CN210652652U - 带三个方向限位的拉杆式后悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带三个方向限位的拉杆式后悬置，包括骨架（1）、内芯（2）、第一橡胶块（31）、第二橡胶块（32）和第三橡胶块（33）；骨架一端设有异形孔，异形孔轴向设置在Y方向，骨架另一端为U型连接部；内芯在异形孔内且与异形孔同轴，异形孔和内芯通过第一橡胶块硫化连接，第一橡胶块为连接筋且以X‑Y面对称分布在异形孔内；内芯在X方向经硫化连接第二橡胶块；异形孔两侧开口处经硫化连接第三橡胶块，第三橡胶块为圈状且均匀分布在开口处边沿并在Y方向伸出于开口处平面；U型连接部的第一拉杆（11）端部开设螺纹孔（13），第二拉杆（12）端部开设过孔。本实用新型在内芯与骨架连接处实现三个方向限位，可缩小副车架尺寸，降低成本。

Description

带三个方向限位的拉杆式后悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成悬置系统，特别涉及一种带三个方向限位的拉杆式后悬置。

背景技术

汽车动力总成悬置系统是指连接动力总成（包括发动机、离合器和变速箱等）与车架的弹性悬置元件连接系统，一方面对动力总成起到固定和支撑作用，另一方面，发动机等在收到各种干扰力（如制动、加速或其他动荷载）作用情况下，悬置系统需有效地限制其最大位移，以避免发生于相邻部件的碰撞和干涉，确保发动机正常工作，同时起到隔振降噪的作用。

悬置系统一般为三点或四点橡胶悬置，通常在小排量发动机（比如2.0T以下）采用拉杆式后悬置，包括骨架、内芯和橡胶块，骨架的一端设有孔位且与内芯通过橡胶块硫化连接，内芯与副车架钣金部连接，骨架的另一端为拉杆部且设有螺纹孔和过孔用于连接动力总成。现有技术中，与内芯硫化连接的橡胶块只能实现两个方向的限位，一般是X方向和Z方向，为了在Y方向也实现限位，通常是通过与副车架保持安全距离或增设限位结构来避免碰撞从而减少损伤和噪声。但是，悬置系统在很大程度上受到布置空间的制约，汽车前舱的空间很有限，同时需要容纳动力总成、转向系统、排气进气系统、冷却系统及空调系等，因此目前的悬置系统大多无法同时满足三个方向的有效限位和降低对布置空间的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带三个方向限位的拉杆式后悬置。该后悬置在内芯与骨架的连接处同时实现三个方向的限位，减小了与副车架的安全距离，从而缩小副车架尺寸，降低成本。

本实用新型是这样实现的：

一种带三个方向限位的拉杆式后悬置，包括骨架、内芯、第一橡胶块、第二橡胶块和第三橡胶块；骨架一端设有异形孔，异形孔的轴向设置在Y方向，骨架的另一端为U型连接部；内芯设置在异形孔内且与异形孔同轴向，异形孔和内芯通过第一橡胶块硫化连接，第一橡胶块为连接筋结构且以X-Y平面对称分布在异形孔内；内芯在X方向经硫化连接有第二橡胶块，第二橡胶块与异形孔内壁不接触；异形孔的两侧开口处经硫化分别连接有第三橡胶块，第三橡胶块为圈状且均匀分布在开口处的边沿并在Y方向伸出于开口处平面。

所述U型连接部包括第一拉杆和第二拉杆，第一拉杆的端部开设螺纹孔，第二拉杆的端部开设过孔，螺纹孔和过孔为同轴且轴向为Z方向。

所述内芯的两端在Y方向伸出于第三橡胶块，内芯的两端面开设有副车架连接孔。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：实现三个方向，即X、Y、Z方向的有效限位，避免后悬置骨架和副车架钣金部的直接磕碰，且无需增设额外的限位结构；缩小了后悬置与副车架之间的安全距离，从而缩小副车架的尺寸，所需布置空间减少且降低成本。

