CN210623276U - 一种飞机液压长时间低压供给系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机液压长时间低压供给系统，包括第一连接管、第二连接管、第三连接管、压力表、油滤、第一针阀、第二针阀、第三针阀、第四针阀、蓄压器、手摇泵和油箱；压力表、第一针阀、第三针阀和手摇泵依次间隔设置在第一连接管上，第一连接管的两端分别与油箱和液压部件相连；第二连接管的分别与第一连接管和蓄压器相连，第二针阀设置在第二连接管上；第三连接管的两端分别与第一连接管和油箱相连，第四针阀设置在第三连接管上。优点是：该供给系统测试结果准确，且可以自检，确定其是否存在内漏；同时，通过蓄压器内的气体压力，使液压部件发生微小泄漏时能够迅速恢复压力，从而达到稳定压力的效果。

Description

一种飞机液压长时间低压供给系统

技术领域

本实用新型涉及飞机液压测试领域，尤其涉及一种飞机液压长时间低压供给系统。

背景技术

飞机液压系统部件如飞机舱门打开作动筒，手动选择活门等部件。手册要求部件供压压力均小于15psi且时长为12小时。但是现有试验台只能精确提供50psi以上压力供给且液压试验台在运行时，功耗非常高，需要人员时时监护，试验台也无法连续长时间运行。试验台在正常运行时噪音非常大，人员如果长时间在试验台附近，容易造成听力受损，注意力下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机液压长时间低压供给系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机液压长时间低压供给系统，所述飞机上设置有液压部件，所述供给系统与所述液压部件相连；所述供给系统包括第一连接管、第二连接管、第三连接管、压力表、油滤、第一针阀、第二针阀、第三针阀、第四针阀、蓄压器、手摇泵和油箱；所述压力表、所述第一针阀、所述第三针阀和所述手摇泵依次间隔设置在所述第一连接管上，所述第一连接管靠近所述手摇泵的一端与所述油箱相连，所述第一连接管靠近所述压力表的一端与所述液压部件相连；所述第二连接管的一端连接在所述第一针阀和所述第三针阀之间的第一连接管上，所述第二连接管的另一端与所述蓄压器相连，所述第二针阀设置在所述第二连接管上；所述第三连接管的一端连接在所述第三针阀和所述手摇泵之间的第一连接管上，所述第三连接管的另一端与所述油箱相连，所述第四针阀设置在所述第三连接管上。

优选的，所述油箱上设置有第一油口和第二油口，所述第一油口位于所述第二油口的上方，所述第一油口与所述第一连接管相连，所述第二油口与所述第三连接管相连。

本实用新型的有益效果是：1、该供给系统是通过严格计算且根据实践经验多次改进后设计而成，精度高，测试结果准确。2、该供给系统通过将测试端头封闭，可以检验该系统是否存在内漏，避免其内漏导致测试结果不准确。3、该供给系统采用航空专用三元乙丙橡胶进行密封，防止发生泄漏。4、该供给系统通过蓄压器内的气体压力，使液压部件发生微小泄漏时能够迅速恢复压力，从而达到稳定压力的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例中供给系统的结构示意图。

图中：1、液压部件；2、压力表；3、油滤；4、第一针阀；5、第二针阀；6、蓄压器；7、第三针阀；8、手摇泵；9、第四针阀；10、油箱；11、第一油口；12、第二油口；13、第一连接管；14、第二连接管；15、第三连接管；16、测试端。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实施例提供了一种飞机液压长时间低压供给系统，所述飞机上设置有液压部件1，所述供给系统与所述液压部件1相连；所述供给系统包括第一连接管13、第二连接管14、第三连接管15、压力表2、油滤3、第一针阀4、第二针阀5、第三针阀7、第四针阀9、蓄压器6、手摇泵8和油箱10；所述压力表2、所述第一针阀4、所述第三针阀7和所述手摇泵8依次间隔设置在所述第一连接管13上，所述第一连接管13靠近所述手摇泵8的一端与所述油箱10相连，所述第一连接管13靠近所述压力表2的一端与所述液压部件1相连；所述第二连接管14的一端连接在所述第一针阀4和所述第三针阀7之间的第一连接管13上，所述第二连接管14的另一端与所述蓄压器6相连，所述第二针阀5设置在所述第二连接管14上；所述第三连接管15的一端连接在所述第三针阀7和所述手摇泵8之间的第一连接管13上，所述第三连接管15的另一端与所述油箱10相连，所述第四针阀9设置在所述第三连接管15上。

本实施例中，所述油箱10上设置有第一油口11和第二油口12，所述第一油口11位于所述第二油口12的上方，所述第一油口11与所述第一连接管13相连，所述第二油口12与所述第三连接管15相连。

