CN210626207U - 一种汽车线束拉脱力测试仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车线束拉脱力测试仪，包含第一绞线盘、第一电机、第二绞线盘、第二电机、第一拉力传感器、限位板、端子固定器、通孔、第二拉力传感器、控制箱、显示屏、报警灯、蜂鸣器，第一绞线盘前侧焊接固定第一电机，第二绞线盘前侧焊接固定第二电机，第一绞线盘与第二绞线盘之间设置第一拉力传感器，第二绞线盘左右两侧各设置一块限位板，端子固定器中心设有通孔，端子固定器右侧设置控制箱，显示屏下方设置报警灯和蜂鸣器。区别于现有技术，上述技术方案它的结构设计合理，可以检测线束端子的拉脱力，同时可以对线束线体进行拉脱力测试，利用拉力传感器进行检测，检测精度高，可以满足生产厂家的需求。

Description

一种汽车线束拉脱力测试仪

技术领域

本实用新型涉及线束技术领域，特别涉及一种汽车线束拉脱力测试仪。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束质量的好坏直接影响了汽车的质量，在汽车内部线束进行装配之前，需要对外购的线束进行拉脱力检测来剔除不合格的线束，因此近年来，出现了各种类型的汽车线束拉脱力测试仪，但是在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：只能检测线束端子的拉脱力，无法对线束线体进行拉脱力检测，无法保证线束的线体在承受拉力时，不会出现断裂的现象，影响线束的使用，并且现有的相关检测仪的检测结果不够精确。

实用新型内容

为此，需要提供一种汽车线束拉脱力测试仪，用于解决无法同时检测线束端子、线束线体的拉脱力测试，检测精度不高的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车线束拉脱力测试仪，它包含第一绞线盘1、第一电机11、第二绞线盘2、第二电机21、第一拉力传感器3、限位板4、端子固定器5、通孔51、第二拉力传感器6、控制箱7、显示屏71、报警灯72、蜂鸣器73，第一绞线盘1前侧焊接固定第一电机11，第二绞线盘2设置在第一绞线盘1右侧，第二绞线盘2前侧焊接固定第二电机21，第一绞线盘1与第二绞线盘2之间设置第一拉力传感器3，第二绞线盘2左右两侧各设置一块限位板4，第二绞线盘2右侧设有端子固定器5，端子固定器5中心设有通孔51，通孔51与端子固定器5为一体结构，第二绞线盘2右侧设置的限位板4与端子固定器5之间设有第二拉力传感器6，端子固定器5右侧设置控制箱7，控制箱7前侧表面嵌装显示屏71，显示屏71下方设置报警灯72和蜂鸣器73，报警灯72设置在蜂鸣器73左侧。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的第一绞线盘1中心设置转动轴12，第一绞线盘1内部凹槽为绞线槽13。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的第二绞线盘2与第一绞线盘1的结构一致。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的限位板4内设有限位孔41，限位孔41与限位板4为一体结构，且限位孔41内壁粘接固定泡棉411。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的第一拉力传感器3与第二拉力传感器6的结构一致。

作为本实用新型的一种优选结构，所述的第一绞线盘1、第二绞线盘2、端子固定器5和控制箱7均焊接固定在底座8上。

区别于现有技术，上述技术方案它的结构设计合理，可以检测线束端子的拉脱力，同时可以对线束线体进行拉脱力测试，利用拉力传感器进行检测，检测精度高，可以满足生产厂家的需求，适合推广使用。

附图说明

图1为背景技术所述的结构示意图；

图2为具体实施方式所述第一绞线盘1的结构示意图；

图3为具体实施方式所述限位板4的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一绞线盘，11、第一电机，12、转动轴，13、绞线槽，

