CN210652920U - 车载显示设备及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车载显示设备及汽车，该车载显示设备通常安装于汽车上，车载显示设备主要是由显示屏、与显示屏的显示区相对设置的投影面板、设置于显示屏和投影面板之间的背光装置、与背光装置和显示屏电连接的控制装置等构成。与现有技术相比，本申请可以使得车载显示设备在成像环境较差的环境中，仍具有良好的成像效果。

Description

车载显示设备及汽车

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种车载显示设备及汽车。

背景技术

车载显示设备，例如车载媒体播放设备通常采用的是显示屏向投影面板投射光线，借助投影面板上的反射形成投影成像，然而车载显示设备在环境光较暗或者夜晚时具有较好的投影成像效果，但在环境光较强，例如太阳光线较强或路灯光较强的情况下，其显示屏上的投影画面容易被环境光所遮盖，导致投影成像效果较差。

因此，如何使得车载显示设备在成像环境较差的环境中，仍具有良好的成像效果是本实用新型所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载显示设备及汽车，其在成像环境较差的环境中，仍具有良好的成像效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车载显示设备，包括：显示屏、与所述显示屏的显示区相对设置的投影面板；

背光装置，设置于所述显示屏和所述投影面板之间；

控制装置，与所述背光装置和所述显示屏电连接。

进一步作为优选地，所述背光装置包括：透明导光面板、至少设置于所述透明导光面板一侧的背光源；其中，所述显示屏的投射光穿透所述透明导光面板后投射到所述投影面板上；所述背光源和所述控制装置电连接。

进一步作为优选地，所述背光源设置于所述透明导光面板的相对两侧。

进一步作为优选地，所述显示屏相对所述透明导光面板倾斜设置，且两者之间的倾斜角为20～70°。

进一步作为优选地，所述倾斜角为45°。

进一步作为优选地，所述显示屏为电子墨水屏。

进一步作为优选地，所述投影面板包括：透明面板、所述透明面板面向所述显示屏的一侧设有单向透视膜、设置于所述透明面板背向所述显示屏一侧的网孔膜。

进一步作为优选地，所述网孔膜包括：形成反光区的基膜、开设在所述基膜上的若干个网孔。

进一步作为优选地，还包括支架；所述显示屏和所述背光装置依次叠加设置于所述支架上。

进一步作为优选地，所述支架包括：用于固定所述投影面板的第一安装件、与第一安装件相对设置并用于固定所述显示屏的第二安装件；其中，所述可折叠的连杆组件相对两端分别与所述第一安装件和所述第二安装件相连，用于调节所述第一安装件和所述第二安装件之间的夹角。

所述连杆组件包括：N个相连的连杆单元；其中，所述N为大于1的自然数；各连杆单元的相对两端分别与所述第一安装件和所述第二安装件相连；相连的两个连杆单元彼此之间枢转连接。

所述连杆单元包括：第一连杆、与所述第一连杆转动连接的第二连杆；其中，所述第二连杆的长度大于所述第一连杆的长度；所述连杆组件的对称轴位于所述夹角的角平分线上。

进一步作为优选地，车载显示设备还包括：与控制装置电连接的感光元件。

本申请还提供了一种车载显示设备，包括：显示屏、与所述显示屏的显示区相对设置的投影面板；

控制装置，与所述显示屏电连接；

感光元件，与所述控制装置电连接，用于检测环境光的强度。

进一步作为优选地，所述感光元件集成于所述显示屏的内部。

进一步作为优选地，所述感光元件设置于所述显示屏的外部。

本申请还提供了一种汽车，安装有上述车载显示设备。

进一步作为优选地，所述投影面板的投影面面向所述汽车的后挡风玻璃设置；所述显示屏平铺地设置于所述汽车的后窗内饰板上；所述背光装置平铺地叠加在所述显示屏上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要体现在：

本申请通可以使得车载显示设备及汽车在成像环境较差的环境中，仍具有良好的成像效果。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中车载显示设备的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中投影面板的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中网孔膜的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中透明导光面板的剖面示意图；

