CN220349922U - 一种超轻型飞机复材机身蒙皮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及复材机身蒙皮技术领域，尤其涉及一种超轻型飞机复材机身蒙皮，为了解决机身蒙皮结构复杂，拆装困难，生产效率低的问题，本实用新型包括机头罩、左前机身蒙皮、左后机身蒙皮、左机翼支撑口盖、左主起上接头口盖、左主起下接头口盖、连接件，通过设置机头罩、前机身、后机身为玻璃纤维蜂窝夹层结构板，口盖为玻璃纤维层合板，结构操作方便，重量轻，复材蒙皮的密度小，在同体积下重量远小于金属，极大的降低了飞机的空机重量，提高了飞机的载重性能，同时复材蒙皮的外形曲面更加符合飞机的气动外形要求，降低了空气阻力，提高了飞机的续航能力。

Description

一种超轻型飞机复材机身蒙皮

技术领域

本实用新型涉及复材机身蒙皮技术领域，尤其涉及一种超轻型飞机复材机身蒙皮。

背景技术

近年来复合材料在通航飞机上的应用越来越多，比如飞机上的整流罩、机身蒙皮和舵面等部件都可以使用复合材料。复合材料的密度小，重量轻，能够降低飞机重量。复合材料的强度要比制造飞机所用的金属高，它们抗压缩性能优异，在张力下不易断裂，不易被刺激性化学物质腐蚀。复合材料结构的设计具有灵活性，它可以在制造过程中根据构件最终形态的需求来制造出复杂的曲面。现在的复材工艺可以加工出大型的、复杂的零件，减少装配的工时和误差，降低飞机的成本。

在飞机结构设计中，机身蒙皮要同时满足重量轻、气动性良好的要求，但现有的机身蒙皮结构复杂，拆装困难，生产效率低，为了保证气动性良好的基础上提高生产的效率，降低机身蒙皮结构的复杂性，是一种解决问题的方案，即为了保证气动性良好的基础上实现机身蒙皮结构简单，提高生产效率，本实用新型提供一种超轻型飞机复材机身蒙皮。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种超轻型飞机复材机身蒙皮，用以解决上述背景中提到的问题。

本实用新型提供一种超轻型飞机复材机身蒙皮，包括：机头罩、左前机身蒙皮、左后机身蒙皮、左机翼支撑口盖、左主起上接头口盖、左主起下接头口盖、连接件，所述左前机身蒙皮、左后机身蒙皮、左机翼支撑口盖、左主起上接头口盖、左主起下接头口盖分别设为左右对称两部分，所述左前机身蒙皮位于飞机机身的前部，所述左后机身蒙皮位于飞机机身的后部，所述左机翼支撑口盖位于机翼支撑结构的连接处，所述主起上接头口盖位于飞机主起落架上部连接处，所述左主起下接头口盖位于飞机主起落架下部连接处。

进一步地，所述连接件包括扁圆头螺钉、托板螺母、沉头铆钉，所述扁圆头螺钉连接在托板螺母上，所述沉头铆钉设有两个，所述沉头铆钉分别设置在托板螺母的两侧。

进一步地，所述蒙皮和蒙皮之间、蒙皮和口盖之间、蒙皮和机身之间均由连接件连接，所述蒙皮之间通过扁圆头螺钉和托板螺母相互连接，复材蒙皮通过扁圆头螺钉与机身耳片连接，所述托板螺母通过沉头铆钉固定在机身蒙皮搭接区域内侧一面，所述蒙皮和蒙皮之间、蒙皮和口盖之间、蒙皮和机身均使用扁圆头螺钉连接。

进一步地，所述机头罩、前机身蒙皮和后机身蒙皮均为玻璃纤维蜂窝夹层结构板，所述机翼支撑口盖、主起上接头口盖和主起下接头口盖均为玻璃纤维层合板，所述玻璃纤维蜂窝夹层结构板为玻璃纤维和蜂窝芯材质，所述玻璃纤维层合板为玻璃纤维和树脂材质，所述玻璃纤维蜂窝夹层结构板和玻璃纤维层合板的制造采用阴模湿法和室温固化的方法。

