CN210616374U - 汽车减震器橡胶衬套压装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，包括压装组件、卡固组件、气囊组件、传动结构和胚体，压装组件连接外部压力机，压装组件包括压盘和安装室，胚体夹持于两组压盘的压装端面之间，胚体外侧面通过卡固组件进行固定，卡固组件通过安装于安装室内的传动结构实现卡固动作，压盘的压装端面中央固定安装有定位柱，气囊组件稳固安装于定位柱顶端面，胚体内侧通过气囊组件进行固定；通过设置卡固组件和气囊组件相互配合分别对胚体内外侧进行固定，进而在固定胚体一端的同时对另一端进行压装，实现了无需拆卸即压装橡胶衬套两端面的目的，有效缩短了压装流程，取得了更好的压装效果。

Description

汽车减震器橡胶衬套压装工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器橡胶衬套压装工装。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。其中，橡胶衬套是减震器结构中不可缺少的组件。橡胶衬套种类多样，包括：全橡胶衬套、单骨架衬套、双骨架衬套、三骨架衬套和多骨架衬套等。目前在减震器等总成中，存在很多全橡胶的衬套，它的特点就是除中心一个金属芯子外，其余部分全是橡胶且两端带翻边形成臂边。

在进行减震器的组装时，一般通过压装方式装配橡胶衬套。压装是指将具有过盈量配合的两个零件压到配合位置的装配过程。由于零部件加工工艺的过程中必然存在尺寸误差，因此传统的减震器装配流程中，需要现将量产的橡胶衬套安装于配件上后，再根据实际测量的配件尺寸对橡胶衬套进行反复压装。在这个过程中，很难控制全橡胶衬套压装的尺寸，经常会出现一只产品我们需要反复压、退多次，带来大量的人力、财力的浪费。随着精密测量技术应用于汽车装配工业中，现今亟需能够实时且快速将橡胶胚体压装成型为符合需要的橡胶衬套的工装度势而出。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，该设计方案具备无需拆卸即压装橡胶衬套两端面，压装尺寸准确，无需反复压装的优点，解决了传统的压装工艺很难控制全橡胶衬套压装的尺寸，需要反复压、退多次，带来大量的人力、财力的浪费的问题。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，包括压装组件、卡固组件、气囊组件、传动结构和胚体，压装组件连接外部压力机，压装组件包括压盘和安装室，安装室开设于压盘底部，压装组件有两组，胚体夹持于两组压盘的压装端面之间，胚体外侧面通过卡固组件进行固定，卡固组件通过安装于安装室内的传动结构实现卡固动作，压盘的压装端面中央固定安装有定位柱，上下两个定位柱相互远离，胚体套装于两个定位柱上，气囊组件稳固安装于定位柱顶端面，胚体内侧通过气囊组件进行固定，其中，当胚体底部的卡固组件和气囊组件固定住胚体，胚体顶部的压装组件通过外部压力机对胚体顶端面进行翻边压装；当胚体底部的卡固组件和气囊组件放开胚体，胚体顶部的卡固组件和气囊组件则固定住胚体，胚体底部的压装组件通过外部压力机对胚体底端面进行翻边压装；胚体压装完成。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中压盘的压装端面开设有内凹的挤压环槽。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中压盘的压装端面中央焊接有螺纹柱，定位柱中部开设有上下两端贯通的柱状通路，定位柱的通路内壁开设契合于螺纹柱的螺纹槽。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中卡固组件包括旋块、卡固夹和旋轴，传动结构包括主动齿轮和从动齿轮，卡固组件有三组且关于轴心对称，旋块通过旋轴活动安装于压盘顶端面边缘，旋块侧面焊接有卡固夹，卡固夹和胚体的卡固接触面呈弧面，旋轴贯穿压盘并延伸至安装室内，旋轴末端固定套接有从动齿轮，三个从动齿轮契合于同一主动齿轮，安装室内固定安装有电机，主动齿轮固定套接于电机的输出轴上。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中旋轴顶端活动套装有定位套，定位套埋装于压盘顶端面内。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中卡固夹和胚体的卡固接触面上开设有钝面摩擦的锯齿。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中气囊组件包括弹性囊体、固定顶板、固定底板、气囊座和通气柱，气囊座顶部焊接有固定底板，气囊座底部稳固安装于定位柱顶部，固定顶板和固定底板中部通过通气柱固定连接，弹性囊体安装于固定顶板和固定底板之间，通气柱位于弹性囊体内部，通气柱侧壁等距开设有气孔，安装室内固定安装有气泵，气泵通过通气软管连通至通气柱。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中安装室底端面外壁均固定安装有液压缸，液压缸安装有大顶杆，大顶杆顶端焊接有固定盘，旋轴底端活动连接于固定盘。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中安装室顶端面内壁均固定安装有液压缸，液压缸安装有小顶杆，小顶杆依次贯穿压盘和定位柱并连接至气囊座，气囊座为底部开设有内凹槽，小顶杆插接于气囊座底部凹槽内，小顶杆内连通有通气软管，通气软管贯穿定位柱顶端并连通至通气柱。

