CN210461231U - 一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，包括油路块、第一压力表和第二压力表；油路块内部设置有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路上分别设置有第一节流阀和第二节流阀，且分别设置有与第一压力表相连的第一压力表接头和与第二压力表相连的第二压力表接头，油路块的两侧面分别设置有第一管路接头和第二管路接头，第一油路和第二油路经第三油路连通，第三油路与第一管路接头相连，第三油路上设置有第三节流阀，第三节流阀经第四油路与第二管路接头相连，且所述第四油路与第二油路连通。优点是：提高油路的设计精度，将油路集成化，实现飞机升降舵伺服控制器对油路的要求，大幅度降低维修差错，提高部件的可靠性。

Description

一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统

技术领域

本实用新型涉及民航飞机升降舵伺服控制器液压测试系统领域，尤其涉及一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统。

背景技术

升降舵伺服控制器是由带有行程杆和对称作动筒的单液压缸控制。单液压缸的作动是由液压系统实现。升降舵伺服控制器有A、B、C三个端口，通过给三个端口供油来实现单液压缸的作动。升降舵伺服控制器在进行部件测试过程中，需要调节多个阀来实现不同的作动状态，并通过压力表来监控油路的压力，通过量筒测量泄漏量。其中有些油路对压力的精度要求非常高，不允许油路存在泄漏现象，并且维修技术员在部件维修完成后，在对部件进行测试过程中，由于油路复杂且要操作的阀很多，监控的表很多，很容易使维修技术员分散注意力，形成人为差错，严重时可能会造成部件损伤，甚至威胁维修技术员的生命安全，因此这对油路的精度、安全性、可靠性要求很高。

目前，国内实现油路集中的油路块，但是油路块精度较低，结构过于单一化，批量化，密封性差，无法保证油路的精度和泄漏，仅仅适用于要求较低的工业领域，无法满足复杂多变的航空领域。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，所述系统包括长方体形的油路块、设置在所述油路块底部的支撑底座、第一压力表和第二压力表；所述油路块内部同一水平面上设置有两条相互平行的第一油路和第二油路，所述第一油路和第二油路上分别设置有第一节流阀和第二节流阀，所述第一油路和第二油路上分别设置有与第一压力表相连的第一压力表接头和与第二压力表相连的第二压力表接头，所述油路块相对的两侧面分别设置有第一管路接头和第二管路接头，所述第一油路和第二油路经第三油路连通，所述第三油路与第一管路接头相连，所述第三油路上设置有第三节流阀，所述第三节流阀经第四油路与第二管路接头相连，且所述第四油路与第二油路连通。

优选的，所述第三油路与第一油路的连接处位于所述第一节流阀远离所述第一压力表接头的一侧；所述第三油路与第一油路的连接处位于所述第二节流阀远离所述第二压力表的一侧；所述第四油路与第二油路的连接处、位于所述第三油路与第二油路连接点远离所述第二节流阀的一侧。

优选的，所述第二油路上设置有第一安全阀，所述第一安全阀处于第二节流阀和第一压力表接头之间。

优选的，所述第二油路上设置有第二安全阀，所述第二安全阀处于第二节流阀和第二压力表接头之间。

优选的，所述第一安全阀和第二安全阀上分别设置有一堵帽。

本实用新型的有益效果是：1、通过油路控制和压力采集系统将控制油路集成化，缩小空间，降低人为因素。2、提高油路加工精度，并采用航空专用三元乙丙橡胶进行密封，防止发生泄漏。3、设置安全阀，保证系统上各个元件的安全性，降低认为差错造成的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例中油路控制和压力采集系统的结构示意图。

图中：1、油路块；2、第一管路接头；3、第二管路接头；4、第一油路；5、第二油路；6、第三油路；7、第四油路；8、第一压力表接头；9、第二压力表接头；10、第一压力表；11、第二压力表；12、第一节流阀；13、第二节流阀； 14、第三节流阀；15、第一安全阀；16、第二安全阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实施例中提供了一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，所述系统包括长方体形的油路块1、设置在所述油路块1底部的支撑底座、第一压力表10和第二压力表11；所述油路块1内部同一水平面上设置有两条相互平行的第一油路4和第二油路5，所述第一油路4和第二油路5上分别设置有第一节流阀12和第二节流阀13，所述第一油路4和第二油路5上分别设置有与第一压力表10相连的第一压力表接头8和与第二压力表11相连的第二压力表接头9，所述油路块1相对的两侧面分别设置有第一管路接头2和第二管路接头3，所述第一油路4和第二油路5经第三油路6连通，所述第三油路6与第一管路接头2相连，所述第三油路6上设置有第三节流阀14，所述第三节流阀14经第四油路7与第二管路接头3相连，且所述第四油路7与第二油路5连通。

