CN210636499U - 一种回转支承安装结构和挖掘机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种回转支承安装结构和挖掘机，涉及回转支承技术领域，该回转支承安装结构包括上车架、垫板、回转轴承、固定套和下车架，固定套固定设置在上车架的底部，垫板固定设置在下车架的顶部，回转轴承设置在垫板上，且回转轴承包括内圈和外圈，固定套套设在外圈外，并与外圈可拆卸连接，内圈设置在与垫板上，并与垫板可拆卸连接。通过采用垫板替代现有技术中的底座，使得整体高度降低，通过设置固定套，并将固定套套设在外圈上，使得外圈与固定套连接，进一步降低了整个安装结构的高度，降低了车辆的重心，进而提升了整个车辆的稳定性。相较于现有技术，本实用新型提供的回转支承安装结构，能够显著降低车身高度，提升车辆的稳定性。

Description

一种回转支承安装结构和挖掘机

技术领域

本实用新型涉及回转支承技术领域，具体而言，涉及一种回转支承安装结构和挖掘机。

背景技术

回转支承是机械的两个部分之间需要相对回转又同时承受轴向力、径向力和倾覆力矩的传力基础元件，其基本功能是进行传力和传动，实现机械设备两部分之间的相对回转。一般情况下，回转支承自身带有安装孔、润滑孔和密封装置，具有结构紧凑、安装与维护容易等特点，可以满足各种机械回转机构不同回转工况的要求，被广泛应用于起重运输机械，建筑工程机械、风力发电机等大型回转装置上。液压挖掘机上车和下车之间相对回转，连接机构为回转支承。

现有的回转支承安装结构是：回转支承内圈与焊接在下车架上的底座通过螺栓连接，外圈与平台通过螺栓连接，内外圈通过滚动轴承相对运动。由于底座的存在同时外圈直接与平台通过螺栓连接，这种安装结构使得车身较高，可能会超过公路运输高度要求，同时使得车辆的稳定性较差。

有鉴于此，设计制造出一种能够显著降低车身高度，提升车辆稳定性的回转支承安装结构就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种回转支承安装结构，其能够通过结构改进，显著降低车身高度，提升车辆的稳定性。

本实用新型的另一目的在于提供一种挖掘机，其车身高度低，稳定性好。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

在一方面，本实用新型提供了一种回转支承安装结构，包括上车架、垫板、回转轴承、固定套和下车架，所述固定套固定设置在上车架的底部，所述垫板固定设置在下车架的顶部，所述回转轴承设置在所述垫板上，且所述回转轴承包括内圈和外圈，所述固定套套设在所述外圈外，并与所述外圈可拆卸连接，所述内圈设置在与所述垫板上，并与所述垫板可拆卸连接。

进一步地，所述下车架包括车架底座和设置在车架底座上的车架盖板，所述垫板固定设置在所述车架盖板上。

进一步地，所述内圈沿轴向开设有多个第一通孔，所述垫板上开设有多个第二通孔，所述车架盖板上开设有多个第一螺孔，每个所述第一通孔中均设置有第一螺栓，所述第一螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔并伸入所述第一螺孔，以使所述内圈、所述垫板和所述车架盖板保持相对固定。

进一步地，所述车架盖板包括安装部和多个拱形支脚，多个所述拱形支脚设置在所述安装部的四周并倾斜向下与所述车架底座连接，以使所述安装部的下方形成装配空腔，所述安装部上开设有多个所述第一螺孔并与所述垫板可拆卸连接。

进一步地，所述安装部的中部开设有第一安装孔，所述垫板的中部开设有第二安装孔，所述第一安装孔的轴线和所述第二安装孔的轴线相重合。

进一步地，所述垫板焊接在所述车架盖板上，且所述垫板的外径与所述内圈的外径相同。

进一步地，所述外圈的外周面上开设有多个第二螺孔，所述固定套的外周面上开设有多个第三螺孔，每个第三螺孔中均设置有第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述第三螺孔并伸入所述第二螺孔，以使所述外圈和所述固定套保持相对固定。

