CN210652664U - 一种冲压成型的汽车发动机散热板 - Google Patents
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Abstract
一种冲压成型的汽车发动机散热板，它涉及汽车配件技术领域；它包含底架、散热板本体、支撑杆、U型导风槽、导风槽底板、通孔、风扇、吸音槽、透气孔、开口和封闭端；所述的底架与散热板本体呈α夹角安装连接，底架的一端与散热板本体固定，另一端通过支撑杆与散热板本体固定，散热板本体的中部设置有U型导风槽，U型导风槽的底部一体连接有导风槽底板，导风槽底板上设置有通孔，风扇安装在通孔处；所述的散热板本体上均布有若干吸音槽和透气孔；所述的U型导风槽的一端设置开口，另一端为封闭端。本实用新型增大散热空间，有效吸收和散发热能，具有降噪和吸排热量的作用，延长发动机和引擎盖的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种冲压成型的汽车发动机散热板。
背景技术
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。随着气流的变化，发动机舱内的压力分布也出现变化，上部的压力由前向后逐步增加，后部挡火墙处的压力由上至下逐步降低。由于气流由高压区流向低压区，发动机室上部高温气流会滞留在上部，难以向后方移动，而更容易流向低压区的下方车底部位。滞留在发动机上部的高温气流因而会烘烤引擎盖，此外，发动机为了维持正常运转，也会以辐射的形式向外散出大量热能，直接导致引擎盖温度的上升，时间长了的确会加速漆面老化。现有技术会加一层深颜色隔热衬板，该隔热衬板即为发动机散热板，这层垫子本身能够起到的作用很小，因为太薄太硬不足以吸收噪声和热能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的冲压成型的汽车发动机散热板。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含底架、散热板本体、支撑杆、U型导风槽、导风槽底板、通孔、风扇、吸音槽、透气孔、开口和封闭端；所述的底架与散热板本体呈α夹角安装连接，底架的一端与散热板本体固定，另一端通过支撑杆与散热板本体固定，散热板本体的中部设置有U型导风槽，U型导风槽的底部一体连接有导风槽底板，导风槽底板上设置有通孔，风扇安装在通孔处；所述的散热板本体上均布有若干吸音槽和透气孔；所述的U型导风槽的一端设置开口，另一端为封闭端。
进一步地，所述的底架的底部连接有安装螺丝，安装螺丝上套设有减震弹簧。
进一步地，所述的通孔的外周设置有数个螺丝孔，风扇通过螺丝和螺丝孔与导风槽底板固定。
进一步地，所述的底架与散热板本体之间的夹角α为15～20°。
进一步地，所述的散热板本体的表面位于风扇之上。
本实用新型的工作原理为：底架通过安装螺丝安装在发动机室上，发动机上滞留的高温气流被风扇带动，进入U型导风槽，由于U型导风槽的一端封闭，在U型导风槽的作用下，流出开口，从而可起到对发动机散热的作用，吸音槽具有降噪的作用，透气孔起到透气作用，避免高温气流的水蒸气长时间对发动机和引擎盖产生的影响。
采用上述结构后，本实用新型产生的有益效果为：本实用新型所述的一种冲压成型的汽车发动机散热板，增大散热空间，有效吸收和散发热能，具有降噪和吸排热量的作用，延长发动机和引擎盖的使用寿命，本实用新型具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2是图1中的A向结构图；
图3是本实用新型散热板本体的结构图；
图4是图3中的B-B剖的结构图；
图5是图2中C-C剖的结构图。
附图标记说明：
底架 1、散热板本体 2、支撑杆 3、U型导风槽 4、导风槽底板 5、通孔 6、风扇 7、吸音槽 8、透气孔 9、开口 10、封闭端 11、安装螺丝 12、减震弹簧 13、螺丝孔 14。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
参看如图1——图5所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含底架1、散热板本体2、支撑杆3、U型导风槽4、导风槽底板5、通孔6、风扇7、吸音槽8、透气孔9、开口10和封闭端11；所述的散热板本体2上均布有若干吸音槽8和透气孔9，吸音槽8具有降噪的作用，透气孔9起到透气作用，避免高温气流的水蒸气长时间对发动机和引擎盖产生的影响。
散热板本体2的中部设置有U型导风槽4，U型导风槽4的底部一体连接有导风槽底板5，导风槽底板5上设置有通孔6，风扇7安装在通孔6处；所述的U型导风槽4的一端设置开口10，另一端为封闭端11，发动机上滞留的高温气流被风扇7带动，进入U型导风槽4，由于U型导风槽4的一端封闭，在U型导风槽4的作用下，流出开口10，从而可起到对发动机散热的作用。
所述的底架1的底部连接有安装螺丝12，安装螺丝12上套设有减震弹簧13，底架1通过安装螺丝12安装在发动机室上，减震弹簧13用于吸收发动机产生的震动，从而减小噪音。
所述的通孔6的外周设置有数个螺丝孔14，风扇7通过螺丝和螺丝孔14与导风槽底板5固定，通孔6用于风扇7吸收下方的热量。
所述的底架1与散热板本体2呈α夹角安装连接，底架1的一端与散热板本体2固定，另一端通过支撑杆3与散热板本体2固定，所述的底架1与散热板本体2之间的夹角α为15～20°，提升散热板本体2的高度，有利于增大散热空间，有效吸收和散发热能。
所述的散热板本体2的表面位于风扇7之上，确保吸收的热量由U型导风槽4导向流出。
采用上述结构后，本具体实施方式产生的有益效果为：本具体实施方式所述的一种冲压成型的汽车发动机散热板，增大散热空间，有效吸收和散发热能，具有降噪和吸排热量的作用，延长发动机和引擎盖的使用寿命，本具体实施方式具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种冲压成型的汽车发动机散热板，其特征在于：它包含底架、散热板本体、支撑杆、U型导风槽、导风槽底板、通孔、风扇、吸音槽、透气孔、开口和封闭端；所述的底架与散热板本体呈α夹角安装连接，底架的一端与散热板本体固定，另一端通过支撑杆与散热板本体固定，散热板本体的中部设置有U型导风槽，U型导风槽的底部一体连接有导风槽底板，导风槽底板上设置有通孔，风扇安装在通孔处；所述的散热板本体上均布有若干吸音槽和透气孔；所述的U型导风槽的一端设置开口，另一端为封闭端。
2.根据权利要求1所述的一种冲压成型的汽车发动机散热板，其特征在于：所述的底架的底部连接有安装螺丝，安装螺丝上套设有减震弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种冲压成型的汽车发动机散热板，其特征在于：所述的通孔的外周设置有数个螺丝孔，风扇通过螺丝和螺丝孔与导风槽底板固定。
4.根据权利要求1所述的一种冲压成型的汽车发动机散热板，其特征在于：所述的底架与散热板本体之间的夹角α为15～20°。
5.根据权利要求1所述的一种冲压成型的汽车发动机散热板，其特征在于：所述的散热板本体的表面位于风扇之上。
Priority Applications (1)
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| CN201921387972.5U CN210652664U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种冲压成型的汽车发动机散热板 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-08-26 CN CN201921387972.5U patent/CN210652664U/zh active Active
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