CN210614856U - 一种车轮配件用精整模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车轮配件用精整模具，属于机械加工技术领域；所述车轮配件用精整模具包括上模组件和下模组件，所述下模组件包括下模板，所述下模板上设有导柱和固定板，所述固定板上设有定位圈，所述定位圈外套设有凸模垫板，所述凸模垫板上设有凸模；所述上模组件包括上模板和与所述上模板相连接的外圈，所述上模板上设有卸料装置和与所述导柱相适配的导套，所述外圈的底端设有挡圈，所述外圈的内侧面设有具有斜度的滑键，所述滑键上套设有能沿所述滑键滑动的收缩块。所述车轮配件用精整模具采用导套导柱结构提高合模精度，整体呈对称结构，稳定性好，采用收缩外径的方法对连接圈进行精整，精整后直径尺寸精度高，且稳定。

Description

一种车轮配件用精整模具

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，特别是指一种车轮配件用精整模具。

背景技术

为适应商用车高速行驶、安全、舒适等性能要求，提高车轮寿命，降低油耗，商用车的车轮结构设计已趋向扁平化、无内胎化。把传统的轮辐车轮结构改用连接圈与轮毂连接，定位方式由轮辐的大孔改为连接圈的28°斜面，使之更加可靠，减轻了车轮的重量，使车轮在行驶时更加平稳。

如图3所示的连接圈(又叫支撑圈)作为商用车车轮的关键部件，传统制造工艺是采用环锻件车加工而成或是采用厚钢板经切割、卷圆、焊接、打磨、整圆、车加工而成，存在材料利用率低、加工效率低、成本高等不足。目前采用轧制如图2所示的型钢生产连接圈，可以提高材料利用率，但因型钢两端厚度相差较大，卷制后尾部尺寸大，且不稳定，而采用类似结构产品的加工工艺满足不了产品精度要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车轮配件用精整模具以解决连接圈尾部直径尺寸大，且不稳定的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种车轮配件用精整模具，包括上模组件和下模组件，所述下模组件包括下模板，所述下模板上设有导柱和固定板，所述固定板上设有定位圈，所述定位圈外套设有凸模垫板，所述凸模垫板上设有凸模；

所述上模组件包括上模板和与所述上模板相连接的外圈，所述上模板上设有卸料装置和与所述导柱相适配的导套，所述外圈的底端设有挡圈，所述外圈的内侧面设有具有斜度的滑键，所述滑键上套设有能沿所述滑键滑动的收缩块。

其中，所述导柱外套设有与所述下模板连接的导柱护板，以固定导柱。

其中，所述卸料装置包括退料板，所述退料板通过卸料螺钉与所述上模板连接，所述卸料螺钉外套设有压缩弹簧。

其中，所述上模板的下端面均布设有6～8个凹槽，以安装压缩弹簧，相应的所述压缩弹簧的数量为6～8个。

其中，所述滑键的数量为8～12个，均布设置在外圈的内侧面，相应的所述收缩块的数量为8～12个，均布设置。

其中，所述固定板设置在所述下模板的上端面中心位置，所述定位圈设置在所述固定板的上端面中心位置，与所述固定板同轴。

其中，所述凸模垫板的下端面设有凹槽一，所述凹槽一的尺寸与所述定位圈的外径相适配；所述凸模垫板的上端面设有凹槽二，所述凸模的下端面设有与所述凹槽二相适配的凸起。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，连接圈尾部直径尺寸偏大，易于套设在凸模的外侧，采用收缩外径的方法对其进行精整，精整后直径尺寸精度高，且稳定；所述车轮配件用精整模具采用导套导柱结构提高合模精度，整体呈对称结构，稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型车轮配件用精整模具的结构示意图；

图2为连接圈型钢截面图；

图3为连接圈结构示意图。

其中：

1、下模板；

2、固定板；

3、定位圈；

4、凸模垫板；

5、挡圈；

6、凸模；

7、收缩块；

8、滑键；

9、外圈；

10、退料板；

11、上模板；

12、卸料螺钉；

13、压缩弹簧；

14、导套；

15、导柱；

16、导柱护板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参看图1，本实用新型的实施例提供一种车轮配件用精整模具，包括上模组件和下模组件，所述下模组件包括下模板1，所述下模板1上设有导柱15和固定板2，所述固定板2上设有定位圈3，采用定位圈3定位可以节省固定板2的加工成本，且便于更换，所述定位圈3外套设有凸模垫板4，所述凸模垫板4上设有凸模6；