本实用新型的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其中小顶杆顶端和气囊座底部凹槽之间填充有橡胶密封圈；通气柱和通气软管之间装设有滤网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本方案通过设置卡固组件和气囊组件相互配合分别对胚体内外侧进行固定，进而在固定胚体一端的同时对另一端进行压装，实现了无需拆卸即压装橡胶衬套两端面，且能够根据尺寸需求进行准确压装的目的，避免了传统压装工艺需要反复压、退的问题，有效缩短了压装流程，取得了更好的压装效果，节约了成本和人力；设置挤压环槽，可借助挤压环槽对于胚体的端面进行压制，能够有效的控制翻边形成的臂边的形状和大小。

2、本方案通过设置卡固组件，通过三个卡固夹形成三点固定，能够有效的对胚体外侧面进行固定；设置卡固夹的卡固面上开设有钝面摩擦的锯齿，使锯齿通过摩擦力紧紧抓住胚体的外侧面，避免其在压盘进行压装动作时随之发生旋动，进而影响压装效果；设置气囊组件，通过弹性囊体膨胀进而挤压胚体的内壁，通过过盈配合和弹性囊体的表面摩擦力对胚体的内侧进行固定，避免其在压盘进行压装动作时发生位移，有效保证了工装的压装效果。

3、本方案通过设置定位柱通过螺纹柱固定于压盘的压装端面上，可以根据胚体的内通路外径更换相应外径的定位柱；设置卡固组件通过大顶杆和固定盘以及气囊组件通过小顶杆分别连接有液压缸，使卡固组件和气囊组件能够根据所需胚体的长度上下移动位置，进而取得更好的固定效果，有助于压装作业。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为压装工装正视面剖视结构示意图；

图2为气囊组件膨胀状态正视面结构示意图；

图3为气囊组件松弛状态正视面剖视结构示意图；

图4为卡固组件俯视面结构示意图；

图5为传动结构俯视面结构示意图。

图中：1、压装组件；2、卡固组件；3、气囊组件；4、传动结构；5、胚体；11、压盘；111、挤压环槽；112、螺纹柱；12、安装室；13、液压缸；131、小顶杆；132、大顶杆；133、固定盘；14、气泵；15、电机；16、定位柱；21、旋块；22、卡固夹；23、旋轴；24、定位套；31、弹性囊体；32、固定顶板；33、固定底板；34、气囊座；35、通气柱；41、主动齿轮；42、从动齿轮。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：

实施例1：参阅图1-5，一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，包括压装组件1、卡固组件2、气囊组件3、传动结构4和胚体5，压装组件1连接外部压力机，压装组件1包括压盘11和安装室12，安装室12开设于压盘11底部，压装组件1有两组，胚体5夹持于两组压盘11的压装端面之间，胚体5外侧面通过卡固组件2进行固定，卡固组件2通过安装于安装室12内的传动结构4实现卡固动作，压盘11的压装端面中央固定安装有定位柱16，上下两个定位柱16相互远离，胚体5套装于两个定位柱16上，气囊组件3稳固安装于定位柱16顶端面，胚体5内侧通过气囊组件3进行固定，其中，当胚体5底部的卡固组件2和气囊组件3固定住胚体5，胚体5顶部的压装组件1通过外部压力机对胚体5顶端面进行翻边压装；当胚体5底部的卡固组件2和气囊组件3放开胚体5，胚体5顶部的卡固组件2和气囊组件3则固定住胚体5，胚体5底部的压装组件1通过外部压力机对胚体5底端面进行翻边压装；胚体5压装完成。本方案通过设置卡固组件2和气囊组件3相互配合分别对胚体5内外侧进行固定，进而在固定胚体5一端的同时对另一端进行压装，实现了无需拆卸即压装橡胶衬套两端面，且能够根据尺寸需求进行准确压装的目的，避免了传统压装工艺需要反复压、退的问题，有效缩短了压装流程，取得了更好的压装效果，节约了成本和人力。