本实用新型通过在内芯与骨架的连接处布置不同的橡胶块可同时实现在X、Y、Z方向限制骨架的位移，无需增设额外的限位结构，充分利用橡胶块的特性和副车架的结构来实现多方向的限位；而且，后悬置骨架与副车架之间的安全距离也从现有的20mm减小至12mm~15mm，有效地降低了对布置空间的要求，并可缩小副车架的结构尺寸，降低成本、结构简洁、易于实现。

附图说明

图1为本实用新型带三个方向限位的拉杆式后悬置的正视结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型与副车架连接的位置示意图。

图中，1骨架，11第一拉杆，12第二拉杆，13螺纹孔，2内芯，21副车架连接孔，31第一橡胶块，32第二橡胶块，33第三橡胶块，4副车架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

在本实施例中，坐标轴说明中，X方向为车辆的头尾方向，Y方向为车辆的左右方向， Z方向为车辆的上下方向，以上定义仅用于辅助说明实施例，不应当理解为限制。

参见图1和图2，一种带三个方向限位的拉杆式后悬置，包括骨架1、内芯2、第一橡胶块31、第二橡胶块32和第三橡胶块33；骨架1一端设有异形孔，异形孔的轴向设置在Y方向，骨架的另一端为U型连接部；内芯2设置在异形孔内且与异形孔同轴向，异形孔和内芯2通过第一橡胶块31硫化连接，第一橡胶块31为连接筋结构且以X-Y平面对称分布在异形孔内；内芯2在X方向经硫化连接有第二橡胶块32，第二橡胶块32与异形孔内壁不接触，使得骨架1和内芯2在X方向留有一定的相对运动空间，而且第二橡胶块32对内芯2有限位和保护作用；异形孔的两侧开口处经硫化分别连接有第三橡胶块33，第三橡胶块33为圈状且均匀分布在开口处的边沿并在Y方向伸出于开口处平面。

U型连接部包括第一拉杆11和第二拉杆12，第一拉杆11的端部开设螺纹孔13，第二拉杆12的端部开设过孔，螺纹孔13和过孔为同轴且轴向为Z方向，螺纹孔和过孔用于连接动力总成。

内芯2的两端在Y方向伸出于第三橡胶块33，内芯2的两端面开设有副车架连接孔21。

参见图3，后悬置骨架1与副车架4的安全距离（L）可缩小至12mm~15mm。

本实用新型通过在内芯和后悬置骨架的连接处布置不同的橡胶块从而实现三个方向的有效限位，无需增设额外的限位结构，空间布置简洁，并可缩小副车架的尺寸，降低成本且能有效避免磕碰和减小噪声。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种带三个方向限位的拉杆式后悬置，其特征在于：包括骨架（1）、内芯（2）、第一橡胶块（31）、第二橡胶块（32）和第三橡胶块（33）；骨架（1）一端设有异形孔，异形孔的轴向设置在Y方向，骨架的另一端为U型连接部；内芯（2）设置在异形孔内且与异形孔同轴向，异形孔和内芯（2）通过第一橡胶块（31）硫化连接，第一橡胶块（31）为连接筋结构且以X-Y平面对称分布在异形孔内；内芯（2）在X方向经硫化连接有第二橡胶块（32），第二橡胶块（32）与异形孔内壁不接触；异形孔的两侧开口处经硫化分别连接有第三橡胶块（33），第三橡胶块（33）为圈状且均匀分布在开口处的边沿并在Y方向伸出于开口处平面。

2.根据权利要求1所述的带三个方向限位的拉杆式后悬置，其特征在于：所述U型连接部包括第一拉杆（11）和第二拉杆（12），第一拉杆（11）的端部开设螺纹孔（13），第二拉杆（12）的端部开设过孔，螺纹孔（13）和过孔为同轴且轴向为Z方向。

3.根据权利要求1或2所述的带三个方向限位的拉杆式后悬置，其特征在于：所述内芯（2）的两端在Y方向伸出于第三橡胶块（33），内芯（2）的两端面开设有副车架连接孔（21）。

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