本实施例中，所述第三油路6与第一油路4的连接处位于所述第一节流阀12 远离所述第一压力表接头8的一侧；所述第三油路6与第一油路4的连接处位于所述第二节流阀13远离所述第二压力表11的一侧；所述第四油路7与第二油路5的连接处、位于所述第三油路6与第二油路5连接点远离所述第二节流阀13的一侧。

本实施例中，所述第一压力表接头8和第二压力表接头9均伸出所述油路块1 的上表面。

本实施例中，所述第二油路5上设置有第一安全阀15，所述第一安全阀15处于第二节流阀13和第一压力表接头8之间。

本实施例中，所述第二油路5上设置有第二安全阀16，所述第二安全阀16处于第二节流阀13和第二压力表接头9之间。

本实施例中，所述第一安全阀15和第二安全阀16上分别设置有一堵帽。所述第一安全阀15和第二安全阀16伸出所述油路块1的两侧，并与堵帽相连。

本实施例中，所述油路块1选择不锈钢作为本体材料，确保强度和刚度满足要求。

本实施例中，所述系统的工作过程如下：首先将升降舵伺服控制器油路的两端分别与第一管路接头2和第二管路接头3相连；

1、通过第一压力表10采集油路压力；伺服升降舵供压后，油从第一管路接头2进入系统，通过第三油路6、第一油路4到达第一节流阀12，打开第一节流阀 12，可以通过第一压力表10采集油路的压力，当油路上的压力超过第一压力表 10的耐压值时，第一安全阀15会打开，将油路上的压力卸荷，防止对第一压力表10和油路块1造成损伤。

2、通过第二压力表11采集油路压力；伺服升降舵供压后，油从第二管路接头3进入系统，通过第四油路7、第三油路6和第二油路5到达第二节流阀13，打开第二节流阀13，可以通过第二压力表11采集油路的压力，当油路上的压力超过第二压力表11的耐压值时，第二安全阀16会打开，将油路上的压力卸荷，防止对第二压力表11和油路块1造成损伤。

3、第一管路接头2与第二管路接头3导通；伺服升降舵供压后，油从第一管路接头2进入第三油路6，打开第三节流阀14，油经第四油路7进入第二管路接头 3，可以实现第一管路接头2和第二管路接头3导通。

本实施例中，升降舵伺服控制器测试所使用的液压油为磷酸酯基液压油。磷酸酯基液压油，非石油基，人工合成的液压油，具有较好的低温工作特性和低腐蚀性，由于其含有磷酸三丁酯70～80％。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：

本实用新型提供了一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，通过对飞机升降舵伺服控制器油路的分析，提高油路的设计精度，将部分油路集成化，选择最佳的密封方式以及密封材料，实现飞机升降舵伺服控制器对油路的要求，同时由于油路集成化，大幅度降低维修差错，提高部件的可靠性，也为后续其它部件油路的设计提供了良好的依据。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，其特征在于：所述系统包括长方体形的油路块、设置在所述油路块底部的支撑底座、第一压力表和第二压力表；所述油路块内部同一水平面上设置有两条相互平行的第一油路和第二油路，所述第一油路和第二油路上分别设置有第一节流阀和第二节流阀，所述第一油路和第二油路上分别设置有与第一压力表相连的第一压力表接头和与第二压力表相连的第二压力表接头，所述油路块相对的两侧面分别设置有第一管路接头和第二管路接头，所述第一油路和第二油路经第三油路连通，所述第三油路与第一管路接头相连，所述第三油路上设置有第三节流阀，所述第三节流阀经第四油路与第二管路接头相连，且所述第四油路与第二油路连通。

2.根据权利要求1所述的飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，其特征在于：所述第三油路与第一油路的连接处位于所述第一节流阀远离所述第一压力表接头的一侧；所述第三油路与第一油路的连接处位于所述第二节流阀远离所述第二压力表的一侧；所述第四油路与第二油路的连接处、位于所述第三油路与第二油路连接点远离所述第二节流阀的一侧。

3.根据权利要求1所述的飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，其特征在于：所述第二油路上设置有第一安全阀，所述第一安全阀处于第二节流阀和第一压力表接头之间。

4.根据权利要求3所述的飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，其特征在于：所述第二油路上设置有第二安全阀，所述第二安全阀处于第二节流阀和第二压力表接头之间。

5.根据权利要求4所述的飞机伺服控制器油路控制和压力采集系统，其特征在于：所述第一安全阀和第二安全阀上分别设置有一堵帽。

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