进一步地，所述固定套的轴向宽度与所述外圈的轴向宽度相同。

进一步地，所述固定套焊接在所述上车架的底面。

在另一方面，本实用新型提供了一种挖掘机，包括回转支承安装结构，回转支承安装结构包括上车架、垫板、回转轴承、固定套和下车架，所述固定套固定设置在上车架的底部，所述垫板固定设置在下车架的顶部，所述回转轴承设置在所述垫板上，且所述回转轴承包括内圈和外圈，所述固定套套设在所述外圈外，并与所述外圈可拆卸连接，所述内圈设置在与所述垫板上，并与所述垫板可拆卸连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种回转支承安装结构，将垫板固定设置在下车架上，回转轴承的内圈可拆卸地设置在垫板上，将固定套固定设置在上车架的底部，并将固定套套设在回转轴承的外圈外，使得回转轴承的外圈与固定套可拆卸连接。通过采用垫板替代现有技术中的底座，使得整体高度降低，同时，通过设置固定套，并将固定套套设在外圈上，使得外圈与固定套连接，从而实现上部的连接，无需外圈与上车架之间直接连接，避免了由于外圈与上车架之间的连接结构带来的高度上的增量，这进一步降低了整个安装结构的高度，降低了车辆的重心，进而提升了整个车辆的稳定性。相较于现有技术，本实用新型提供的回转支承安装结构，能够显著降低车身高度，提升车辆的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的回转支承安装结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的回转支承安装结构的整体结构剖视图；

图3为图1中垫板的结构示意图；

图4为图2中车架盖板的结构示意图；

图5为图2中回转轴承的连接结构示意图；

图6为图5中回转轴承的局部连接结构示意图。

图标：100-回转支承安装结构；110-上车架；130-垫板；131-第二通孔；133-第一螺栓；150-回转轴承；151-内圈；153-外圈；155-第一通孔；157-第二螺孔；170-固定套；171-第三螺孔；173-第二螺栓；190-下车架；191-车架底座；193-车架盖板；194-第一螺孔；195-安装部；197-拱形支脚。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

正如背景技术中所公开的，现有技术中由于采用了底座，且轴承外圈直接与上车架连接，其主要采用螺栓连接，且安装方向沿竖直方向，为了保证有安装空间，底座的高度不能太低，同时螺栓的安装结构也增加了整个安装结构的高度，这样无疑就使得整个车身的高度难以降低，进而导致车身稳定性差。

本实用新型提供的一种回转支承安装结构，通过改进结构，去除底座并用垫板替代，同时额外设置固定套来对外圈进行固定，大大降低了车身的高度，进而使得车辆的稳定性好。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

结合参见图1至图6，本实施例提供了一种回转支承安装结构100，其能够降低车身的高度，进而提高车辆的稳定性。

本实施例提供的回转支承安装结构100，包括上车架110、垫板130、回转轴承150、固定套170和下车架190，固定套170固定设置在上车架110的底部，垫板130固定设置在下车架190的顶部，回转轴承150设置在垫板130上，且回转轴承150包括内圈151和外圈153，固定套170套设在外圈153外，并与外圈153可拆卸连接，内圈151设置在与垫板130上，并与垫板130可拆卸连接。

在本实施例中，上车架110为旋转平台，下车架190为固定平台，且本实施例提供的回转支承安装结构100用于安装在挖掘机上，当然，此处挖掘机仅仅是举例说明，并不起到限定作用，回转支承安装结构100也可以安装在各种起重运输机械，建筑工程机械、风力发电机等大型回转装置上。

本实施例提供的回转支承安装结构100，通过额外设置固定套170来固定外圈153，避免了外圈153直接通过螺栓与上车架110连接，同时用垫板130替代底座，大大降低了整个安装结构的高度，进而降低了车辆的高度，提升了车辆的稳定性。

需要说明的是，本实施例提供所提及的回转轴承150的基本结构和工作原理与现有的回转轴承150类似，其内圈151和外圈153之间设置有滚动体，能够同时承受轴向力、径向力和倾覆力矩。

