CN210653617U - 一种飞机尾翼轻量化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机尾翼轻量化结构，属于飞机尾翼结构设计领域，包括飞机尾翼，所述飞机尾翼内设有至少一个减重腔，所述减重腔内设有至少一组固定装置，每个所述固定装置均包括T型板、两个第一L型板和两个第二L型板，所述T型板安装在飞机尾翼的中部，两个所述第一L型板分别安装在飞机尾翼的中部两侧，两个所述第二L型板呈对称设置在飞机尾翼的两端。本实用新型通过减重腔的设置能够给飞机尾翼减重，既能够节约材料降低成本，也能够减轻飞机的飞行负担节约能源。此外，通过在减重腔内安装T型板、两个第一L型板和两个第二L型板，能够增强飞机尾翼的强度，保证飞机尾翼的质量，避免在使用过程中飞机尾翼断裂。

Description

一种飞机尾翼轻量化结构

技术领域

本实用新型涉及飞机尾翼结构设计领域，尤其是涉及一种飞机尾翼轻量化结构。

背景技术

尾翼是安装在飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性。大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用V型尾翼。尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。尾翼是飞行控制系统的重要组成部分，无论是战斗机、客运机、模型机还是玩具飞机，尾翼都是飞机不可或缺的一部分。

现有技术中飞机尾翼均是采用的实心结构，这样的设计虽然提高飞机尾翼的稳定性、增强了飞机尾翼的强度。但是，也增加了飞机尾翼的重量，这不仅增加了制造成本，增加了材料的使用，还增加了飞机的飞行负担，提高了飞机飞行油耗，浪费资源。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机尾翼轻量化结构，以解决现有技术中飞机尾翼结构重量较大的技术问题。

本发明提供一种飞机尾翼轻量化结构，包括飞机尾翼，所述飞机尾翼内设有至少一个减重腔，所述减重腔内设有至少一组固定装置，每个所述固定装置均包括T型板、两个第一L型板和两个第二L型板，所述T型板安装在飞机尾翼的中部，两个所述第一L型板分别安装在飞机尾翼的中部两侧，两个所述第二L型板呈对称设置在飞机尾翼的两端。

进一步，所述T型板位于两个第一L型板的上方或者下方。

进一步，每个所述第一L型板的端部均位于与其对应的第二L型板的端部的上方或者下方。

进一步，所有所述T型板、第一L型板和第二L型板均采用碳纤维板制成。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

本实用新型通过减重腔的设置能够给飞机尾翼减重，既能够节约材料降低成本，也能够减轻飞机的飞行负担节约能源。此外，通过在减重腔内安装T型板、两个第一L型板和两个第二L型板，能够增强飞机尾翼的强度，保证飞机尾翼的质量，避免在使用过程中飞机尾翼断裂。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为飞机尾翼的立体结构示意图

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的局部立体结构示意图一；

图4为本实用新型的局部立体结构示意图二。

附图标记:飞机尾翼1，减重腔2，固定装置3，T型板31，第一L型板32，第二L型板33。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种飞机尾翼轻量化结构，包括飞机尾翼1，所述飞机尾翼1内设有至少一个减重腔2，所述减重腔2 内设有至少一组固定装置3，每个所述固定装置3均包括T型板31、两个第一L 型板32和两个第二L型板33，所述T型板31安装在飞机尾翼1的中部，两个所述第一L型板32分别安装在飞机尾翼1的中部两侧，两个所述第二L型板33呈对称设置在飞机尾翼1的两端；其中，减重腔2的设置一方面是用于安装T型板 31、两个第一L型板32和两个第二L型板33，另一方面是用于给飞机尾翼1减重，减重腔2的数量根据实际需要来进行设置，在保证飞机尾翼1强度的前提下，可以在尾翼内设置一个大的减重腔2，将所有的T型板31、两个第一L型板32 和两个第二L型板33均安装在减重腔2内，以增强飞机尾翼1的强度，也可以设置多个减重腔2分别安装T型板31、两个第一L型板32和两个第二L型板33，既可以保证尾翼的强度，也能够在最大程度上减轻尾翼的重量。

具体地，所述T型板31位于两个第一L型板32的上方或者下方；T型板31 主要用于增加飞机尾翼1连接处和其横板处的连接强度，两个第一L型板32的设置既用于增加飞机尾翼1连接处和其横板处的连接强度，也用于增加飞机尾翼 1横板的强度，两者的上下设置能够分层固定，进一步的增加飞机尾翼1连接处和其横板处的连接强度，从而能够在更大的程度上减轻飞机尾翼1的重量。

具体地，每个所述第一L型板32的端部均位于与其对应的第二L型板33的端部的上方或者下方；第二L型板33的设置是增加飞机尾翼1横板和飞机尾翼1 端部的连接处的连接强度，同时，第二L型板33位于飞机尾翼1横板内的部分能够用于增加横板的强度，同理，第一L型板32位于飞机尾翼1横板内的部分也能够用于增加横板的强度。由于，飞机尾翼1横板的两部均没有与飞机连接的地方，因此，承受的压力较大，对其强度要求更高，第一L型板32端部和第二L 型板33端部的上下方位置设置能够进一步的增加飞机尾翼1横板中部的强度。

具体地，所有所述T型板31、第一L型板32和第二L型板33均采用碳纤维板制成；碳纤维板是将同一方向排列的碳素纤维使用树脂浸润硬化形成碳纤维板材，能有效解决多层碳纤维布施工困难和工程量大的问题，补强效果好，施工便捷。碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能，使用碳纤维板制作T型板31、第一L型板32和第二L型板33，不仅能够在结构上减轻飞机尾翼1的重量，还能够在材料上进一步减轻飞机尾翼1的重量，同时保证了飞机尾翼1的强度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种飞机尾翼轻量化结构，包括飞机尾翼(1)，其特征在于：所述飞机尾翼(1)内设有至少一个减重腔(2)，所述减重腔(2)内设有至少一组固定装置(3)，每个所述固定装置(3)均包括T型板(31)、两个第一L型板(32)和两个第二L型板(33)，所述T型板(31)安装在飞机尾翼(1)的中部，两个所述第一L型板(32)分别安装在飞机尾翼(1)的中部两侧，两个所述第二L型板(33)呈对称设置在飞机尾翼(1)的两端。

2.根据权利要求1所述的一种飞机尾翼轻量化结构，其特征在于：所述T型板(31)位于两个第一L型板(32)的上方或者下方。

3.根据权利要求1所述的一种飞机尾翼轻量化结构，其特征在于：每个所述第一L型板(32)的端部均位于与其对应的第二L型板(33)的端部的上方或者下方。

4.根据权利要求1所述的一种飞机尾翼轻量化结构，其特征在于：所有所述T型板(31)、第一L型板(32)和第二L型板(33)均采用碳纤维板制成。

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