图5为本实用新型一实施例中透明导光面板的俯视图；

图6为本实用新型二实施例中车载显示设备的结构示意图；

图7为本实用新型第三实施例中支架的结构示意图；

附图说明:显示屏1、投影面板2、背光装置3、控制装置4、后挡风玻璃5、后窗内饰板7、支架8、第一安装件81、第二安装件82、显示区11、非显示区12、透明面板21、单向透视膜22、网孔膜23、网孔231、反光区232、透明导光面板31、背光源32、led灯321、导光区311、发光区312、连杆组件83、连杆单元831、第一连杆8311、第二连杆8312、第一固定连杆811、安装板本体812、第二固定连杆821、感光元件9。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的车载显示设备进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

实施例1

请参考图1至图5，在本实施例中，提供了一种车载显示设备，其通常安装于汽车上，车载显示设备主要是由显示屏1、与显示屏1的显示区11相对设置的投影面板2、设置于显示屏1和投影面板2之间的背光装置3、与背光装置3和显示屏1电连接的控制装置4等构成。

当显示屏1在环境光较差的情况下，向投影面板2投影成像时，可通过控制装置4开启并调节背光装置3，对显示屏1进行补光，以增强显示屏1在投影面板2上的投影成像，而当显示屏1在环境光较好的情况下，可关闭背光装置3，由显示屏1在投影面板2上自然投影成像。

由此可知，本申请借助背光装置3对显示屏1的补光调节，使得显示屏1的光线可以适宜的强度照射到投影面板2上，然后经由投影面板2反射至外部，以确保显示屏1上的图像能够清晰地呈现在投影面板2上，并由外部看到投影面板2上清晰显示的图像，因而使得车载显示设备及汽车在成像环境较差的环境中，仍具有良好的成像效果。

具体地，本申请中的背光装置3主要是由透明导光面板31、至少设置于透明导光面板31一侧的背光源32等构成。其中，显示屏1的投射光穿透透明导光面板31后投射到投影面板2上；背光源32和控制装置4电连接。

由此可知，通过背光源32发射的光线在透明导光面板31的内部导光，以使得整个透明导光面板31形成面光源，并均匀照射到显示屏1上，然后在显示屏1上发射的光穿透透明导光面板31照射到投影面板2，以保证投影面板2上的投影效果。并且通过该透明导光面板31不仅有利于对显示屏1的补光，还可避免其自身对显示屏1向投影面板2的投射成像造成干扰。

另外，值得一提的是，本实施例中的背光装置3还可以根据实际需求设置为其他结构或类型的，例如仅仅是由led灯321等构成的背光源32，并将其设置在特定的位置上，如不干扰投影面板2上的投影显示的位置上，例如，位于显示屏的四周均匀布置的led灯，以实现对显示屏进行照射，并使得照射到显示屏1上的光可以反射至投影面板2上。

详细地，该透明导光面板31主要是由导光区311和发光区312构成，其中导光区311覆盖显示屏1的显示区11，且该导光区311为透明区域。以防止发光区312影响显示屏1对投影面板2的投影。

进一步作为优选地，背光源32设置于透明导光面板31的相对两侧，以使得透明导光面板31的导光较为均匀。

显然，本实施例中的背光源32可以设置在透明导光面板31外部的相对两侧，也可以在透明导光面板31的内部腔体中，而本实施中仅以背光源32为两个，且设置于透明导光面板31的内部腔体相对两侧为例作说明。

进一步作为优选地，为了提升投影面板2的投影成像效果，便于后方察看投影面板2上的图像，显示屏1相对导光面板倾斜设置，且两者之间的倾斜角为20～70°。

进一步作为优选地，倾斜角为45°。以使得显示屏1照射到投影面板2上的光线在反射后最大限度沿水平方向射出。

进一步作为优选地，显示屏1为电子墨水屏，由于电子墨水屏的耗电量低，因此通过电子墨水屏可以起到节能电能的作用。显然，本申请中的显示屏1也可以为LED屏，而本申请对此不作具体的限定。