实施例2与实施例1的区别为：压盘11的压装端面开设有内凹的挤压环槽111。本方案通过设置挤压环槽111，可借助挤压环槽111对于胚体5的端面进行压制，能够有效的控制翻边形成的臂边的形状和大小。

实施例3与实施例2的区别为：压盘11的压装端面中央焊接有螺纹柱112，定位柱16中部开设有上下两端贯通的柱状通路，定位柱16的通路内壁开设契合于螺纹柱112的螺纹槽。本方案通过设置定位柱16通过螺纹柱112固定于压盘11的压装端面上，可以根据胚体5的内通路外径更换相应外径的定位柱16，进而取得更好的固定效果，有助于压装作业。

实施例4与实施例3的区别为：卡固组件2包括旋块21、卡固夹22和旋轴23，传动结构4包括主动齿轮41和从动齿轮42，卡固组件2有三组且关于轴心对称，旋块21通过旋轴23活动安装于压盘11顶端面边缘，旋块21侧面焊接有卡固夹22，卡固夹22和胚体5的卡固接触面呈弧面，旋轴23贯穿压盘11并延伸至安装室12内，旋轴23末端固定套接有从动齿轮42，三个从动齿轮42契合于同一主动齿轮41，安装室12内固定安装有电机15，主动齿轮41固定套接于电机15的输出轴上。本方案通过设置卡固组件2，通过三个卡固夹22形成三点固定，能够有效的对胚体5外侧面进行固定。

实施例5与实施例4的区别为：旋轴23顶端活动套装有定位套24，定位套24埋装于压盘11顶端面内。本方案通过设置定位套24，能够对旋轴23的位置进行固定，进而避免从动齿轮42在传动过程中意外脱离主动齿轮41，也有效避免了旋轴23旋转时和压盘11盘体发生摩擦。

实施例6与实施例5的区别为：卡固夹22和胚体5的卡固接触面上开设有钝面摩擦的锯齿。本方案通过设置卡固夹22的卡固面上开设有钝面摩擦的锯齿，使锯齿通过摩擦力紧紧抓住胚体5的外侧面，避免其在压盘11进行压装动作时随之发生旋动，进而影响压装效果。

实施例7与实施例6的区别为：气囊组件3包括弹性囊体31、固定顶板32、固定底板33、气囊座34和通气柱35，气囊座34顶部焊接有固定底板33，气囊座34底部稳固安装于定位柱16顶部，固定顶板32和固定底板33中部通过通气柱35固定连接，弹性囊体31安装于固定顶板32和固定底板33之间，通气柱35位于弹性囊体31内部，通气柱35侧壁等距开设有气孔，安装室12内固定安装有气泵14，气泵14通过通气软管连通至通气柱35。本方案通过设置气囊组件3，通过弹性囊体31膨胀进而挤压胚体5的内壁，通过过盈配合和弹性囊体31的表面摩擦力对胚体5的内侧进行固定，避免其在压盘11进行压装动作时发生位移，有效保证了工装的压装效果。

实施例8与实施例7的区别为：安装室12底端面外壁均固定安装有液压缸13，液压缸13安装有大顶杆132，大顶杆132顶端焊接有固定盘133，旋轴23底端活动连接于固定盘133。