所述上模组件包括上模板11和与所述上模板11相连接的外圈9，所述上模板11上设有卸料装置和与所述导柱15相适配的导套14，所述外圈9的底端设有挡圈5，所述外圈9的内侧面设有多个具有斜度的滑键8，每个所述滑键8上套设有一个能沿所述滑键8滑动的收缩块7。

其中，所述导柱15的数量为四个，分别设置在所述下模板1的四角，每个所述导柱15外套设有一个导柱护板16，所述导柱护板16通过螺钉与所述下模板1连接，以固定导柱15。

其中，所述卸料装置包括退料板10，所述退料板10通过卸料螺钉12与所述上模板11连接，且在自然状态下不与所述上模板11接触，所述卸料螺钉12外套设有压缩弹簧13，从而所述退料板10能在一定范围内相对所述上模板11上下移动。

其中，所述上模板11的下端面均布设有6～8个凹槽，以安装压缩弹簧13，相应的所述压缩弹簧13的数量为6～8个，保证受力均衡且弹力足够。

其中，所述滑键8的数量为8～12个，均布设置在外圈9的内侧面，相应的所述收缩块7的数量为8～12个，均布设置。

其中，所述固定板2设置在所述下模板1的上端面中心位置，所述定位圈3设置在所述固定板2的上端面中心位置，与所述固定板2同轴。

其中，所述凸模垫板4的下端面设有凹槽一，所述凹槽一的尺寸与所述定位圈3的外径相适配；所述凸模垫板4的上端面设有凹槽二，所述凸模6的下端面设有与所述凹槽二相适配的凸起。

本实用新型提供的车轮配件用精整模具工作过程如下：

S1.提升上模组件，收缩块7沿滑键8相对下移的同时向外扩张，将连接圈坯件套放在凸模6外侧；

S2.下压上模组件，导柱15伸入导套14，收缩块7的下端面接触凸模垫板4上表面；

S3.继续下压上模组件，收缩块7沿滑键8相对上移的同时向内收缩，退料板10与上模板11接触，实现工件的收缩精整；

S4.保压30S左右后，提升上模组件，退料板10在压缩弹簧13的作用下推动收缩块7下移而脱模。

上述方案中，连接圈尾部直径尺寸偏大，易于套设在凸模的外侧，采用收缩外径的方法对其进行精整，精整后直径尺寸精度高，且稳定；所述车轮配件用精整模具采用导套导柱结构提高合模精度，整体呈对称结构，稳定性好。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车轮配件用精整模具，包括上模组件和下模组件，其特征在于，所述下模组件包括下模板，所述下模板上设有导柱和固定板，所述固定板上设有定位圈，所述定位圈外套设有凸模垫板，所述凸模垫板上设有凸模；

所述上模组件包括上模板和与所述上模板相连接的外圈，所述上模板上设有卸料装置和与所述导柱相适配的导套，所述外圈的底端设有挡圈，所述外圈的内侧面设有具有斜度的滑键，所述滑键上套设有能沿所述滑键滑动的收缩块。

2.根据权利要求1所述的车轮配件用精整模具，其特征在于，所述导柱外套设有与所述下模板连接的导柱护板，以固定导柱。

3.根据权利要求1所述的车轮配件用精整模具，其特征在于，所述卸料装置包括退料板，所述退料板通过卸料螺钉与所述上模板连接，所述卸料螺钉外套设有压缩弹簧。

4.根据权利要求1所述的车轮配件用精整模具，其特征在于，所述上模板的下端面均布设有6～8个凹槽，以安装压缩弹簧，相应的所述压缩弹簧的数量为6～8个。

5.根据权利要求1所述的车轮配件用精整模具，其特征在于，所述滑键的数量为8～12个，均布设置在外圈的内侧面，相应的所述收缩块的数量为8～12个，均布设置。

6.根据权利要求1所述的车轮配件用精整模具，其特征在于，所述固定板设置在所述下模板的上端面中心位置，所述定位圈设置在所述固定板的上端面中心位置，与所述固定板同轴。

7.根据权利要求1所述的车轮配件用精整模具，其特征在于，所述凸模垫板的下端面设有凹槽一，所述凹槽一的尺寸与所述定位圈的外径相适配；所述凸模垫板的上端面设有凹槽二，所述凸模的下端面设有与所述凹槽二相适配的凸起。

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