CN210635582U - 一种减震的轿厢和直梁连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电梯连接件，针对轿厢和直梁连接结构易震动的问题，本实用新型提供一种减震的轿厢和直梁连接结构，包括相互连接的水平板和竖直板，竖直板两端弯折形成C形，水平板连接在竖直板的C形底边的外侧面，并与竖直板的底边组成L形，水平板固定在轿厢上，C形的竖直板环抱在直梁外侧，竖直板的内壁设有起减震作用的减震结构，减震结构包括一个开口的球冠形弹性减震壳，竖直板的内壁设有适配弹性减震壳底部的曲面凹坑，弹性减震壳底部固定在曲面凹坑内。本实用新型在竖直板与直梁间设置球冠形弹性减震壳用于减震，球冠形有拱形承载压力大的特点而且回弹力也好，能产生一定的形变缓冲来自直梁的较大压力，压力消失后又能自动复位。

Description

一种减震的轿厢和直梁连接结构

技术领域

本实用新型涉及电梯连接件，尤其是涉及一种减震的轿厢和直梁连接结构。

背景技术

电梯轿厢下端的固定是由轿厢架的下梁固定，上端则由轿厢和直梁连接结构固定，轿厢和直梁连接结构一端与轿厢连接、一端与直梁连接，起到稳固轿厢平稳的作用，是轿厢部分重要的安全装置。例如，一篇公开号为CN201932795U的中国专利公开了一种《连接货梯轿厢与轿架的装置》，该实用新型涉及一种连接货梯轿厢与轿架的装置，其特征在于，包括轿厢直梁，轿顶，C形管，方螺母，轿顶固定件，C形管焊接在轿顶上，再用轿顶固定件一头连接在轿厢直梁上，另一头通过方螺母连接在相应轿顶板上的C形管。轿顶固定件为L形钢片。该实用新型通过改直梁焊接板设计为C形管及方螺母的新式连接设计，克服了制造精度大、工艺难度大的缺陷，还同时解决了若是制造不准确造成的安装时需要重新割掉焊接板的繁重工作的缺点；因此该实用新型具有制造容易，工艺简单，安装方便的积极效果。但是该连接装置没有考虑减震问题，轿厢和直梁间又是容易发生震动的部位，会产生噪音，甚至影响电梯运行稳定性和乘客的舒适感。据此需要一种理想的方案解决此问题。

发明内容

本实用新型为了克服轿厢和直梁连接结构易发生震动影响电梯稳定性的问题，提供一种减震的轿厢和直梁连接结构，通过在直梁接触部设置减震结构起减震作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减震的轿厢和直梁连接结构，包括相互连接的水平板和竖直板，竖直板两端弯折形成C形，水平板连接在竖直板的C形底边的外侧面，并与竖直板的底边组成L形，水平板固定在轿厢上，C形的竖直板环抱在直梁外侧，竖直板的内壁设有起减震作用的减震结构，减震结构包括一个开口的球冠形弹性减震壳，竖直板的内壁设有适配弹性减震壳底部的曲面凹坑，弹性减震壳底部固定在曲面凹坑内。

本实用新型的轿厢和直梁连接结构为相互垂直设置的竖直板和水平板，水平板和轿厢连接，竖直板环抱在直梁外侧，竖直板和水平板垂直设置方便竖直板和水平板的各自装配，互不干扰。竖直板朝水平板另一侧弯折成C形，环抱住直梁，防止轿厢相对直梁发生侧向晃动，使连接更可靠。竖直板的内壁设置球冠形弹性减震壳，球冠是指一个球面被平面所截后剩下的曲面，截得的圆面是底，垂直于圆面的直径被截得的部分是高，球冠的底壁中心指垂直于圆面的直径与球冠相交的点。球冠形可以看成拱形的组合，它具有拱形承载压力大的特点，而且不产生向外推的力，球冠形的回弹力也比较好，能产生一定的形变缓冲来自直梁的较大压力，压力消失后又能自动复位。因为弹性减震壳的底部为曲面，所以在竖直板的内壁设置适配弹性减震壳底部的曲面凹坑，弹性减震壳底部固定在曲面凹坑内，可以增加弹性减震壳与竖直板的接触面积，使弹性减震壳的安装更稳定可靠。