实施例9与实施例8的区别为：安装室12顶端面内壁均固定安装有液压缸13，液压缸13安装有小顶杆131，小顶杆131依次贯穿压盘11和定位柱16并连接至气囊座34，气囊座34为底部开设有内凹槽，小顶杆131插接于气囊座34底部凹槽内，小顶杆131内连通有通气软管，通气软管贯穿定位柱16顶端并连通至通气柱35。本方案通过设置卡固组件2通过大顶杆132和固定盘133以及气囊组件3通过小顶杆131分别连接有液压缸13，使卡固组件2和气囊组件3能够根据所需胚体5的长度上下移动位置，进而取得更好的固定效果。

实施例10与实施例9的区别为：小顶杆131顶端和气囊座34底部凹槽之间填充有橡胶密封圈；通气柱35和通气软管之间装设有滤网。本方案通过设置小顶杆131和气囊座34之间填充有橡胶密封圈，可以有效防止漏气的风险；设置通气柱35和通气软管之间装设有滤网，可以有效阻挡外部杂质随空气进入弹性囊体31内，避免杂质划破划伤气囊内壁的风险，有效延长了工装的使用寿命。

本实用新型在使用时：将压装组件1连接外部压力机，将胚体5夹持于上下两组压盘11的压装端面之间，且胚体5套装于两个定位柱16上，一方面对胚体5的位置进行定位使其保持笔直，另一方面也避免其在压装过程中发生左右平移。同时胚体5外侧面可以通过卡固组件2进行固定，胚体5内侧则可以通过气囊组件3进行固定。

胚体5的压装步骤如下：

1、对胚体5的顶端面进行压装。胚体5底部的卡固组件2和气囊组件3固定住胚体5底部，胚体5顶部的压盘11在外部压力机的驱动下边快速旋转并向下挤压，进而对胚体5顶端面进行翻边压装。

2、对胚体5的底端面进行压装。胚体5顶端面的压装动作完成后，胚体5底部的卡固组件2和气囊组件3放开胚体5底部，同时胚体5顶部的卡固组件2和气囊组件3则固定住胚体5顶部，胚体5底部的压盘11在外部压力机的驱动下边快速旋转并向上挤压，进而对胚体5底端面进行翻边压装。

3、胚体5压装完成。胚体5顶部的卡固组件2和气囊组件3放开胚体5顶部，进而可以将胚体5自定位柱16上取下。

需要说明的是，可以在压盘11的压装端面开设内凹的挤压环槽111，可借助挤压环槽111对于胚体5的端面进行压制，能够有效的控制翻边形成的臂边的形状和大小。

另外，本工装还可以直接作用于减震器上，即将胚体5置于减震器的连接臂的臂腔内，臂腔两端固定好压装组件1，即可进行压装；也可以根据情况仅适用独立的压装组件1，均能实现压装作业，在此不再赘述。

在压装过程中，卡固组件2通过传动结构4实现卡固动作。其中电机15驱动主动齿轮41转动，进而依次传动从动齿轮42和旋轴23转动，旋轴23带动旋块21转动进而卡固夹22的卡固面紧贴于胚体5的外侧面，进而通过三个卡固夹22形成三点固定。同时卡固夹22的卡固面呈弧面且弧面上开设钝面摩擦的锯齿，锯齿通过摩擦力紧紧抓住胚体5的外侧面，避免其在压盘11进行压装动作时随之发生旋动，进而影响压装效果。

在压装过程中，气泵14通过通气软管对弹性囊体31进行充气，弹性囊体31膨胀进而挤压胚体5的内壁，通过过盈配合和弹性囊体31的表面摩擦力对胚体5的内侧进行固定，避免其在压盘11进行压装动作时发生位移，配合卡固组件2达到了更好的固定效果，有效保证了工装的压装效果。

还需要说明的是，卡固组件2通过大顶杆132和固定盘133连接液压缸13，气囊组件3通过小顶杆131连接液压缸13，使卡固组件2和气囊组件3能够根据所需胚体5的长度上下移动位置，进而取得更好的固定效果。

设置定位柱16通过螺纹柱112固定于压盘11的压装端面上，可以根据胚体5的内通路外径更换相应外径的定位柱16，进而取得更好的固定效果，有助于压装作业。

小顶杆131顶端和气囊座34底部凹槽之间填充有橡胶密封圈，可以有效防止漏气的风险；通气柱35和通气软管之间装设有滤网，可以有效阻挡外部杂质随空气进入弹性囊体31内，避免杂质划破划伤气囊内壁的风险，有效延长了工装的使用寿命。