2、第二绞线盘，21、第二电机，

3、第一拉力传感器，

4、限位板，41、限位孔，411、泡棉，

5、端子固定器，51、通孔，

6、第二拉力传感器，

7、控制箱，71、显示屏，72、报警灯，73、蜂鸣器，

8、底座。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参阅图1-图3，本实施例涉及一种汽车线束拉脱力测试仪，它由第一绞线盘1、第一电机11、第二绞线盘2、第二电机21、第一拉力传感器3、限位板4、端子固定器5、通孔51、第二拉力传感器6、控制箱7、显示屏71、报警灯72、蜂鸣器73组成，第一绞线盘1前侧焊接安装第一电机11，第二绞线盘2设置在第一绞线盘1右侧位置，第二绞线盘2前侧焊接安装第二电机21，第一绞线盘1与第二绞线盘2之间安装有第一拉力传感器3，第二绞线盘2左右两侧均安装有一块限位板4，第二绞线盘2右侧安装有端子固定器5，端子固定器5中心为通孔51，通孔51与端子固定器5一体成型设置，第二绞线盘2右侧设置的限位板4与端子固定器5之间安装第二拉力传感器6，端子固定器5右侧位置安装控制箱7，控制箱7前侧表面镶嵌显示屏71，显示屏71下方设置报警灯72和蜂鸣器73，报警灯72和蜂鸣器73均镶嵌在控制箱7上，且报警灯72设置在蜂鸣器73左侧位置。

在某些实施例中，所述的第一绞线盘1中心安装转动轴12，第一绞线盘1内部凹槽为绞线槽13。

在某些实施例中，所述的第二绞线盘2与第一绞线盘1的结构完全一致。

在某些实施例中，所述的限位板4内设有限位孔41，限位孔41与限位板4一体成型设置，并且限位孔41内壁通过粘接固定泡棉411，泡棉411可以有效地固定线束，又能防止限位孔41磨损线束。

在某些实施例中，所述的第一拉力传感器3与第二拉力传感器6的型号相同。

在某些实施例中，所述的第一绞线盘1、第二绞线盘2、端子固定器5和控制箱7均通过焊接安装在底座8上。

区别于现有技术，本实施例的汽车线束拉脱力测试仪结构设计合理，可以检测线束端子的拉脱力，同时可以对线束线体进行拉脱力测试，利用拉力传感器进行检测，检测精度高，可以满足生产厂家的需求，适合推广使用。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车线束拉脱力测试仪，其特征在于：它包含第一绞线盘(1)、第一电机(11)、第二绞线盘(2)、第二电机(21)、第一拉力传感器(3)、限位板(4)、端子固定器(5)、通孔(51)、第二拉力传感器(6)、控制箱(7)、显示屏(71)、报警灯(72)、蜂鸣器(73)，第一绞线盘(1)前侧焊接固定第一电机(11)，第二绞线盘(2)设置在第一绞线盘(1)右侧，第二绞线盘(2)前侧焊接固定第二电机(21)，第一绞线盘(1)与第二绞线盘(2)之间设置第一拉力传感器(3)，第二绞线盘(2)左右两侧各设置一块限位板(4)，第二绞线盘(2)右侧设有端子固定器(5)，端子固定器(5)中心设有通孔(51)，通孔(51)与端子固定器(5)为一体结构，第二绞线盘(2)右侧设置的限位板(4)与端子固定器(5)之间设有第二拉力传感器(6)，端子固定器(5)右侧设置控制箱(7)，控制箱(7)前侧表面嵌装显示屏(71)，显示屏(71)下方设置报警灯(72)和蜂鸣器(73)，报警灯(72)设置在蜂鸣器(73)左侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉脱力测试仪，其特征在于：所述的第一绞线盘(1)中心设置转动轴(12)，第一绞线盘(1)内部凹槽为绞线槽(13)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉脱力测试仪，其特征在于：所述的第二绞线盘(2)与第一绞线盘(1)的结构一致。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉脱力测试仪，其特征在于：所述的限位板(4)内设有限位孔(41)，限位孔(41)与限位板(4)为一体结构，且限位孔(41)内壁粘接固定泡棉(411)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉脱力测试仪，其特征在于：所述的第一拉力传感器(3)与第二拉力传感器(6)的结构一致。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉脱力测试仪，其特征在于：所述的第一绞线盘(1)、第二绞线盘(2)、端子固定器(5)和控制箱(7)均焊接固定在底座(8)上。

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