进一步作为优选地，如图2所示，投影面板2包括：透明面板21、透明面板21面向显示屏1的一侧设有单向透视膜、设置于透明面板21背向显示屏1一侧的网孔膜23。通过单向透视膜可减少显示屏1照射到单向透视膜上的光线的透射率，增大单向透视膜的反射率，以利于网孔膜23的投影成像。本实施例中的透明面板21优选采用玻璃面板。

进一步作为优选地，网孔膜23包括：形成反光区232的基膜、开设在基膜上的若干个网孔231。通过开设的网孔231不影响用户观察投影面板2后方的场景的同时，通过反光区232显示显示屏1上的图像，便于投影面板2后方的用户观察投影面板2上的图像。此外，通过网孔膜23还有利于弱化汽车后挡风玻璃5上可能形成的投影图像，避免其对驾驶用户造成不利。

详细地，本实施例中的网孔膜23优选采用黑色网孔膜23，其反光区232为黑色反光区232。并且，各网孔231均匀且规则的开设在网孔膜23上。各网孔231的形状可以为根据实际情形设计为栅格状、圆形、椭圆形、多边形等其他形状，而本实施仅以圆形为例作说明。

进一步地，本申请中的各网孔231成矩阵式开设在网孔膜23上。并且，网孔膜23的网孔231通孔率在10～40％。

进一步作为优选地，如图1所示，为了方便投影面板2和显示屏1的固定，防止显示屏1在使用过程中因产生晃动而导致投影面板2上的投影产生晃动，本申请的车载显示设备还包括支架8。并且，显示屏1和背光装置3依次叠加设置于支架8上。

如图1所示，该支架8通常安装于汽车的后座与后挡风玻璃5之间的后窗内饰板7上。

具体地，本实施例中的支架8主要是由用于固定显示屏1的第一安装件81、与第一安装件81相对设置并用于固定投影面板2的第二安装件82构成。其中，作为优选的，第一安装件81和第二安装件82转动连接，并且第二安装件82可使得投影面板2转动至设定的角度后被锁定。显示屏1和背光装置3依次序叠加固定在第一安装件81上。需要说明的是，本实施例中的第一安装件81和第二安装件82可以优选为安装板。另外，第一安装件81也可以是和第二安装件82固定连接的，以使得彼此之间的倾斜角可以是固定的。

另外，值得说的是，本实施例中的控制装置4可以包括：与显示屏1和背光装置3电连接的处理器、第一控制开关、第二控制开关、调节开关、供电电源等。其中，第一控制开关用于控制显示屏1的开启，第二控制开关用于控制背光装置3的开启，调节开关用于调节背光装置3的光照强度，供电电源与显示屏11、背光装置3、处理器电连接。在此，需要说明的是，本申请中的供电电源可以为汽车内部的供电源。进一步作为优选地，控制装置还可包括与处理器电连接并用于显示显示屏1亮度的显示器，且显示器与供电电源电连接。需要说明的是，本实施例中显示屏1的亮度也可以通过显示屏1显示。

并且，本实施例中的车载显示设备还可以包括：与控制装置通讯连接的控制设备，例如PC、手机或者其他可以操作的服务器等电子设备，以实现对背光装置亮度的调节。

另外，本实施例中的车载显示设备还可以包括：与控制装置电连接的感光元件，以使得控制装置根据感光元件检测到对外部环境光的强度调节显示屏1的亮度，例如当检测到的外部环境光的强度大于预设值时，增大显示屏的亮度，或者在感光元件检测到对外部环境光的强度小于预设值时，降低显示屏1的亮度，实现了显示屏1的亮度调节，以适应不同的环境，从而使得显示屏1的光线可以自动调节，并以适宜的强度照射到投影面板2上，然后经由投影面板2反射至外部，以及节能的作用。