本实用新型具备无需拆卸即压装橡胶衬套两端面，压装尺寸准确，无需反复压装的优点，解决了传统的压装工艺很难控制全橡胶衬套压装的尺寸，需要反复压、退多次，带来大量的人力、财力的浪费的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：包括压装组件（1）、卡固组件（2）、气囊组件（3）、传动结构（4）和胚体（5），所述压装组件（1）连接外部压力机，所述压装组件（1）包括压盘（11）和安装室（12），所述安装室（12）开设于压盘（11）底部，所述压装组件（1）有两组，所述胚体（5）夹持于两组压盘（11）的压装端面之间，所述胚体（5）外侧面通过卡固组件（2）进行固定，所述卡固组件（2）通过安装于安装室（12）内的传动结构（4）实现卡固动作，所述压盘（11）的压装端面中央固定安装有定位柱（16），上下两个定位柱（16）相互远离，所述胚体（5）套装于两个定位柱（16）上，所述气囊组件（3）稳固安装于定位柱（16）顶端面，所述胚体（5）内侧通过气囊组件（3）进行固定，胚体（5）底部的压装组件（1）通过外部压力机对胚体（5）底端面进行翻边压装。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述压盘（11）的压装端面开设有内凹的挤压环槽（111）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述压盘（11）的压装端面中央焊接有螺纹柱（112），所述定位柱（16）中部开设有上下两端贯通的柱状通路，所述定位柱（16）的通路内壁开设契合于螺纹柱（112）的螺纹槽。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述卡固组件（2）包括旋块（21）、卡固夹（22）和旋轴（23），所述传动结构（4）包括主动齿轮（41）和从动齿轮（42），所述卡固组件（2）有三组且关于轴心对称，所述旋块（21）通过旋轴（23）活动安装于压盘（11）顶端面边缘，所述旋块（21）侧面焊接有卡固夹（22），所述卡固夹（22）和胚体（5）的卡固接触面呈弧面，所述旋轴（23）贯穿压盘（11）并延伸至安装室（12）内，所述旋轴（23）末端固定套接有从动齿轮（42），三个所述从动齿轮（42）契合于同一主动齿轮（41），所述安装室（12）内固定安装有电机（15），所述主动齿轮（41）固定套接于电机（15）的输出轴上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述旋轴（23）顶端活动套装有定位套（24），所述定位套（24）埋装于压盘（11）顶端面内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述卡固夹（22）和胚体（5）的卡固接触面上开设有钝面摩擦的锯齿。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述气囊组件（3）包括弹性囊体（31）、固定顶板（32）、固定底板（33）、气囊座（34）和通气柱（35），所述气囊座（34）顶部焊接有固定底板（33），所述气囊座（34）底部稳固安装于定位柱（16）顶部，所述固定顶板（32）和固定底板（33）中部通过通气柱（35）固定连接，所述弹性囊体（31）安装于固定顶板（32）和固定底板（33）之间，所述通气柱（35）位于弹性囊体（31）内部，所述通气柱（35）侧壁等距开设有气孔，所述安装室（12）内固定安装有气泵（14），所述气泵（14）通过通气软管连通至通气柱（35）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述安装室（12）底端面外壁均固定安装有液压缸（13），所述液压缸（13）安装有大顶杆（132），所述大顶杆（132）顶端焊接有固定盘（133），所述旋轴（23）底端活动连接于固定盘（133）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述安装室（12）顶端面内壁均固定安装有液压缸（13），所述液压缸（13）安装有小顶杆（131），所述小顶杆（131）依次贯穿压盘（11）和定位柱（16）并连接至气囊座（34），所述气囊座（34）为底部开设有内凹槽，所述小顶杆（131）插接于气囊座（34）底部凹槽内，所述小顶杆（131）内连通有通气软管，所述通气软管贯穿定位柱（16）顶端并连通至通气柱（35）。

10.根据权利要求9所述的一种汽车减震器橡胶衬套压装工装，其特征在于：所述小顶杆（131）顶端和气囊座（34）底部凹槽之间填充有橡胶密封圈；所述通气柱（35）和通气软管之间装设有滤网。

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