与现有技术相比，本实用新型设置的机身蒙皮结构简单，机身由五块蒙皮和六个口盖组成，且各零件结构均匀规则，不存在复杂构型，可通过复材工艺批量生产，拆装简单，其中托板螺母通过沉头铆钉固定在机身蒙皮搭接区域内侧一面，蒙皮和蒙皮之间、蒙皮和口盖之间、蒙皮和机身均使用扁圆头螺钉连接，拆装过程不与飞机其他部件干涉，操作方便，重量轻，气动外形好，复材蒙皮的密度小，在同体积下重量远小于金属，极大的降低了飞机的空机重量，提高了飞机的载重性能，同时复材蒙皮的外形曲面更加符合飞机的气动外形要求，降低了空气阻力，提高了飞机的续航能力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种超轻型飞机复材机身蒙皮的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种超轻型飞机复材机身蒙皮的复材零件安装示意图。

1为机头罩，2为左前机身蒙皮，3为左后机身蒙皮，4为左机翼支撑口盖，5为左主起上接头口盖，6为左主起下接头口盖，7为蒙皮一，8为蒙皮二，9为扁圆头螺钉，10为托板螺母，11为沉头铆钉。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本实用新型作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

请参阅图1-2所示，本实用新型涉及一种超轻型飞机复材机身蒙皮，包括：机头罩1、左前机身蒙皮2、左后机身蒙皮3、左机翼支撑口盖4、左主起上接头口盖5、左主起下接头口盖6、连接件，所述左前机身蒙皮2、左后机身蒙皮3、左机翼支撑口盖4、左主起上接头口盖5、左主起下接头口盖6分别设为左右对称两部分，确保了整体结构的完整性和稳定性，蒙皮和口盖共同承担着飞行过程中产生的气动载荷和机体自重等力的作用，保持了机身的结构稳定，五块蒙皮和六个口盖结构的划分使得飞机的维修和维护变得更加容易，所述左前机身蒙皮2位于飞机机身的前部，所述左后机身蒙皮3位于飞机机身的后部，机身蒙皮可以提供机身的外部包围层，保护内部设备和结构免受环境的影响，支撑机身的刚性和强度，以抵御飞行中的风载荷和其他外部力量，改善空气动力学性能，减小阻力，并提高飞机的飞行效率，提供机身外部涂装的基础，以满足飞机的识别、美观和品牌要求，所述左机翼支撑口盖4位于机翼支撑结构的连接处，可以保护机翼支撑结构的关键零部件和连接点，防止外部环境和污染物对其产生损害，便于后期检查维护，所述主起上接头口盖位于飞机主起落架上部连接处，保护主起落架上部接头，防止外部环境和污染物对其产生损害，便于后期检查维护，所述左主起下接头口盖6位于飞机主起落架下部连接处，保护主起落架下部接头，防止外部环境和污染物对其产生损害，便于后期检查维护。

所述连接件包括扁圆头螺钉9、托板螺母10、沉头铆钉11，所述扁圆头螺钉9连接在托板螺母10上，所述沉头铆钉11设有两个，所述沉头铆钉11分别设置在托板螺母10的两侧，使蒙皮之间连接的更稳定。

所述蒙皮和蒙皮之间、蒙皮和口盖之间、蒙皮和机身之间均由连接件连接，能够保持蒙皮板之间的平整表面，确保整个机身结构的连续性和完整性，所述蒙皮之间通过扁圆头螺钉9和托板螺母10相互连接，使用扁圆头螺钉9进行连接可以实现较快的拆卸和装配，便于维修和更换蒙皮板，复材蒙皮通过扁圆头螺钉9与机身耳片连接，可以承受飞行过程中产生的各种载荷和振动，确保机体的稳定性和结构完整性，所述托板螺母10通过沉头铆钉11固定在机身蒙皮搭接区域内侧一面，所述蒙皮和蒙皮之间、蒙皮和口盖之间、蒙皮和机身均使用扁圆头螺钉9连接，提供了强大的结构连接和固定能力，也确保了飞机的飞行过程中蒙皮和口盖之间的稳定连接，保持整体结构的完整性和强度，用扁圆头螺钉9进行连接，可以实现较快的拆卸和装配，所述复合蒙皮之间拆装不与飞机其他部件干涉，可以减少在维修和检查期间的时间和努力，并确保不会对飞机的其他系统和部件造成损害。