本实施例中，所述油滤3用于过滤供给系统向液压部件1中提供的液压油，保证液压油的洁净度。

本实施例中，所述第一针阀4用于自检时，使供给系统封闭，检测供给系统内漏情况。第二针阀5用于控制蓄压器6的开闭，可以将蓄压器6隔离开。第三针阀7用于在液压部件1测试过程中，阻止液压油从手摇泵8处泄漏。第四针阀9用于在测试完成后，释放供给系统内的压力。

本实施例中，所述手摇泵8用于为供给系统提供液压压力。所述蓄压器6用于在正常测试时，液压部件1发生泄漏的情况下，其内部的压缩气体膨胀，达到稳定供给系统内压力的作用，保证液压部件1长时间的稳定运行。所述压力表2的量程为0-15psi，用来精确显示供给系统的压力。所述油箱10用来存放液压油。

本实施例中，飞机上的液压部件有很多，例如飞机舱门打开作动筒、手动选择活门等，所述液压部件1即为飞机液压系统部件。所述供给系统能够为液压部件1提供高精度、长时间低压压力供给，降低供给系统功耗，不用人员长时间监护，保证供给系统的长时间运行，为液压部件1提供长时间的低压压力供给。

本实施例中，供给系统在使用的过程中，首先应该进行供给系统自检，自检过程为：关闭第一针阀4和第四针阀9，打开第二针阀5和第三针阀7，使用手摇泵8提供15psi压力后关闭第三针阀7，等待30分钟确保压力表2读数无任何变化，则供给系统检验合格；否则进行供给系统维护。当供给系统检验合格后，将所述第一连接管13靠近所述压力表2的一端(测试端16)连接到液压部件1上，确保测试端16和液压部件1连接处无泄漏，打开第一针阀4、第二针阀5和第三针阀7，使用手摇泵8供压到指定压力，关闭第三针阀7，保持供给系统压力恒定，直到等待时间结束，等确定液压部件1泄漏情况后，打开第四针阀9，完成测试。

本实施例中，测试所使用的液压油为磷酸酯基液压油，磷酸酯基液压油，非石油基，人工合成的液压油；其具有较好的低温工作特性和低腐蚀性，由于其含有磷酸三丁酯70～80％，因此大部分常用橡胶如：丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶都无法抵抗磷酸酯基液压油的腐蚀，三元乙丙橡胶是由乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃组成的三元共聚物，其主要特性就是具有优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力；三元乙丙橡胶可以在吸收大量的填料和油的情况下，对自身特性影响不大；其次三元乙丙橡胶的耐老化性、耐水性、耐腐蚀性和绝缘性也很好，因此使用三元乙丙橡胶材料进行密封，密封性能良好。供给系统中的各个部件选择304不锈钢作为本体材料。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：

本实用新型提供了一种飞机液压长时间低压供给系统，该供给系统是通过严格计算且根据实践经验多次改进后设计而成，精度高，测试结果准确；该供给系统通过将测试端头封闭，可以检验该系统是否存在内漏，避免其内漏导致测试结果不准确；该供给系统采用航空专用三元乙丙橡胶进行密封，防止发生泄漏；该供给系统通过蓄压器内的气体压力，使液压部件发生微小泄漏时能够迅速恢复压力，从而达到稳定压力的效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种飞机液压长时间低压供给系统，所述飞机上设置有液压部件，所述供给系统与所述液压部件(1)相连；其特征在于：所述供给系统包括第一连接管(13)、第二连接管(14)、第三连接管(15)、压力表(2)、油滤(3)、第一针阀(4)、第二针阀(5)、第三针阀(7)、第四针阀(9)、蓄压器(6)、手摇泵(8)和油箱(10)；所述压力表(2)、所述第一针阀(4)、所述第三针阀(7)和所述手摇泵(8)依次间隔设置在所述第一连接管(13)上，所述第一连接管(13)靠近所述手摇泵(8)的一端与所述油箱(10)相连，所述第一连接管(13)靠近所述压力表(2)的一端与所述液压部件(1)相连；所述第二连接管(14)的一端连接在所述第一针阀(4)和所述第三针阀(7)之间的第一连接管(13)上，所述第二连接管(14)的另一端与所述蓄压器(6)相连，所述第二针阀(5)设置在所述第二连接管(14)上；所述第三连接管(15)的一端连接在所述第三针阀(7)和所述手摇泵(8)之间的第一连接管(13)上，所述第三连接管(15)的另一端与所述油箱(10)相连，所述第四针阀(9)设置在所述第三连接管(15)上。

2.根据权利要求1所述的飞机液压长时间低压供给系统，其特征在于：所述油箱(10)上设置有第一油口(11)和第二油口(12)，所述第一油口(11)位于所述第二油口(12)的上方，所述第一油口(11)与所述第一连接管(13)相连，所述第二油口(12)与所述第三连接管(15)相连。

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