此外，本实施例中的控制装置4可以与显示屏1和背光装置3进行集成，也可以独立设置于其他位置，在此就不作过多的赘述。

具体地，在本实施中，投影面板2的投影面面向所述汽车的后挡风玻璃5设置；所述显示屏1平铺地设置于所述汽车的后座上；所述背光装置3平铺地叠加在所述显示屏1上。

实施例2

请参考图6，在本实施例中，提供了一种车载显示设备，其通常安装于汽车上，车载显示设备主要是由显示屏1、与显示屏1的显示区相对设置的投影面板2、与控制装置4电连接并用于检测环境光的强度的感光元件9、与感光元件9和显示屏电连接的控制装置4等构成。

由此可知，本申请借助感光元件9对外部环境光的强度检测，使得控制装置在感光元件检测到对外部环境光的强度大于预设值时，增大显示屏的亮度，或者在感光元件9检测到对外部环境光的强度小于预设值时，降低显示屏1的亮度，实现了显示屏1的亮度调节，以适应不同的环境，从而使得显示屏1的光线可以自动调节，并以适宜的强度照射到投影面板2上，然后经由投影面板2反射至外部，以确保显示屏1上的图像能够清晰地呈现在投影面板2上，并由外部看到投影面板2上清晰显示的图像，因而使得车载显示设备在成像环境较差的环境中，仍具有良好的成像效果。此外，通过该结构，可节约显示屏所使用的电能，以起到节能的作用。

另外，值得说的是，本实施例中的控制装置4可以包括：与显示屏1和感光元件电连接的处理器、第一控制开关、供电电源等。其中，第一控制开关用于控制显示屏1的开启，供电电源与显示屏1、处理器电连接。在此，需要说明的是，本申请中的供电电源可以为汽车内部的供电源。

进一步作为优选地，控制装置还可包括与处理器电连接并用于显示显示屏1亮度的显示器(图中未标示)，且显示器与供电电源电连接。需要说明的是，本实施例中显示屏的亮度也可以通过显示屏显示。

并且，本实施例中的车载显示设备还可以包括：与控制装置通讯连接的控制设备，例如PC、手机或者其他可以操作的服务器等电子设备，以实现对显示屏亮度的调节。

作为优选地，该感光元件9也可以独立设置于显示屏的外部，例如设置在汽车的后座与后挡风玻璃5之间的后窗内饰板7上，以降低显示屏的整体体积和其厚度，合理布局空间，避免显示屏影响投影效果。并且，控制装置4和感光元件9均位于显示屏的后方，且依次设置在汽车的后座与后挡风玻璃5之间的后窗内饰板7上，以降低其对显示屏的投影干扰。

此外，本实施例中的感光元件也可以根据实际情况集成于显示屏的内部，以满足不同的安装和设计需求。

进一步作为优选地，为了提升投影面板2的投影成像效果，便于后方察看投影面板2上的图像，显示屏1相对透明导光面板倾斜设置，且两者之间的倾斜角为20～70°。

进一步作为优选地，倾斜角为45°。以使得显示屏1照射到投影面板2上的光线在反射后最大限度地沿水平方向射出。

本申请中的显示屏1优选可以为LED屏，以通过调节其亮度，起到节电的作用。

进一步作为优选地，参考上述实施例的图2，投影面板2包括：透明面板21、透明面板21面向显示屏1的一侧设有单向透视膜22、设置于透明面板21背向显示屏1一侧的网孔膜23等。通过单向透视膜22可减少显示屏1照射到单向透视膜22上的光线的透射率，增大单向透视膜22的反射率，以利于网孔膜23的投影成像。本实施例中的透明面板21优选采用玻璃面板。

进一步作为优选地，网孔膜23包括：形成反光区232的基膜、开设在基膜上的若干个网孔231。通过开设的网孔231不影响用户观察投影面板2后方的场景的同时，通过反光区232显示显示屏1上的图像，便于投影面板2后方的用户观察投影面板2上的图像。此外，通过网孔膜23还有利于弱化汽车后挡风玻璃5上可能形成的投影图像，避免其对驾驶用户造成不利。