下车架190包括车架底座191和设置在车架底座191上的车架盖板193，垫板130固定设置在车架盖板193上。具体地，车架盖板193焊接在车架底座191上并向上凸起设置，垫板130固定贴设在车架盖板193的上表面，回转轴承150的内圈151与垫板130可拆卸连接，从而使得车架盖板193、垫板130以及回转轴承150的内圈151能够保持相对固定。

在本实施例中，内圈151沿轴向开设有多个第一通孔155，垫板130上开设有多个第二通孔131，车架盖板193上开设有多个第一螺孔194，每个第一通孔155中均设置有第一螺栓133，第一螺栓133依次穿过第一通孔155和第二通孔131并伸入第一螺孔194，以使内圈151、垫板130和车架盖板193保持相对固定。

在本实施例其他较佳的实施例中，也可以在回转轴承150的内圈151底部设置多个销轴，并通过销轴依次穿过垫板130和车架盖板193，同样能够实现在转动时内圈151、垫板130和车架盖板193保持相对固定。本实施例中内圈151和垫板130之间的可拆卸连接方式并不仅仅限于螺栓连接或销轴连接，也可以是其他可拆卸连接的方式，在此不作具体限定。

车架盖板193包括安装部195和多个拱形支脚197，多个拱形支脚197设置在安装部195的四周并倾斜向下与车架底座191连接，以使安装部195的下方形成装配空腔，安装部195上开设有多个第一螺孔194并与垫板130可拆卸连接。

在本实施例中，安装部195和多个拱形支脚197一体成型，多个拱形支脚197均焊接在车架底座191上，安装部195在多个拱形支脚197的支撑下向上拱起，从而在下部形成装配空腔。

需要说明的是，本实施例中车架盖板193上开设的第一螺孔194与第一螺栓133的底部相配合并相互固定，从而实现了第一螺栓133在竖直方向上的固定，避免转动过程中的抖动造成第一螺栓133沿竖直方向脱落。且第一螺栓133的端部穿出第一螺孔194，并通过在装配空腔内进行安装的螺母固定，进一步对第一螺栓133进行固定。

在本实施例中，安装部195的中部开设有第一安装孔，垫板130的中部开设有第二安装孔，第一安装孔的轴线和第二安装孔的轴线相重合。通过设置第一安装孔和第二安装孔，能够方便设置在车架底座191中心的旋转芯轴通过。具体地，第一安装孔和第二安装孔还与内圈151处在同一轴心上，旋转芯轴能够依次穿过第一安装孔和第二安装孔并伸入到内圈151，从而实现与内圈151的连接。

需要说明的是，本实施例中内圈151的内周面上还设置有安装环齿，安装芯轴的顶端外周面设置有与安装环齿相配合的环凸齿，使得内圈151能够套设在安装芯轴的顶端，并且与安装芯轴保持相对固定。

在本实施例中，垫板130焊接在车架盖板193上，且垫板130的外径与内圈151的外径相同。在本实用新型其他较佳的实施例中，垫板130也可以通过额外开设的螺孔与车架盖板193通过螺栓连接并固定，在此不作具体限定。

在本实施例中，外圈153的外周面上开设有多个第二螺孔157，固定套170的外周面上开设有多个第三螺孔171，每个第三螺孔171中均设置有第二螺栓173，第二螺栓173穿过第三螺孔171并伸入第二螺孔157，以使外圈153和固定套170保持相对固定。具体地，第二螺栓173由外向内沿径向穿过第三螺孔171并伸入到第二螺孔157中，并与第二螺孔157相配合，从而使得固定套170与外圈153保持相对固定。

需要说明的是，本实施例中第三螺孔171为通孔，第二螺孔157为开设在外圈153的外周面的盲孔，使得第二螺栓173的端部仅与外圈153连接，不会影响到滚动体和内圈151的转动。

在本实施例中，固定套170的轴向宽度与外圈153的轴向宽度相同，使得固定套170能够包覆住外圈153，同时也不会增加轴向上的高度，避免固定套170过宽影响安装。

在本实施例中，固定套170焊接在上车架110的底面。具体地，固定套170的上端面焊接在上车架110的底面，使得固定套170固定设置在上车架110上。在本实用新型其他较佳的实施例中，固定套170也可以与上车架110的底板一体成型，或者固定套170通过销钉固定在上车架110的底板上，对于固定套170的固定方式，在此不作具体限定。