作为优选，弹性减震壳内设有若干与内壁贴合的拱条，拱条中间经过弹性减震壳底壁中心，拱条两端对称位于弹性减震壳开口处。弹性减震壳内设置与内壁贴合的拱条，拱条经过弹性减震壳底部中心，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力，就可以承受更大的压力。但是拱条受压产生顺应挠曲后趋于慢慢地恢复初始形状，并且容易起皱，所以需要贴附在具有回复弹性的弹性减震壳内壁上。拱条和弹性减震壳相互配合，达到更好的抗压、减震效果。

作为优选，竖直板在曲面凹坑周围设有支撑杆用于支撑弹性减振壳。支撑杆可以增加弹性减震壳的抗压能力。

作为优选，弹性减震壳的开口端朝外水平延伸形成水平部。水平部增加了弹性减震壳与直梁间的接触面积，有利于弹性减震壳在接受直梁冲击时保持正对直梁，也可以使冲击力更分散。

作为优选，竖直板的内部底壁对称设置若干弹性减震壳，减震结构还包括设置在竖直板的内部侧壁上的减震垫。弹性减震壳对称设置，受力更均匀。竖直板内部侧壁面积有限，为了装配方便，侧壁上设置减震垫来减小侧面的震动。

作为优选，竖直板底壁有一段为弹性件使得竖直板底壁的长度可调。直梁和竖直板间必须留有间隙，压得太紧当电梯产生震动时会增强轿厢的震动，但是两者又不能离得太远，否则直梁容易脱出竖直板引起安全事故。竖直板底壁和竖直板间的距离可以通过调整水平板在轿厢上的固定位置来调节，弹性减震壳也能发挥一定调节距离的作用。剩下要考虑的就是直梁两侧到竖直板两侧壁的距离。因为直梁和竖直板都不可避免地有加工误差存在，为了保证直梁两侧和竖直板间的距离是合适的，将竖直板设置为长度可调结构，具体通过将竖直板底壁的一端替换为弹性件来实现目的。

作为优选，水平板和竖直板至少一个内部中空，中空内部放置吸音海绵。吸音海绵有独特的吸音、隔热、阻燃、耐高温、质轻等综合性能。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）轿厢和直梁连接结构为相互垂直设置的竖直板和水平板，水平板和轿厢连接，竖直板环抱在直梁外侧防止轿厢相对直梁发生侧向晃动，竖直板和水平板垂直设置方便竖直板和水平板的各自装配；（2）竖直板的内壁设置球冠形弹性减震壳用于减震，球冠形可以看成拱形的组合，具有拱形承载压力大的特点而且不产生向外推的力，球冠形的回弹力也比较好，能产生一定的形变缓冲来自直梁的较大压力，压力消失后又能自动复位；（3）弹性减震壳内设有与内壁贴合的拱条，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力，帮助弹性减震壳承受更大的压力；（4）竖直板底壁有一段为弹性件使得竖直板底壁的长度可调，方便竖直板和直梁间的装配。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是弹性减震壳的结构示意图。