详细地，本实施例中的网孔膜23优选采用黑色网孔膜23，其反光区232为黑色反光区232。并且，各网孔231均匀且规则的开设在网孔膜23上。各网孔231的形状可以为根据实际情形设计为栅格状、圆形、椭圆形、多边形等其他形状，而本实施仅以圆形为例作说明。

进一步地，本申请中的各网孔231成矩阵式开设在网孔膜23上。并且，网孔膜23的网孔231通孔率在10～40％。

进一步作为优选地，为了方便投影面板2和显示屏1的固定，防止显示屏1在使用过程中因产生晃动而导致投影面板2上的投影产生晃动，本申请的车载显示设备还包括支架8。

如图6所示，该支架8通常安装于汽车的后座与后挡风玻璃5之间的后窗内饰板7上。

具体地，本实施例中的支架8主要是由用于固定显示屏1的第一安装件81、与第一安装件81相对设置并用于固定投影面板2的第二安装件82等构成。其中，作为优选的，第一安装件81和第二安装件82转动连接，并且第二安装件82可使得投影面板2转动至设定的角度后被锁定。显示屏1和背光装置3依次序叠加固定在第一安装件81上。需要说明的是，本实施例中的第一安装件81和第二安装件82可以优选为安装板。另外，第一安装件81也可以是和第二安装件82固定连接的，以使得彼此之间的倾斜角可以是固定的。

实施例3

本申请还提供一种车载显示设备，本实施例是对上述任一实施例的进一步改进，其改进之处在于，如图7所示，在本实施例中，支架8包括：用于固定显示屏1的第一安装件81、与第一安装件81相对设置并用于固定投影面板2的第二安装件82、可折叠的连杆组件83；其中，可折叠的连杆组件相对两端分别与第一安装件81和第二安装件82相连，用于调节第一安装件81和第二安装件82之间的夹角。

由此可知，通过可折叠的连杆组件83可方便的对第一安装件81和第二安装件82之间的角度进行调节，即投影面板2和显示屏1之间夹角调节，以利于投影面板2的投屏。

具体地，本申请中的连杆组件83主要是由N个连杆单元831等构成。其中，N为大于1的自然数，本实施例仅以两个例子作说明；各连杆单元831的相对两端分别与第一安装件81和第二安装件82相连；相连的两个连杆单元831彼此之间枢转连接。以通过相邻的两个连杆单元831之间的转动连接和约束，实现连杆组件83在扩张或收缩的过程中，保持其折叠状态，以利于第一安装件81和第二安装件82之间的夹角的锁定，即投影面板2和显示屏1之间夹角的锁定调节，比如，将投影面板2和显示屏1之间夹角调节至45度并保持固定。

另外，本实施例中的连杆组件83可设置在投影面板2的相对两侧，也可仅设置于一侧，而本实施例对此不作具体的限定和赘述。

此外，本申请中的连杆单元831还可以由第一连杆8311、与第一连杆8311转动连接的第二连杆8312等；其中，第二连杆8312的长度大于第一连杆8311的长度；连杆组件83的对称轴位于夹角的角平分线上。通过该设置结构有利于连杆组件83的稳定，不易发生自动折叠的现象。

此外，为了便于连接组件与投影面板2和支架8之间的安装和拆卸，第一安装件81主要是由与各连杆单元831枢转连接的第一固定连杆811、与第一固定连杆811可拆卸的连接的安装板本体812等构成，且第一固定连杆811与投影面板2可拆卸的连接。第二安装件81主要是由与各连杆单元831枢转连接的第二固定连杆821等构成，且第二固定连杆821与投影面板2固定连接。作为优选地，第一固定连杆811和第二固定连杆821均优选为两个。

实施例4

本申请还提供一种汽车，请参考图1至图7，安装有上述实施例1或实施例3中的车载显示设备。

由上阐述可知，本申请的汽车借助背光装置3对显示屏1的补光调节，使得显示屏1的光线可以适宜的强度照射到投影面板2上，然后经由投影面板2反射至外部，以确保显示屏1上的图像能够清晰地呈现在投影面板2上，并由外部看到投影面板2上清晰显示的图像。