所述机头罩1、前机身蒙皮和后机身蒙皮为玻璃纤维蜂窝结构板，所述机翼支撑口盖、主起上接头口盖和主起下接头口盖为玻璃纤维层合板，玻璃纤维蜂窝结构板具有较低的密度，相比传统的金属结构更轻，能够降低飞机的整体重量，也具有优异的耐腐蚀性，能够在各种恶劣环境下保持其性能和外观，对电磁波的传播和通信系统不会产生干扰，所述玻璃纤维蜂窝结构板为玻璃纤维和蜂窝芯材质，玻璃纤维具有很高的强度和刚度，通过将其与蜂窝芯材料结合，可以进一步增加结构的整体强度和刚度，蜂窝芯材料通常采用轻质但强度高的材料，在保持轻量化的同时提供了额外的增强效果，所述玻璃纤维层合板为玻璃纤维和树脂材质，玻璃纤维具有出色的耐腐蚀性能，不受化学物质的侵蚀，树脂在玻璃纤维表面形成一层保护膜，起到了一定的抗腐蚀作用，使结构具有良好的耐久性，所述玻璃纤维蜂窝结构板和玻璃纤维层合板的制造采用阴模湿法和室温固化的方法，能够降低制造过程中的能源开销，并降低工艺所需的设备和设施的成本。

在使用时，首先，根据飞机的设计要求确定机头罩1、左前机身蒙皮2、左后机身蒙皮3、左机翼支撑口盖4、左主起上接头口盖5和左主起下接头口盖6的尺寸、形状和位置，接下来，制备蒙皮和口盖的复合材料，采用合适的工艺将其加工成所需的形状和尺寸，将蒙皮一7和蒙皮二8分别与左前机身蒙皮2和左后机身蒙皮3进行连接，采用扁圆头螺钉9进行固定，扁圆头螺钉9穿过蒙皮并连接到支撑部件上，通过托板螺母10进行固定，并提供支撑，同样地，左机翼支撑口盖4、左主起上接头口盖5和左主起下接头口盖6也通过相应的扁圆头螺钉9和托板螺母10与支撑部件进行连接，最后，对整个机身蒙皮进行检查和测试，确保连接牢固且结构稳定。

已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种超轻型飞机复材机身蒙皮，其特征在于，包括：机头罩(1)、左前机身蒙皮(2)、左后机身蒙皮(3)、左机翼支撑口盖(4)、左主起上接头口盖(5)、左主起下接头口盖(6)、连接件，所述左前机身蒙皮(2)、左后机身蒙皮(3)、左机翼支撑口盖(4)、左主起上接头口盖(5)、左主起下接头口盖(6)分别设为左右对称两部分，所述左前机身蒙皮(2)位于飞机机身的前部，所述左后机身蒙皮(3)位于飞机机身的后部，所述左机翼支撑口盖(4)位于机翼支撑结构的连接处，所述主起上接头口盖位于飞机主起落架上部连接处，所述左主起下接头口盖(6)位于飞机主起落架下部连接处。

2.根据权利要求1所述的一种超轻型飞机复材机身蒙皮，其特征在于，所述连接件包括扁圆头螺钉(9)、托板螺母(10)、沉头铆钉(11)，所述扁圆头螺钉(9)连接在托板螺母(10)上，所述沉头铆钉(11)设有两个，所述沉头铆钉(11)分别设置在托板螺母(10)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种超轻型飞机复材机身蒙皮，其特征在于，所述蒙皮和蒙皮之间、蒙皮和口盖之间、蒙皮和机身之间均由连接件连接，所述蒙皮之间通过扁圆头螺钉(9)和托板螺母(10)相互连接，复材蒙皮通过扁圆头螺钉(9)与机身耳片连接，所述托板螺母(10)通过沉头铆钉(11)固定在机身蒙皮搭接区域内侧一面，所述蒙皮和蒙皮之间、蒙皮和口盖之间、蒙皮和机身均使用扁圆头螺钉(9)连接。

4.根据权利要求1所述的一种超轻型飞机复材机身蒙皮，其特征在于，所述机头罩(1)、前机身蒙皮和后机身蒙皮均为玻璃纤维蜂窝夹层结构板，所述机翼支撑口盖、主起上接头口盖和主起下接头口盖均为玻璃纤维层合板，所述玻璃纤维蜂窝夹层结构板为玻璃纤维和蜂窝芯材质，所述玻璃纤维层合板为玻璃纤维和树脂材质，所述玻璃纤维蜂窝夹层结构板和玻璃纤维层合板的制造采用阴模湿法和室温固化的方法。