图3是本实用新型的示意图。

图4是图3另一角度的示意图。

图5是本实用新型的另一种结构的示意图。

图6是图5另一角度的示意图。

图中：1、水平板，11、通槽，2、竖直板，21、曲面凹坑，22、弹性件，23、T形部，231、竖边，232、横边，3、轿厢，4、直梁，5、弹性减震壳，51、拱条，52、支撑杆，53、水平部，6、减震垫。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，一种减震的轿厢3和直梁4连接结构，包括相互连接的水平板1和竖直板2，结合图3、4可以看出，竖直板2两端朝同一侧弯折90°形成C形，水平板1连接在竖直板2的C形底边的外侧面，并与竖直板2的底边组成L形，竖直板2和水平板1相互垂直设置的好处是方便竖直板2和水平板1的各自装配，互不干扰。水平板1的长度大于竖直板2的长度，本实施例中水平板1和竖直板2一体设置，可以减少连接件的设置，避免这些连接件连接处的震动，水平板1通过螺栓固定在轿厢3的上表面，轿厢3的上表面刚好与直梁4垂直，所以C形的竖直板2刚好可以环抱住直梁4，C形的竖直板2可以防止轿厢3相对直梁4左右晃动，使连接更可靠。竖直板2的内壁设有起减震作用的减震结构。减震结构包括对称设置在竖直板2内部底壁上的弹性减震壳5，如图2所示，弹性减震壳5为一个开口的球冠形，球冠的高不超过球的半径，弹性减震壳5的开口朝外固定在竖直板2上。球冠是指一个球面被平面所截后剩下的曲面，截得的圆面是底，垂直于圆面的直径被截得的部分是高，球冠的底壁中心指垂直于圆面的直径与球冠相交的点。球冠形可以看成拱形的组合，它具有拱形承载压力大的特点，而且不产生向外推的力，球冠形的回弹力也比较好，能产生一定的形变缓冲来自直梁4的较大压力，压力消失后又能自动复位。

弹性减震壳5内设有2条与内壁贴合的拱条51，拱条51经过弹性减震壳5底壁中心，拱条51两端对称位于弹性减震壳5开口处，两根拱条51在底壁中心处的夹角为90°，使受力均匀，弹性减震壳5内设置凹槽供拱条51放入，利于拱条51与内壁的贴合和定位。拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力，就可以承受更大的压力。但是拱条51受压产生顺应挠曲后趋于慢慢地恢复初始形状，并且容易起皱，所以需要贴附在具有回复弹性的弹性减震壳5内壁上。拱条51和弹性减震壳5相互配合，达到更好的抗压、减震效果。

为了增加弹性减震壳5与直梁4间的接触面积，弹性减震壳5的开口端朝外水平延伸形成水平部53。水平部53增加了弹性减震壳5与直梁4间的接触面积，有利于弹性减震壳5在接受直梁4冲击时保持正对直梁4，也可以使冲击力更分散。

为了增加弹性减震壳5与竖直板2的接触面积，使弹性减震壳5的安装更稳定可靠，竖直板2的内壁设有适配弹性减震壳5底部的曲面凹坑21，弹性减震壳5底部固定在曲面凹坑21内。竖直板2和弹性减震壳5可以通过胶水连接或者螺栓连接。

为了进一步增强弹性减振壳的减震效果，竖直板2在曲面凹坑21两侧各设有一根倾斜的支撑杆52用于支撑弹性减振壳，支撑杆52一端固定在竖直板2内部，一端设有弧形托与弹性减震壳5接触，支撑杆52指向弹性减振壳的球心，支撑杆52轴向有弹力。支撑杆52有轴向弹力，又指向球心，弹性减震壳5在受到压力后分散到壁上，一部分会传递到支撑杆52上，支撑杆52分散一部分压力，而且与弹性减震壳5一起发生形变，并一起提供回弹力，增强减震效果。

减震结构还包括设置在竖直板2的内部侧壁上的减震垫6。竖直板2内部侧壁面积有限，为了装配方便，侧壁上设置方形的减震垫6，通过减震垫6和直梁4侧面接触来减小侧壁的震动，减震垫6具体为尼龙减震垫，可市购。