实施例5

本申请还提供一种汽车，请参考图1至图7，安装有实施例2中的车载显示设备。

由上阐述可知，本申请的汽车借助感光元件9对外部环境光的强度检测，使得控制装置在感光元件检测到对外部环境光的强度大于预设值时，增大显示屏的亮度，或者在感光元件9检测到对外部环境光的强度小于预设值时，降低显示屏1的亮度，实现了显示屏1的亮度调节，以适应不同的环境，从而使得显示屏1的光线可以自动调节，并以适宜的强度照射到投影面板2上，然后经由投影面板2反射至外部，以确保显示屏1上的图像能够清晰地呈现在投影面板2上，并由外部看到投影面板2上清晰显示的图像，因而使得车载显示设备在成像环境较差的环境中，仍具有良好的成像效果。此外，通过该结构，可节约显示屏所使用的电能，以起到节能的作用。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种车载显示设备，包括：显示屏、与所述显示屏的显示区相对设置的投影面板；其特征在于，还包括：

背光装置，设置于所述显示屏和所述投影面板之间；

控制装置，与所述背光装置和所述显示屏电连接。

2.如权利要求1所述的车载显示设备，其特征在于，所述背光装置包括：透明导光面板、至少设置于所述透明导光面板一侧的背光源；其中，所述显示屏的投射光穿透所述透明导光面板后投射到所述投影面板上；所述背光源和所述控制装置电连接。

3.如权利要求2所述的车载显示设备，其特征在于，所述背光源设置于所述透明导光面板的相对两侧。

4.如权利要求2所述的车载显示设备，其特征在于，所述显示屏相对所述透明导光面板倾斜设置，且两者之间的倾斜角为20～70°。

5.如权利要求1所述的车载显示设备，其特征在于，所述显示屏为电子墨水屏。

6.如权利要求5所述的车载显示设备，其特征在于，所述投影面板包括：透明面板、所述透明面板面向所述显示屏的一侧设有单向透视膜、设置于所述透明面板背向所述显示屏一侧的网孔膜。

7.如权利要求1所述的车载显示设备，其特征在于，还包括支架；所述显示屏和所述背光装置依次叠加设置于所述支架上。

8.如权利要求7所述的车载显示设备，其特征在于，所述支架包括：用于固定所述显示屏的第一安装件、与第一安装件相对设置并用于固定所述投影面板的第二安装件、可折叠的连杆组件；其中，所述可折叠的连杆组件相对两端分别与所述第一安装件和所述第二安装件相连，用于调节所述第一安装件和所述第二安装件之间的夹角。

9.如权利要求8所述的车载显示设备，其特征在于，所述连杆组件包括：N个连杆单元；其中，所述N为大于1的自然数；各连杆单元的相对两端分别与所述第一安装件和所述第二安装件相连；相邻的两个连杆单元彼此之间枢转连接。

10.如权利要求9所述的车载显示设备，其特征在于，所述连杆单元包括：第一连杆、与所述第一连杆转动连接的第二连杆；其中，所述第二连杆的长度大于所述第一连杆的长度；所述连杆组件的对称轴位于所述夹角的角平分线上。

11.如权利要求9所述的车载显示设备，其特征在于，还包括：与控制装置电连接的感光元件。

12.一种车载显示设备，包括：显示屏、与所述显示屏的显示区相对设置的投影面板；其特征在于，还包括：

控制装置，与所述显示屏电连接；

感光元件，与所述控制装置电连接，用于检测环境光的强度。

13.根据权利要求12所述的车载显示设备，其特征在于，所述感光元件设置于所述显示屏的外部。

14.一种汽车，其特征在于，安装有如权利要求1至13中任意一项所述的车载显示设备。

15.如权利要求14所述的汽车，其特征在于，所述投影面板的投影面面向所述汽车的后挡风玻璃设置；所述显示屏平铺地设置于所述汽车的后窗内饰板上；所述背光装置平铺地叠加在所述显示屏上。

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