环泵4将油在第一空腔5和第二空腔6进行循环冷却，起到冷却作用；压缩机制冷器15对循环油箱3进行降温。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种减速机散热装置，其特征在于：包括减速机上壳(1)、减速机下壳(2)、循环油箱(3)和循环泵(4)，所述减速机上壳(1)安装于所述减速机下壳(2)，所述减速机上壳(1)和减速机下壳(2)内分别设置有第一空腔(5)和第二空腔(6)，所述第一空腔(5)和第二空腔(6)的两侧边均连通有进油管(7)和出油管(8)，所述循环油箱(3)通过第一油管(9)连通于所述进油管(7)，所述循环油箱(3)连通于所述循环泵(4)，所述循环泵(4)通过第二油管(10)连通于所述出油管(8)。

2.如权利要求1所述的一种减速机散热装置，其特征在于：所述减速机上壳(1)的外部设置有多个纵向分布的第一散热筋条(12)。

3.如权利要求1所述的一种减速机散热装置，其特征在于：所述减速机下壳(2)的外部设置有多个纵向分布的第二散热筋条(13)。

4.如权利要求1所述的一种减速机散热装置，其特征在于：所述第一油管(9)和第二油管(10)均设置有开关阀(11)。

5.如权利要求1所述的一种减速机散热装置，其特征在于：所述循环油箱(3)内设置有压缩机制冷器(15)。

6.如权利要求1所述的一种减速机散热装置，其特征在于：所述减速机上壳(1)与减速机下壳(2)之间设置有密封条(14)。

7.如权利要求1所述的一种减速机散热装置，其特征在于：所述第一空腔(5)和第二空腔(6)的中部均设置加强支架体(16)。

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