本实用新型通过在C形竖直板2内部的底壁设置弹性减震壳5、侧壁设置减震垫6，减小竖直板2与直梁4间左右前后的震动，减震效果良好，结构简单。

如图5、6所示，在另一实施例中，与上述实施例的区别点一个是竖直板2和水平板1分体设置，靠后期装配连接，解决了若是制造不准确造成的安装时需要切割重新固定的繁重工作的缺点，另一个是竖直板2底壁中间有一段弹性件22使竖直板2长度可调，弹性件22具体为弹簧。直梁4和竖直板2间必须留有间隙，压得太紧当电梯产生震动时会增强轿厢3的震动，但是两者又不能离得太远，否则直梁4容易脱出竖直板2引起安全事故。竖直板2底壁和竖直板间的距离可以通过调整水平板1在轿厢3上的固定位置来调节，弹性减震壳5也能发挥一定调节距离的作用，剩下要考虑的就是直梁4两侧到竖直板两侧壁的距离。因为直梁4和竖直板2都不可避免地有加工误差存在，为了保证直梁4两侧和竖直板2间的距离是合适的，同时方便减震垫6的设置，将竖直板2设置为长度可调结构，具体通过将竖直板2底壁的一端替换为弹性件22来实现目的。为了适应长度可调的竖直板2，竖直板2和水平板1间的连接结构具体如下：水平板1上设置一条细长的通槽11，通槽11长度大于直梁4宽度，竖直板2上设置T形部23件，T形部23件的竖边231宽度小于通槽11宽度能穿过通槽11、高度略大于通槽11高度可稍微穿出通槽11、长度小于通槽11长度可沿通槽11移动，T形部23件的横边232宽度大于通槽11宽度无法穿过通槽11，竖直板2与T形部23件的竖边231固定连接，T字形部件的横边232和竖边231可拆卸连接，先将竖直板2上的竖边231穿过通槽11，再将横边232与竖边231的自由端连接，竖直板2竖直方向被固定上无法脱离水平板1，但是此时竖直板2仍可沿通槽11发生水平方向的滑动，当竖直板2环抱上直梁4后，调节竖直板2的两个侧边至分别距离直梁4两个侧边0.5 mm的位置处时将横边232固定在水平板1上，竖直板2水平方向的运动也被限制，竖直板2被固定。竖直板2和水平板1垂直设置方便竖直板2和水平板1的装配。

为了降低震动引起的噪音，水平板1和竖直板2设置成内部中空的结构，中空内部放置吸音海绵，图中未画出，吸音海绵可购得。吸音海绵有独特的吸音、隔热、阻燃、耐高温、质轻等综合性能。

Claims (7)

1.一种减震的轿厢和直梁连接结构，其特征在于，包括相互连接的水平板（1）和竖直板（2），竖直板（2）两端弯折形成C形，水平板（1）连接在竖直板（2）的C形底边的外侧面，并与竖直板（2）的底边组成L形，水平板（1）固定在轿厢（3）上，C形的竖直板（2）环抱在直梁（4）外侧，竖直板（2）的内壁设有起减震作用的减震结构，减震结构包括一个开口的球冠形弹性减震壳（5），竖直板（2）的内壁设有适配弹性减震壳（5）底部的曲面凹坑（21），弹性减震壳（5）底部固定在曲面凹坑（21）内。

2.根据权利要求1所述的一种减震的轿厢和直梁连接结构，其特征在于，弹性减震壳（5）内设有若干与内壁贴合的拱条（51），拱条（51）中间经过弹性减震壳（5）底壁中心，拱条（51）两端对称位于弹性减震壳（5）开口处。

3.根据权利要求1所述的一种减震的轿厢和直梁连接结构，其特征在于，竖直板（2）在曲面凹坑（21）周围设有支撑杆（52）用于支撑弹性减震壳（5）。

4.根据权利要求1所述的一种减震的轿厢和直梁连接结构，其特征在于，弹性减震壳（5）的开口端朝外水平延伸形成水平部（53）。

5.根据权利要求1所述的一种减震的轿厢和直梁连接结构，其特征在于，竖直板（2）的内部底壁对称设置若干弹性减震壳（5），减震结构还包括设置在竖直板（2）的内部侧壁上的减震垫（6）。

6.根据权利要求1或5所述的一种减震的轿厢和直梁连接结构，其特征在于，竖直板（2）底壁有一段为弹性件（22）使得竖直板（2）底壁的长度可调。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种减震的轿厢和直梁连接结构，其特征在于，水平板（1）和竖直板（2）至少一个内部中空，中空内部放置吸音海绵。

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