综上所述，本实施例提供的回转支承安装结构100，将垫板130焊接在车架盖板193上，在车架盖板193上加工第一螺孔194，用第一螺栓133自上而下将回转轴承150的内圈151、垫板130和车架盖板193固定，实现内圈151的固定；将侧面开设有第三螺孔171的固定套170焊接在上车架110的底部，用第二螺栓173从外向内将固定套170和外圈153固定。至此，实现上车架110与下车架190之间的连接回转功能，又降低了整机的高度。其工作原理如下：当上车架110需要转动时，固定套170同步转动，并带动外圈153利用滚动体绕内圈151转动，内圈151、垫板130和下车架190保持固定，从而实现了上车架110与下车架190之间的连接回转。相较于现有技术，本实施例提供的回转支承安装结构100，通过设置垫板130，有效降低了整个结构的高度，同时额外设置固定套170，并通过径向固定的方式实现固定套170与外圈153之间的固定，避免在外圈153轴向安装螺栓，进一步降低了整个结构的高度，进而降低了车辆的高度，并提高了车辆的稳定性。

第二实施例

本实施例提供了一种挖掘机，包括移动车体、回转车体和回转支承安装结构100，其中回转车体通过回转支承安装结构100与移动车体转动连接。且回转支承安装结构100的基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

回转支承安装结构100包括上车架110、垫板130、回转轴承150、固定套170和下车架190，固定套170固定设置在上车架110的底部，垫板130固定设置在下车架190的顶部，回转轴承150设置在垫板130上，且回转轴承150包括内圈151和外圈153，固定套170套设在外圈153外，并与外圈153可拆卸连接，内圈151设置在与垫板130上，并与垫板130可拆卸连接。上车架110与回转车体连接，下车架190与移动车体连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种回转支承安装结构，其特征在于，包括上车架、垫板、回转轴承、固定套和下车架，所述固定套设置在上车架的底部，所述垫板设置在下车架的顶部，所述回转轴承设置在所述垫板上，且所述回转轴承包括内圈和外圈，所述固定套套设在所述外圈外，并与所述外圈可拆卸连接，所述内圈设置在与所述垫板上，并与所述垫板可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的回转支承安装结构，其特征在于，所述下车架包括车架底座和设置在车架底座上的车架盖板，所述垫板固定设置在所述车架盖板上。

3.根据权利要求2所述的回转支承安装结构，其特征在于，所述内圈沿轴向开设有多个第一通孔，所述垫板上开设有多个第二通孔，所述车架盖板上开设有多个第一螺孔，每个所述第一通孔中均设置有第一螺栓，所述第一螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔并伸入所述第一螺孔，以使所述内圈、所述垫板和所述车架盖板保持相对固定。

4.根据权利要求3所述的回转支承安装结构，其特征在于，所述车架盖板包括安装部和多个拱形支脚，多个所述拱形支脚设置在所述安装部的四周并倾斜向下与所述车架底座连接，以使所述安装部的下方形成装配空腔，所述安装部上开设有多个所述第一螺孔并与所述垫板可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的回转支承安装结构，其特征在于，所述安装部的中部开设有第一安装孔，所述垫板的中部开设有第二安装孔，所述第一安装孔的轴线和所述第二安装孔的轴线相重合。

6.根据权利要求2所述的回转支承安装结构，其特征在于，所述垫板焊接在所述车架盖板上，且所述垫板的外径与所述内圈的外径相同。

7.根据权利要求1所述的回转支承安装结构，其特征在于，所述外圈的外周面上开设有多个第二螺孔，所述固定套的外周面上开设有多个第三螺孔，每个第三螺孔中均设置有第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述第三螺孔并伸入所述第二螺孔，以使所述外圈和所述固定套保持相对固定。

8.根据权利要求7所述的回转支承安装结构，其特征在于，所述固定套的轴向宽度与所述外圈的轴向宽度相同。

9.根据权利要求1所述的回转支承安装结构，其特征在于，所述固定套焊接在所述上车架的底面。

10.一种挖掘机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的回转支承安装结构。

Images